Будь-яке втручання в конструкцію двигуна неминуче веде до доопрацювання системи живлення тим чи іншим чином, навіть якщо це банальна заміна розподільного вала. Завдання тюнінгу карбюратора полягає в тому, щоб на всіх режимах готувати необхідну горючу суміш для двигуна. Завдання досить складна, і в більшості своїй на заводі все зводиться до компромісних, усередненим рішенням.
Заглибимося трохи в дуже грубі розрахунки.
Давно відомо, що швидкість повітря в дифузорі вище 120 м / с вже починає негативно позначатися на наповненні циліндрів свіжим зарядом.
«Геометрія» стандартного 402го двигуна 92x92, значить за один оборот він витрачає:
3,14 * ((9,2 / 2) ^ 2) * 9,2 * 2 = 1223 куб.см повітря за один оборот (за один оборот впуск відбувається в двох циліндрах).
Максимальні оберти 4500 (обороти максимальної потужності по ВСХ змз402) витрата складе:
Далі необхідно врахувати коефіцієнт наповнення двигуна на високих оборотах за рахунок інертності суміші. Приблизно 1,2.
В результаті витрата повітря через дифузори виходить:
+91725 * 1,2 = 110070 куб.см / с.
Далі неважко підрахувати площу дифузорів 1-ої і 2-ий камер стандартного карбюратора (23х26мм):
1 - 3,14 * ((2,3 / 2) ^ 2) = 4,15 кв.см
2 - 3,14 * ((2,6 / 2) ^ 2) = 5,31 кв.см
відповідно, в сумі - 9,46 кв.см.
Тепер витрата ділимо на площу:
110070 / 9,46 = 11635см / с
Переводимо з сантиметрів в метри і отримуємо швидкість потоку в дифузорі:
11635/100 = 116,35м / с.
Ось тому після 4500об / хв потужність перестає рости, а вірніше вона падає і мотор починає "скручуватися" - втрачати потужність хоч і крутиться далі, аж до 5500об / хв. Це відбувається через різке зниження коефіцієнт наповнення циліндрів.
Висновок один - мотор сильно затиснутий карбюратором.
Такий розрахунок для мого мотора:
геометрія 100,5х92
3,14 * ((10,05 / 2) ^ 2) * 9,2 * 2 = 1460куб.см повітря
1460 * 4500/60 = 109500 куб.см / с.
В результаті витрата повітря через дифузори виходить:
109500 * 1,2 = 131400 куб.см / с.
швидкість потоку в дифузорі:
11635/100 = 138,9м / с.
Тому у УМЗ 421 максимальна потужність на більш низьких оборотах (4250).
Тобто при більшому обсязі (2,9 л) мотор ще сильніше душиться подібним карбюратором.
Установка горбатого распредвала, портінг каналів, установка тюльпановідних клапанів в свою чергу ще більше збільшують витрата повітря - розрядження в циліндрах зростає, тобто збільшується швидкість через дифузори. І все це (р / в, клапана і т.д.) не дасть повного ефекту, поки це "вузьке місце" (дифузори карбюратора) не змінити.
Там він розповідає як встановити карбюратор з паралельним відкриттям заслінок і великими дифузорами (типу к-135). Цим самим при відносно не змінився витраті отримати надбавку порядку 15-20л.с.
Все здорово у нього звичайно. Але я для себе вирішив, що паралельне відкриття заслінок на кожен день і з ситуацією на дорогах (пробки) не потрібні. Це тільки перевитрата палива.
У підсумку я став заморочуватися з переробкою к-151 під свій мотор.
Для цього я так само провів грубий розрахунок.
Збільшити дифузори до розмірів 27х30 (проти 23х26).
Занадто сильно збільшувати дифузори теж не можна, інакше низи пропадуть зовсім, сильно знизяться розрядження в диффузорах на низьких оборотах.
Ну і друга причина - стінки карбюратора мають певну товщину.
Тут ви швидко диффузорах обороти максимальної потужності теоретично повинні бути порядку 5500, хоча крутиться буде і більше.
1460 * 5500/60 = 1338333 куб.см / с.
В результаті витрата повітря через дифузори виходить:
1338333 * 1,25 = 167292 куб.см / с. (1.25 грубо через р / вала)
Площа дифузорів 1-ої і 2-ий камер распиленного карбюратора (27х30мм):
1 - 3,14 * ((2,7 / 2) ^ 2) = 5,73 кв.см
2 - 3,14 * ((3,0 / 2) ^ 2) = 7,07 кв.см
відповідно, в сумі - 12,8 кв.см. (Проти 9,46)
швидкість потоку в дифузорі:
167292 / 12,8 / 100 = 130,7м / с.
В принципі такий тюнінг карбюраторів (збільшення дифузорів) часто зустрічається. Я вирішив піти глибше. Раз пропускна здатність дифузорів збільшилася, логічно буде збільшити і змішувальні камери (те місце де стоять дросельні заслінки). Хоч це теж зустрічається, але набагато рідше.
Змішувальні камери так само вирішив розширити на ту ж величину що і дифузори, а саме на 4 мм.
36х40 проти стоку 32х36
Така процедура так само допоможе знизити опір на впуску і зберегти більш-менш правильну форму проточної частини карбюратора для збереження необхідного розрядження в карбюраторі.
Схематично це виглядає так.
Схема запила =). Зеленої лінією показано що маємо отримати
Спочатку токар розтратив діри по 27 і 30мм в середній частині карбюратора (область синім виділена). Потім в нижній частині карбюратора збільшив змішувальні камери до 36 і 40.
Далі по схемі логічно зрозуміле. На останніх етапах видно проточну частину до і після запила.
А ось і фото частин після роботи токаря.
Середня частина до
Середня частина після
А при запив нижній частині виникли невеликі проблеми.
маленька дірочка стала великою
Маленькі дірочки, пов'язані з повітряними трубочками-направляючими стали великі. Розкрилися технологічні отвори.
Ось які вони повинні бути
маленька подовжена дірочка стала великою
Але це не проблема, я залив їх епоксидною смолою упереміш з алюмінієвою пудрою.
Потім відновлю ці отвори.
Ось для наочності - стара заслінка первинної камери на рідному місці.
У розточену первинну камеру ідеально встає заслінка з вторинної камери.
Ось як виглядають обидві старих заслінки на старих місцях.
Далі потрібно виготовити заслінку для вторинної камери, відновити дірочки-канали, підігнати пластикову прокладку. І з нижньою частиною основна робота буде закінчена.
Далі озброюємось гравером. У цьому мені знову допоміг дуже хороша людина kola-s
І недовго попрацювавши цією штукою, отримуємо з цього
Прибрав різкий перехід від розточення. Відновив трохи форму дифузора, в нижній частині розширив на 2 мм, щоб перехід до камери було не різким, тому що камера теж збільшена.
На цьому поки все, на що вистачило часу =)
Далі треба допілівать, шліфувати, і головне - підбирати жиклери.
Ціна питання: 500 ₽
Раніше Перший нежданчик =), ну і загальні відчуття від машини в цілому. Далі Стайлінг приладової дошки