Основні проблеми подальшого розвитку залізничного транспорту.
§ підвищення продуктивності, перш за все шляхом створення резерву пропускної і провізної здібностей і підвищення швидкості руху (рекорд швидкості на вітчизняних залізницях - близько 200 км / ч). Швидкість може бути підвищена завдяки заміні типу тяги, наприклад на газотурбінну, паротурбінну, атомну. Високі швидкості досягаються також завдяки зміні дизайну на більш обтічний;
§ збільшення темпів електрифікації доріг (сьогодні електрифікованих доріг понад 40%; собівартість електровозів на 15% нижче, а продуктивність вище, вони екологічно менш шкідливі; умови їх управління краще);
§ зниження витрати палива при підвищенні швидкості, що досягається зменшенням загальної ваги поїзда;
§ вирівнювання шляхів, особливо при збільшенні швидкості, так як при радіусах заокруглення 300 м швидкість для безпечного руху не повинна перевищувати 70 км / год, а при радіусі 1000 км - 132 км / ч;
§ впровадження великовагових складів (оптимальна вага близько 10 тис. Т - забезпечує мінімальні експлуатаційні витрати), типів рухомого складу вантажопідйомністю 120 т;
§ створення спеціалізованих вагонів для різноманітної номенклатури вантажів (зараз рівень спеціалізації близько 30%);
§ механізація місць для формування поїздів (гірки);
§ укладання рейок важкого типу і бесстиковочних шляхів, необхідна для підвищення швидкостей (шлях становить до 55% капітальних вкладень в залізничний транспорт);
§ підвищення рівня автоматизації вантажно-розвантажувальних робіт;
§ впровадження контейнерної і пакетної технологій, особливо для мультимодального повідомлення, а також двоповерхових вагонів, які дають збільшення посадочних місць на 45% при економії ресурсів на 25% на 1 пасажиро-місце.
Вирішуються питання інформаційної забезпеченості. На допомогу диспетчерам розвиваються інформаційно-обчислювальні центри залізничного транспорту, системи оперативного стеження за поїздами та їх формуванням по шляху проходження, дорожня інформаційна система контролю і управління оперативною роботою мережі залізниць (ДІСКОР) і ін.
Морський транспорт - вид транспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів морськими судами на міжнародних і внутрішніх (каботажних) лініях.
Морському транспорту належить особлива роль у транспортній системі країни. Це пояснюється, перш за все, сприятливими фізико-географічними условіяміУкаіни. Цей вид транспорту виконує наступні три функції.
По-перше, він забезпечує морські міжнародні зв'язки країни. Вантажна робота у закордонному плаванні складається з перевезень вантажів українського експорту і імпорту, доставка яких за умовами зовнішньоторговельних операцій є обов'язком української сторони. На жаль, в даний час велика частина зовнішньоторговельних вантажів перевозиться флотом інших держав, т. Е. Зовнішньоторговельні контракти на експорт зовнішньоторговельних вантажів полягають в основному на умовах доставки вантажів флотом покупця (на умовах ФОБ).
По-друге, морський транспорт задовольняє потреби в перевезеннях усередині країни в каботажному плаванні (малий і великий каботаж).
Малий каботаж - плавання суден в межах одного або двох суміжних морських басейнів без заходу в територіальні води інших держав.
Великий каботаж - плавання суден між портами різних басейнів, розділених береговими територіями інших держав. Зазвичай це плавання пов'язані з заходами судів в іноземні територіальні води.
Особливо велика роль морського транспорту у внутрішніх перевезеннях в басейнах Далекого Сходу, Крайньої Півночі, на деяких напрямках на Азовському, Чорному і Каспійському морях.
По-третє, морський транспорт виконує перевезення вантажів іноземних фрахтувальників (ДІФ), що включають в себе експортні та імпортні перевезення, а також перевезення вантажів між іноземними портами, які пов'язані із зовнішньою торгівлею, в порядку попутного завантаження або спеціальними рейсами. Перевезення ДІФ дозволяють отримати значні валютні доходи від експорту транспортних послуг. українські судна отфрахтовиваются в короткостроковий або довгостроковий тайм-чартер (т. е. в погодинну оренду) іноземним фірмам. На жаль, недешева податкова і митна політика призвели до того, що український транспортний флот переорієнтовується на перевезення вантажів ДІФ.
Морський транспорт є одним з основних джерел отримання валюти. На його частку в ЕТС країни за обсягом перевезень припадає близько 0,3%, тобто він займає 5-е місце після річкового (1%), трубопровідного (8%), залізничного (38,8%) і автомобільного (52%). А по вантажообігу морської транспорт займає 3-е місце (8,5%), після залізничного (38%) і трубопровідного (53%), річковий (2,9%), автомобільний (0,9%), повітряний (0, 04%).
Переваги морського транспорту полягають в наступному: це основний зовнішньоторговельний транспорт. Він має широкі міжнародні міжконтинентальні зв'язку: морські суду відвідують порти понад 120 країн світу; практично не обмежена його лінійна пропускна здатність, що дозволяє проектувати і будувати транспортні засоби великої вантажопідйомності (до кількох сотень тисяч тонн), що нереально для інших видів транспорту. Обмежують пропускну здатність порти, канали та інші штучні споруди; незначний питома витрата палива і витрат енергії на одиницю перевезень, так як на водному транспорті опір руху значно менше, ніж на сухопутних видах транспорту; перевезення морським транспортом в міжнародному сполученні виконуються в основному на далекі і наддалекі відстані, в зв'язку з цим середня дальність перевезень вантажів становить 3900 км, що набагато вище, ніж на інших видах транспорту. Звідси нижча в порівнянні з іншими видами транспорту собівартість перевезень.
До недоліків морського транспорту можна віднести: залежність від географічних особливостей і метеоумов (течії, вітри, тривалість навігаційного періоду); значні капіталовкладення в портове господарство і транспортний флот. В умовах втрати Україною багатьох великих морських портів та економічної кризи остання обставина утрудняє розширення берегового господарства галузі, а також заміну списаного флоту.