Для виготовлення гумомотор підходять нитки або стрічки з перетином різної форми. У продажу є спеціальна авіамодельна гума в мотках, а також входить до комплекти (гума, повітряний гвинт) і до складу наборів з матеріалами для побудови різних резіномоторних моделей.
Якщо готової модельної гуми немає, то можна розрізати на стрічки стару велосипедну камеру.
Вище вже був описаний найпростіший гумомотор, у якого один кінець гуми прикріплюється до гвоздику, вбитого в передню частину рами, інший - до задньої осі.
Двигун заводять обертанням задніх коліс моделі: при цьому гума намотується на вісь (рис. 60).
Мал. 60. Найпростіший гумомотор
На рис. 61 показаний спосіб збільшення довжини гумомотор. Від довжини і поперечного перерізу гумової стрічки залежать крутний момент на валу виконавчого органу і число обертів. Але збільшити довжину гумового двигуна не завжди вдається, адже розміри корпусу моделі обмежені.
Мал. 61. Схема пристрою гумомотор і заведенням за допомогою дрилі
На допомогу приходить установка елементарного редуктора у вигляді пасової передачі (рис. 62). Ще частіше моделісти використовують в якості двигуна пучок з декількох гумових ниток або стрічок.
Мал. 62. гумомотор з ремінною передачею: 1 - гумова нитка; 2 - вісь редуктора; 3 - шків редуктора; 4 - ремінна передача; 5 - ролик задньої осі
Перед запуском моделі пучок закручують. Властивості гуми такі, що вона прагне прийняти початкове положення. Тому, розвиваючись, гумовий пучок змушує обертатися повітряний гвинт або колеса моделі (рис. 63, 64).
Мал. 63. гумомотор: а - гумомотор, що працює на скручування; б - гумомотор на моделі аеромобіль; в - гумомотор в осі моделі; 1 - гумовий джгут; 2 - вісь редуктора; 3 - підшипник; 4 - гачок для заведення; 5 - шків редуктора; 6 - кріплення гумомотор; 7 - ремінь; 8 - ролик; 9 - задня вісь
Якщо дистанціюються від того, щоб модель розвивала максимальну швидкість, то ставлять два або три паралельно працюють гумових двигуна. При цьому зміниться не довжина двигуна, а тільки його поперечний переріз і, як наслідок, крутний момент. Правда, в цьому випадку доводиться застосовувати і більш складний редуктор. До питання про редукторах ми ще повернемося, коли будемо будувати моделі з електричними двигунами.
Мал. 64. Резіномотри і складний редуктор
При заведенні гумомотор за колесо або повітряний гвинт моделіст відчуває, як джгут пручається закручування і прагне розкрутитися в зворотну сторону. Чому це відбувається? Тому що стрічки скручуються? Ні, основна причина в тому, що при скручуванні джгута окремі нитки витягуються. А так як витягнута гума прагне скоротитися, то весь джгут прагне розкрутитися.
У цьому неважко переконатися. Візьміть палять з декількох ниток і одну з них пофарбуйте. Закрутивши джгут, переконайтеся в тому, що ця нитка, а значить, і всі інші, навивается спіраллю (рис. 65). Але спіраль довше, ніж пряма. Отже, нитка витягнулася. Чим більше оборотів у джгута, тим більше витягується гума і, врешті-решт, може порватися. Чим сильніше розтягнута гума, тим сильніше прагне вона скоротитися. Не дивно тому, що сильно закручений гумовий джгут енергійно розкручується.
Мал. 65. Робота гумового джгута
Вал або повітряний гвинт, з яким з'єднаний гумовий мотор, спочатку, поки гумовий мотор закручений сильно, обертається швидко, але в міру розкручування і скорочення довжини окремих ниток обертання сповільнюється.
Якщо з гумових ниток зробити два джгута - один тонкий, але довгий, інший товстий, але короткий, то очевидно, що короткий джгут виявиться більш "сильним" і зможе обертати більший за розмірами гвинт або буде обертати один і той же вал швидше, тобто з великим числом оборотів, ніж тонкий гумовий джгут. Тому для тривалої роботи потрібно робити джгути тонкі й довгі, а для короткої - товсті і короткі.
Поглянувши на рис. 65, неважко помітити, що нитка, навивати на джгут, поступово починає його здавлювати, притискаючи всі інші нитки один до одного. В результаті виникає велике тертя між нитками, тому що різні нитки, що лежать на поверхні джгута або знаходяться в його серцевині, витягуються по - різному і весь час ковзають один по одному. Тертя між нитками ускладнює їх скорочення, а значить, і заважає розкручування гумового мотора. Крім того, через тертя гума нагрівається при закручуванні і розкручуванні, що шкідливо відбивається на її працездатності.
Для виготовлення порівняно "потужного" гумомотор беруть звичайну гумову стрічку розміром 4 × 1 мм і збирають її в пучок з шести смужок довжиною 300 мм.
Зібрати такий гумомотор найзручніше на дощечці довжиною близько 350 мм, в яку попередньо забивають два гвоздика на відстані 305 мм один від одного. Навколо цих цвяхів обводять, що не натягуючи, три рази гумову стрічку, щоб в результаті отримати пучок з шести однакових по довжині гумових смужок. По кінцях пучка гумові стрічки стягують шовкової (міцної) ниткою і потім за допомогою шовкової тасьми створюють по кінцях пучка петлі, після чого знімають пучок гуми з цвяхів (що становить тепер готовий гумомотор). Одну з петель тепер надягають на нерухомий гачок, встановлений на шасі моделі, а іншу - на обертовий гачок, закріплений на поворотній деталі (повітряному гвинті, маховичку, шестірні), що передає обертання на колеса, вісь або редуктор в залежності від обраного або рекомендованого в описі моделі варіанту.
Крутний момент гумомотор буде надалі залежати від поперечного перерізу і довжини пучка гуми.
Щоб гума довше зберігала свої якості, готовий гумомотор промивають в мильній воді, просушують і змащують касторовою .маслом або гліцерином. Однак довгий вплив гліцерину або масла також несприятливо для гуми, тому після запусків моделі гумомотор треба промити в мильній піні, а потім витерти насухо, пересипати тальком і зберігати в темному прохолодному місці в скляній банці з пробкою.