Існують чотири основні причини виникнення гулу редуктора, тут вони - викладені в порядку убування за поширеністю:
1. Знос головної пари
2. Знос підшипників
3. открученную гайка хвостовика
4. Неправильне регулювання
Для кожної з перерахованих причин виникнення гулу характерний свій характер гулу і режим руху в якому він виникає.
Але перш за все - якщо редуктор почав гудіти, то ні про яке шанс його врятувати нетрадиційними способами (обробити присадкою, залити більш густе масло, насипати в масло молібден або тирсу і т.п.) мови бути не може. Причиною гулу служить знос або головної пари, або підшипників. Зношені деталі відновити зіллям шахраїв неможливо, як і неможливо присадкою відрегулювати редуктор (якщо причина гулу в регулюванні) або підтягти гайку хвостовика (якщо причина в цьому).
І так ... розбираємо по черговості
1. Гул головної пари
Для головної пари характерний мелодійний, який виє, співаючий гул.
Гул зношеної головної пари проявляється при натисканні на педаль газу (при русі в навантаження).
Тиснемо (розганяємо автомобіль) на педаль газу - гул чути
Відпускаємо педаль газу (режим гальмування двигуном) - гул зникає.
При тому часто в момент зміни навантаження (в момент легкого натискання на педаль газу, або її пріотпусканіі) звук може значно посилюватися, а на початковій стадії несправності гул може проявлятися як раз тільки в даному режимі (на зміні навантаження), а при повному навантаженні відсутні або бути ледве помітним.
При русі на нейтральній передачі даного звуку немає, або майже немає, можливі короткі, переривчасті відгомони даного звуку.
Даний гул (головної пари) зазвичай з'являється (вперше помітний) на великій швидкості, починаючи від 70-80 км / год і вище, з часом (в слідстві зносу головної пари) планка швидкості на якій виникає звук знижується, і тоді звук чути вже на 40-50 км / год. На швидкості понад 100-120 км / год гул начебто пропадає.
Якщо гул, що Вас турбує повністю підпадає під даний опис, то його причина зовсім точно - знос головної пари редуктора. Ні яка деталь в автомобілі не може гудіти схоже (тільки під навантаженням). Готуйтеся до ремонту - заміни головної пари, або редуктора в зборі, якщо немає можливості провести його ремонт. Регулюванням редуктора даний гул не усунемо. Якщо Вам хтось обіцяє усунути даний гул регуліровкой- знайте- Вас або обманюють, або ця людина поняття не має про редукторах.
2. Знос підшипників
У будь-якому редукторі їх встановлено мінімум 4 штуки. На двох підшипниках обертається провідний вал редуктора (хвостовик), на двох - ведений (диференціал).
Гудіти можуть тільки підшипники ведучого валу (хвостовика), оскільки вони обертаються в 4-5 разів швидше коліс і підшипників диференціала, і будь-який звук викликаний їх зносом зливається в гул.
Зараз говоримо про них:
Гул «Жужа», постійний, що не пропадає в будь-якому режимі руху. Звичайно на малих швидкостях (при рушанні і початку руху) часто він ледве помітний, майже нечутно, але він є, у міру наростання швидкості руху гул посилюється.
У запущених випадках він навпаки на малих швидкостях стає грубим, хрустким, в момент зупинки автомобіля перетворюється в тріск, хрускіт.
Саме так гудуть зношені або перетягнуті підшипники хвостовика. АЛЕ не тільки вони. Схоже можуть гудіти:
- підвісний підшипник карданного валу
- підшипник маточини (як задньої, так і передній)
Є єдина підказка, якщо Ви недавно (від тижня до одного року тому) міняли сальник хвостовика даного редуктора, то 99% що причина даної несправності якраз перетягнуті підшипники хвостовика через некваліфікованих дій при заміні сальника хвостовика. Про це написано тут.
Далі розглядаємо гул підшипників диференціала
Звук виходить від несправних підшипників диференціала навіть не правильно називати гулом. Цей звук можна охарактеризувати як «хрумкает» - він переривчастий (з частотою обертання колеса - оскільки ці підшипники і обертаються одночасно з колесом), шіркающій, що не мелодійний, часто створюється враження, що що то зачіпає, перемелюється в мосту або працює не змазаним, на суху. Даний звук може посилюватися або зменшуватися (пропадати зовсім) в залежності від зміни навантаження на автомобіль, або бути постійним - не змінюючись від навантаження.
Якщо звук, що Вас турбує підпадає під цей опис - то можливо це якраз ці підшипники, АЛЕ не тільки вони.
Точно так же (а найчастіше в 90% випадків) шумлять підшипники півосей ведучого моста.
3. открученную гайка хвостовика *
Перш за все - дана несправність дуже небезпечна для самого редуктора і для експлуатації автомобіля. Оскільки на деяких моделях (Ваз, Нива і деякі Іномарки) дана гайка не має фіксації (керненія) і відкручуючи вивільняє хвостовик від зсуву в глиб редуктора, що по-перше дуже шкідливо для головної пари (вона прискорено зношується), по-друге з часом призводить до тому, що хвостовик вдаряється об диференціал і міст клинить, або ламаються зуби на хвостовику.
Тому дану несправність потрібно усувати якомога швидше - в той же день як виявили її. Планувати далеку поїздку не можна!
* Не тільки открученную гайка хвостовика може бути причиною даного звуку, але і знос (природний або критичний, аварійний) підшипників хвостовика. Цей знос призводить до осьової «грі» (зміщення) хвостовика при скиданні газу, і поверненню хвостовика в розрахункове (робоче) положення (в зачепленні з головною парою) при навантаженні.
Гул даної несправності нагадує під'їжджає до зупинки тролейбус.
Поки ми тиснемо педаль газу (розганяємо машину) - гулу немає
Але як тільки ми відпускаємо педаль газу (не вимикаючи передачу!) Відтворюючи режим гальмування двигуном - так відразу чуємо знайомий «тролейбусний» гул.
При русі накатом гул є, але він легкий, «шебуршащій».
Якщо Ваш гул підпадає під даний опис - Вам потрібно терміново робити як мінімум підтяжку гайки (НЕ перетяните її! Про що сказано вище), а по уму - заміну сальника і распорной втулки, тим більше що цю несправність в більшості випадків супроводжує текти сальника.
4. Неправильне регулювання редуктора
Гул не відрегульовані редуктора однозначно описати неможливо (різниться в залежності від ступеня розрегульованості). Але найчастіше це гул відсутній при русі накатом (на нейтрали) і з'являється на однакових швидкостях в обох режимах (як в натяг так і при гальмуванні двигуном).
Цю несправність найчастіше підозрюють власники автомобілів з гуде мостом і так же часто-працівники автосервісів. Щодня і не одноразово доводиться переконувати клієнтів, що причина гулу не в регулюванні.
Редуктор регулюється (з базових регуліровкам- впливає на гучність роботи) один раз і на завжди (на весь термін його служби). Йому не потрібно планова регулювання, за винятком регулювання на зменшення люфту.
Оскільки головна пара при її установці в редуктор встановлюється в одне єдине - вірне для даної конкретної деталі становище, ні нижче ні вище, ні лівіше ні правіше. Вся тонкість регулювання якраз і полягає в професіоналізмі майстра знайти це єдине положення для даної деталі - це гарантує довгий термін служби і безшумність роботи одночасно. Чи не професійний майстер встановить пару так як вийшло (і так зійде ... (с)) і редуктор буде працювати шумно і не довго.
Це майже як сход / розвал на автомобілі. Потрібно поставити колеса в строго певне положення (з потрібними кутами) - це гарантує довгий термін служби гуми і безшумність її роботи (в поворотах).
Але якщо зі сходом / розвалом часто трапляється що він сам по собі «йде» - в силу зносу тих же гумових сайлентблоков або деформації кузова, то з регулюванням редуктора такого не відбувається. Спочатку відрегульований справний редуктор може відпрацювати сотні тисяч кілометрів і йому навіть на такому пробігу не буде потрібно регулювання.
Так ось ... якщо спочатку редуктор на Вашому автомобілі НЕ гудів (за замовчуванням вважаємо що ні гудів, адже Ваш автомобіль був колись новим і в 99% випадків редуктора на таких машинах з заводу не гудуть - за винятком вітчизняного автопрому), і в якийсь момент загудів, то ніяка регулювання з'явився гул не усуне.
А що якщо все ж спочатку не правильно був відрегульований Ваш редуктор?
Якщо Вам неправильно виставлять сход / розвал і Ви наїзд 20.000 км, то що станеться з гумою? - вона зноситься (при тому набагато раніше). Сход розвал звичайно зробити доведеться, але вже з новою гумою.
Так і з редуктором (не дивлячись на те, що шестерні головної пари не гумові, а металеві- але і навантаження вони відчувають набагато більші). Регулювання звичайно потрібно - але вже для нової головної пари. Що то можна ще виправити при пробігу до 1.000 - 2.000 км, при пробігу понад - пара вже має вироблення, яку регулюванням вже не виправити.
Тому - якщо Ваш редуктор з самого початку не гудів - то появівшіся гул - до ремонту, а не до регулювання.
Якщо Ви самостійно полагодили редуктор і він відразу ж загудів - то Вам потрібно зробити його регулювання, і бажано терміново, поки не вийшла з ладу головна пара, звичайно за умови, якщо вона взагалі була справна при її установці.
Найчастіше * самостійно придбана головна пара вже не придатна для експлуатації - через шлюбу або того, що вона «відновлена». Таку пару неможливо відрегулювати
* Вірно для автомобілів вітчизняного виробництва.
З простору інтернету.
Чисто для себе. Так як за співав Міст)