Звичайно, сани більш давнє колісної вози. Адже колесо треба було ще придумати. А тут, прив'язав два передніх кінця жердин до собаки, коні або бику, а задні нехай волочаться по землі. Ці найпростіші засоби пересування служать людині і зараз. Задамося питанням: чому по льоду і снігу найкраще рухатися на прямих полозах? Під полозами, якщо їх матеріал добре підібраний і оброблений, тонкий шар льоду або снігу плавиться від тертя, в результаті опір ковзанню падає і досить значно. Наші предки навряд чи замислювалися про терті, але вони відчули його ефект завдяки досвіду і спостережливості. І з'явилися сани на полозах. Найчастіше «двигуном» служила коня. Кінські сани дуже різноманітні. Їх зовнішній вигляд і конструкція залежали від виконуваних ними функцій. До саней можна адресувати двухполозние вози, які мають на полозах якусь конструкцію для розміщення вантажу і окремо прикріплені до них голоблі.
Протягом восьми років займається виготовленням саней Володимир Железнов, житель Мульти. За його власними словами, весь район від Кучерла до Талди приїжджає до нього за цим досить екзотичним в наш час товаром. Починалося все досить прозаїчно: Володимиру потрібно було відремонтувати зламані сани. Він прийшов в столярну майстерню, а працювали там мужики, пославшись на зайнятість, порадили йому спробувати зробити самому. Спочатку дивився у інших що і як, а згодом навчився. Навіть став вносити свої нововведення і зміни в конструкцію для збільшення вантажопідйомності, довговічності і багато чого іншого.
Легкі, напівлегкій, прогулянкові, санчата, кошові і сани. Розрізняються вони кількістю Копилов: від шести до чотирьох (дерев'яні вставки між верхньою частиною саней і полозами). Робляться вони тільки з сухого дерева, а їх кількість визначає вантажопідйомність і міцність саней. Далі виробляються оздоблювальні роботи, зміцнення полозів між собою в'язами (гілки або тонкі, до 4-5 см, стовбури берези або черемхи, особливим чином загнуті і закріплюються між Копилов), установка верхнього настилу, кріплення оглобель, переднього фартуха, відводів - все залежить від того, яку саме модифікацію саней робить майстер.
До саней потрібні ще голоблі і дуга, яку теж потрібно зігнути і обробити. Зігнута під правильним кутом дуга витримує навантаження до 200-300 кг на згинання.
Крім стандартних кінних саней, у Володимира замовляють причепи для автомобілів і снігоходів. Тут теж невелика різниця у виготовленні, тільки в'язи товщі і ширше, дорожній просвіт вище, ну і довжина трохи коротше звичайних. Знову ж таки, дивлячись для чого сани будуть використовуватися: для перевезення пасажирів або великогабаритного важкого вантажу.
Володимиру привозять сани на ремонт і з інших сіл, як правило, вони виготовлені в 70-80-х роках. Майстер не погоджується на відновлення старих виробів: дерево вже виходило свій ресурс, і навіть якщо на старі полози робити новий навіс, фортеця і вантажопідйомність будуть вже не ті. За висловом самого Володимира, він виготовляє сани, так би мовити «під ключ», тобто покупцеві потрібно буде тільки заперечує в них кінь, і транспортний засіб готово до використання.
Жодні проводи зими не обходяться без виїздів трійки в санях-Кошівка. А ще, це традиційний засіб пересування Діда Мороза. Саме на таких, прикрашених тканиною, розписом і чеканкою санях приїжджає він на центральну площу покатати малечу. А в традиційний в нашому районі свято - Проводи зими, виїзд трійок включений в обов'язкову програму.
Як і іншим, які займаються власною справою, Володимиру не вистачає засобів. Хотілося б оновити парник і механізм для згинання полозів, який служить вірою і правдою ще з радянських часів, прикупити деякі інструменти (Не ширвжиток, а якісні) і так далі. Він хотів подати заявку на отримання гранту на розвиток власного бізнесу, однак в силу своєї природної скромності не став цього робити, вважаючи що цей вид діяльності не знайде підтримку комісії.
Кінні сани в наш час користуються купівельним попитом не тільки в селах і селах. Так, журнал «Автомаркет» повідомляє, що заповзятливі французи додумалися купувати в Москві російські сани для зимового катання. Екіпаж на полозах, розписаний під «гжель», був виготовлений за спецзамовленням на одному з московських заводів. Для зручності французів сани забезпечені підігрівом і додатковими гальмами.
Добре, що не втрачаються традиції старих майстрів, а підтримуються нинішнім поколінням. Поки є в селах коні, буде попит на вози і сани. А значить, село буде жити, зберігаючи древні промисли.