Дівчат з наступаючим святом, мужикам бажаю хороших ідей для привітання своїх других половинок. Ну а я приступаю до невеликої статті на тему - "Геть регулятор холостого ходу (РХХ)".
Напевно всі знають що таке РХХ, і навіщо він потрібен. Для тих, хто не знає, пояснюю. Він потрібен для роботи мотора на холостих обертах. Він подає повітря в мотор, регулює кількість повітря, що поступає. РХХ це простий моторчик, у нього є носик який рухається назад вперед. РХХ - засунули назад, повітря більше, РХХ висунувся вперед, повітря менше. Таким чином, його основна функція - рухатися туди сюди і тим самим регулювати обороти холостого ходу. Кожен рух РХХ називається крок. Чим більше кроків, тим більше повітря надходить в мотор.
Все б добре, датчик є, працює. Але як завжди є кілька «АЛЕ». Розберемося з цим питанням:
1) РХХ в наш час дуже часто ламається, працює півроку, рік. Може підвести в будь-який час. У мене було таке не раз, особливо на високих оборотах при скиданні газу його просто ламає на шматочки.
2) РХХ буває просто заклинює, прошивка хоче відкрити його наприклад на 55 кроків, а в реальності він відкритий на 40 кроків і тачка глухне. Це може бути навіть вранці при запуску, коли треба їхати на роботу. Завести то ми зможемо в такому разі, але при відпуску педалі газу мотор у нас безжалісно глухне.
3) На злих моторах, з розподільними з фазою за 300гр на ресівері з розточеними каналами часом буває дуже складно налаштувати холостий хід. У багатьох виникають труднощі в розумінні настройки ХХ. Адже для настройки ХХ потрібно дуже добре розуміти всі алгоритми регулювання ХХ, які складаються з П і ПІ регулювання. Якщо сказати грубо, то ХХ регулюються регулятором ХХ, регулятором УОЗ. Основна проблема в налаштуванні за допомогою РХХ - обороти або виснуть, або провалюються аж до заглиханія мотора, або впадають в нескінченну розкачку - перерегулирование. Тут потрібно добре думати як ці проблеми перемогти!
Я з усіма цими проблемами стикався не раз, щотижня можна сказати, під час налаштування моторів по вихідним. А одного разу, мені потрібно було дуже швидко поїхати на роботу і мій РХХ мене дуже підло підставив, в результаті я їхав на роботу і на кожному світлофорі тримав газ ногою і заглох по шляху напевно раз 20, а то й більше. Я вирішив від нього позбавлятися. Ще одним датчиком менше, менше проблем.
А тепер, алгоритм переходу на систему без РХХ:
Для початку прибираємо всі помилки по РХХ, якщо плануємо знімати з нього дроти.
Задаємо положення РХХ при пуску в нуль кроків, щоб він висунув свій носик до упору, тим самим повністю закрив канал холостого ходу.
Задаємо положення РХХ в нерегульованому режимі в нуль кроків, щоб у нього не було можливості виступити проти взад-вперед.
Мінімальна положення задаємо теж в нуль.
У датчиках і механізмах теж все уставки по мінімальному і максимальному зануляют.
Максимальна теж в нуль.
Тепер за регулювання ХХ відповідає тільки регулятор УОЗ, налаштовуємо його дуже точно, від нього залежить гарний ХХ. В районі ХХ - поличку роблю, якщо обороти відхилилися, то кут збільшую, щоб швидше підняти мотор з провалу.
Корекцію УОЗ від температури охлаждайкі роблю таку, щоб на холоді УОЗ був трохи раніше звичайного.
Бажані обертів роблю невеликими, так як у нас немає РХХ і УОЗ все одно не в силах підняти обороти холодного мотора аж до 1500 і вище. Завдання йому полегшую.
Перший пропорційний роблю таким, цей коефіцієнт піднімає обороти до бажаних.
Другий пропорційний роблю таким. Цей коефіцієнт опускає обороти до бажаних. Підбираємо свої коефіцієнти, для того щоб ХХ був рівним і без Розковбас.
Ставлю мінімальне зміщення кута для регулювання УОЗ. Тобто якщо у нас по таблиці УОЗ повинен бути 11гр, а мотор тримає високі обороти, то УОЗ регулятор буде зменшувати кут аж до 11-5 = 6гр.
Теж саме, тільки з верхньою межею. Задаємо максимальне зміщення кута.
Прошивку ми підготували, тепер саме час відкрити капот провести маніпуляції (найлегше робити це на прогрітому моторі):
1) Гвинтом регулювання положення дросельної заслінки відкрити дросельну заслінку
2) Завести мотор, підключитися діагностикою і подивитися стан УОЗ, подивитися стан ХХ, які обороти, який час уприскування і т.д.
3) Нас цікавлять два параметра - УОЗ та фактичні обороти холостого ходу. Нам треба підібрати таке положення дросельної заслінки, щоб бажані обороти ХХ = фактичним і щоб УОЗ не був у максимальному і мінімальному положенні. Потрібно щоб УОЗ підтримував ХХ і у нього був розкид плюс мінус 5гр, приблизно. Таким чином ХХ у нас будуть триматися жорстко вже явно виставленим становищем дроселя і УОЗ.
Коли зробите операцію, ви просто почувствуюте відразу різницю:
1) Неодружені дуже рівні
2) Ніяких провалів
3) Ніяких зависань
4) Ніяких розгойдувань
5) РХХ просто немає в системі, про нього можна забути
6) При різкому скиданні газу мотор дуже рівно підхоплює холості
7) Не треба налаштовувати цілий блок калібровок по налаштуванню РХХ
Мінус один - на холодну заводимося з педальку газу, трохи тримаємо і потім плавно відпускаємо щоб УОЗ підхопив ХХ. Також не забуваємо про склад суміші на ХХ, він повинен бути збагаченим, у міру прогріву повинен збіднюватися.
Склад суміші на ХХ
На цьому поки все, хлопці. Соррі за рідкісний випуск нових статей по чіповке, на новій роботі працюю. Не можу на роботі писати БЖ =), у вихідні налаштовую мотори. Скоро сезон, готую тази на гонки.
Ах так, мало не забув. Питання гуру, за що відповідає ця калібрування:
За що відповідає ця калібрування? Також у цій калібрування - температура активації УОЗ, вона дорівнює 70гр.
Price tag: 0 ₽ Mileage 150000 km
Like 284 Share: Follow this Car