Спочатку написано george_gl:
[B]
знаєш я не росіянин і не громадянин РФ і предки мої не воювали, але мені здається соромно дивитися на забруднену, злиняти стрічку, все одно вона. георгіївська або гвардійська. Це нібито символ тих людей які боролися або гарували. Патріотизм це помне і поважати тих людей а не нині стрічкою махати, попити пісасік зі стрічкою і викинути балон в кущі.
Ось відразу видно ви не з РФ. Що б пам'ятати і шанувати. потрібно мати хорошу пам'ять, внутрішню культуру та засоби на людей похилого віку. Набагато простіше і дешевше розвісити стрічки. зігнати бюджетників з портретами і прогнати по площі зібрану з усіх округів техніку. А потім через рік все повторити.
Alexandr NN писал (а): Ось і добре, що ввели, і раніше не вішав, і тепер не буду. Краще яку книжку про війну почитати. Ось недавно прочитав про Хартнана, 352 збитих літаків, а чому у нас 60, а тут 352, а тому, що у нього 8000 бойових вильотів, а це більше ніж у всій ескадрильї Нормандія-Німан, характеризує інтенсивність використання німцями своєї авіації. Техніка - це горючі, запчастини, ремонт і т.д. Тепер в наші дні, МКАД, пробка, по радіо ". А фура поперек варто, перегородила три смуги, а чому такий казус, а тому що ПЛАТОН і грошей і на зарплату водіям не вистачає (звідси не найкращі люди за кермом важкої техніки) , і на ремонт техніки тим більше не вистачає, от і розгортає їх поперек "бідних" оскільки одна сторона "бере" у причепа, а інша ні, а з подорожчанням взагалі впасти буде все. В германии за рік вантажівка намотує 250000км, а то і більше, а у нас 110000, а то і менше. Справами треба займатися а не дурницями різною, від якої ну про то соромно.
золоті слова. працювати треба.
Спочатку написано Alexandr NN:
[B] Ось недавно прочитав про Хартнана, 352 збитих літаків, а чому у нас 60, а тут 352, а тому, що у нього 8000 бойових вильотів, а це більше ніж у всій ескадрильї Нормандія-Німан, характеризує інтенсивність використання німцями своєї авіації.
Може від техніки залежало? Одна справа на суворому віслюк літати. а інша справа на Мессері. Віслюк можливо відбирав більше сил.
air500 писал (а): Я таки думаю, що пов'язано це в основному з дефіцитом у нас високооктанового палива
а у німців взагалі проблема з пальним була, літаки на ерзаці не літали.
air500 писал (а): і відносно слабкою, в порівнянні з німцями, фізичною підготовкою наших льотчиків.
почитайте спогади. по кілька вильотів робили.
grurih писал (а): Може від техніки залежало? Одна справа на суворому віслюк літати. а інша справа на Мессері. Віслюк можливо відбирав більше сил.
схоже на правду. у нас традиційно плювали на ергономіку.
чому? відомо.
наші літаки дуже довго і важко обслуговувалися між вильотами.
умовно кажучи-іл-4 підготувати до вильоту 8 годин-а 88-й- два.
а про фізичну подготовку- "це фантастика" (с)
що стосується ергономікі- вона була гірше-але некритично.
Спочатку написано ASDER_K:
[B] а у німців взагалі проблема з пальним була, літаки на ерзаці не літали.
Проблема з КІЛЬКІСТЮ палива у німців виявилася лише в 1944 році, ЕМНІП, у другій половині.
Через те, що союзники розбомбили заводи з виробництва синтетичного бензину.
А проблеми з якістю палива у них вааще не було. синтетичний бензин був цілком придатний для високофорсованих двигунів.
У нас гострий дефіцит високооктанового палива почався з 1938-1939 року і тривав (поступово знижуючи свою гостроту) аж до кінця войни.І з якістю палива були великі проблеми.
Спочатку написано grurih:
[B]
Може від техніки залежало? Одна справа на суворому віслюк літати. а інша справа на Мессері. Віслюк можливо відбирав більше сил.
Це було.
Але!
Якби була ТЕХНІЧНА можливість послати льотчика на віслюк в 3-4-6 виліт в день, то високе начальство цим скористалося б не замислюючись.
Але не посилало.
Значить, технічної можливості просто не було.
І не через тривале міжпольотний технічного обслуговування. че там у віслюків обслуговувати. перезарядив стовбури, заправив паливо / масло і вперед.
че там у віслюків обслуговувати.
це ви пожартували?
Спочатку написано paradox:
[B]
а про фізичну подготовку- "це фантастика" (с)
Може бути.
Але, прочитавши купу мемуарів наших льотчиків, зробив саме такий висновок.
Купа спогадів про "наркомівських 100 грамах" (плавно переходять в 200-300 і т.д.), політнавчання / зборах, відсутність польотів через відсутність погоди / палива і т.п. і ДУЖЕ рідкісні згадки про фіззарядку і зовсім рідкісні згадки (на пальцях однієї руки порахувати можна) про індивідуальної фізпідготовки (типу, вичавлювання гир).
Ну і, свого часу, в Качинського льотному училищі викладач стверджував, що вся сучасна ФІЗИЧНА підготовка наших льотчиків-винищувачів скопійована з фізичної підготовки німецьких льотчиків-винищувачів часів 2МВ.
Пам'ятаю в дитинстві читав спогади одного льотчика -винищувач, прізвища не пам'ятаю вже за давністю років Так ось. Він прикривав дорогу життя і писав що літали вони мало не цілодобово, спали поки техніки заправляли літак. а зброярі - стрічки. Начальство вимагало будь-яку ціну не дати німцям розбомбити дорогу. Коротше він ноги відморозив. колись було унти сушити, і їх ампутували. Думаю кому цікаво буде. то не важко буде встановити прізвище.