Газорозподільний механізм ДВИГАТЕЛЯ АВТОБУСА ПАЗ-32053
Перед зняттям кришки коромисел, для попередження поломки трубки насоса ГУР, слід послабити кріплення кронштейна Пневмокомпресор, відвернути гайки кріплення кронштейна насоса ГУР і, не отсоединяя трубопроводи ГУР, відвести насос з кронштейном в сторону, звільнивши доступ до клапанної кришці.
Перевірка величини зазору клапанів
1. Зняти кришки коромисел і вивернути свічку першого циліндра.
2. Встановити поршень першого циліндра у верхній мертвій точці (в.м.т.) такту стиснення. Для цього потрібно закрити пальцем отвір для свічки першого циліндра і повертати колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою до моменту початку виходу повітря з-під пальця. Це станеться на початку такту стиснення в першому циліндрі.
3. Повільно повертати колінчастий вал до моменту збігу мітки на шківі колінчастого вала із середнім виступом на кришці розподільних шестерень. При положенні поршня першого циліндра в в.м.т. такту стиснення впускний і випускний клапани повністю закриті.
4. Перевірити зазор за допомогою щупа. Зазор між коромислом і стрижнем клапана повинен бути (0,20.0,30) мм на холодному (15.20) 0С двигуні. Допускається зменшення зазору до (0,15.0,20) мм у клапанів, розташованих по краях головок: у впускних клапанів першого і восьмого циліндрів, у випускних клапанів четвертого і п'ятого циліндрів.
Регулювання зазору клапанів
1. Послабити контргайку регулювального гвинта (рис. 3-3).
2. Обертаючи викруткою регулювальний гвинт, встановити по щупі зазор.
3. Затягнути контргайку регулювального гвинта і знову перевірити зазор.
Потім слід перевірити і, при необхідності, відрегулювати зазори у клапанів інших циліндрів в послідовності, що відповідає порядку роботи циліндрів (1
5-4-2-6-3-7-8), провертаючи колінчастий вал при переході від циліндрів до циліндра на 900.
4. Встановити на місце кришки коромисел.
5. Загорнути свічку першого циліндра.
6. Пустити двигун і прослухати його роботу. При роботі двигуна може прослуховуватися на деяких режимах роботи мало виділяється стукіт клапанів. Не повинно бути "чхання" в карбюраторі і "пострілів" в глушнику.
На працюючому гарячому двигуні внаслідок нерівномірності температур різних деталей на деяких режимах роботи двигуна іноді прослуховується стук клапанів, який з часом може пропадати, то виникати знову. Такий мало виділяється стукіт не є небезпечним і зменшувати зазор між клапанами і коромислами в цьому випадку не слід. Якщо ж на прогрітому двигуні стукіт клапанів чути безперервно, що частіше спостерігається у клапанів, розташованих по краях головок, то в цьому випадку, у цих клапанів допускається зменшити зазор так, щоб на холодному двигуні він був в межах (0,15. 0,20 ) мм.
Мал. 3-3 Регулювання клапанів