Його призначення - забезпечити своєчасне надходження в циліндри двигуна пальної суміші і випуск відпрацьованих газів, для чого в двигунах передбачені відповідно впускні і випускні клапани, керовані кулачками розподільного вала.
Клалани газорозподільного механізму в двигунах можуть мати нижнє розташування, при якому клапани розміщені в блоці циліндрів, і верхнє - в голівці блоку циліндрів. У сучасних двигунах легкових автомобілів застосовується верхнє розташування клапанів з розміщенням розподільного вала в блоці циліндрів (двигуни МеМЗ і ГАЗ-3102) або в голівці блоку циліндрів (двигуни «Москвич-412» і ВАЗ). Така конструкція дозволяє отримати компактну камеру згоряння, забезпечує краще наповнення циліндрів, зменшує втрати теплоти з охолоджувальною рідиною і спрощує регулювання.
При розташуванні розподільного валу в блоці циліндрів двигуна автомобіля ГАЗ-3102 (див. Рис. 7.) кулачки розподільного вала 15 через штовхачі 14 розміщені в направляючих блоку, і штанги 13 впливають на коромисло 6, а останні протилежним кінцем - на клапан 5. При форкамерно-факельній способі запалювання газорозподільний механізм крім основних має додатковий впускний клапан 8, розміщений в окремому корпусі.
Мал. 11. Механізм газорозподілу двигуна «Москвич-412». 1 опорна шайба, 2 - зовнішня клапанна пружина, 3 - внутрішня клапанна пружина, 4 ковпак, 5 - тарілка, 6 - кільце ущільнювача, 7 - сухарі, 8 - наконечник регулювального гвинта, 9-коромисло, 10 - велика розпірна втулка, 11 - шайба, 12 - завзятий фланець, 13 - ведена зірочка, 14- мала розпірна втулка, 15- пружина коромисла, 16-вісь коромисел випускних клапанів, 17 - розподільний вал, 18- інсталяційний штифт, 19 - контргайка, 20- регулювальний гвинт , 21 - напрямна втулка клапана, 22 і 23 - гнізда випускного і впускного клапанів, 24 і 25 - ви ускной і впускний клапани
Коли розподільний вал знаходиться в голівці блоку циліндрів, його кулачки впливають на клапани через спеціальні важелі-коромисла (рис. 11) або не-посередньо на клапан - двигун ВАЗ-2108 (рис. 12). В такому газорозподільному механізмі немає штовхачів і штанг, спрощується конструкція двигуна, виливок блоку циліндрів, зменшується шум при роботі двигуна.
Мал. 12. Механізм газорозподілу двигуна ВАЗ-2108:
1 - кришка головки циліндрів, 2 - кулачок розподільного вала, 3 -регуліровочная шайба, 4 - штовхач, 5 - маслоотражательних ковпачок клапана, 6 - клапан, 7 - свічка запалювання; А - регулювальний зазор
Розподільчий вал приводиться в обертання від колінчастого, причому за два оберти колінчастого вала розподільний робить один оборот. При розміщенні розподільного вала в блоці циліндрів привід здійснюється за допомогою шестерень, одна з яких, зазвичай шестерня розподільного вала, - текстолитовая; при розміщенні розподільного вала в голівці блоку циліндрів - ременно-зубчастої або ланцюговою передачею.
У двигунах ВАЗ-2105 і ВАЗ-2108 розподільчий вал в голівці блоку циліндрів приводиться в обертання зубчастим ременем (рис. 13), що зв'язує провідний шків 4 колінчастого вала і ведений шків 9, укріплений на розподільному валу. Щоб забезпечити правильні фази газорозподілу двигуна - моменти відкриття і закриття клапанів, установчі позначки С і D шківа колінчастого вала і Е і F розподільного вала повинні збігатися і бути орієнтовані так, як показано на рис. 13.
Мал. 13. Схема приводу механізму газорозподілу двигуна ВАЗ-2105:
1 - шків колінчастого вала, 2 - ремінь вентилятора, 3 - нижня захисна кришка, 4 - зубчастий шків колінчастого вала, 5 - середня захисна кришка, 6 - болти кріплення кронштейна натяжного ролика, 7 - натяжна ролик, 8 - верхня захисна кришка, 9 - шків розподільного валу, 10 - зубчастий ремінь, 11 - кронштейн натяжної ролика, 12 - пружина кронштейна, 13 - шків валика приводу масляного насоса
Якщо розподільний вал правильно з'єднаний ременем або ланцюгом з колінчастим валом, то в тому положенні, коли поршень першого циліндра при такті стиснення знаходиться в ст. м. т. (обидва клапана першого циліндра закриті, і мітка в. м. т. на шківі колінчастого вала розташована проти настановного штифта на нижній кришці приводу газорозподільного механізму), ризику на фланці розподільного вала повинна збігатися з припливом-міткою на передній опори розподільного вала.
Мал. 14. Привід газорозподільного механізму двигуна «Москвич-412»:
А - установча шпонка, Б - інсталяційний штифт; 1 -ведучі зірочка, 2 - ланцюг, 3 двуплечий важіль, 4 сухар плунжера, 5-натяжна пружина, 6 - плунжер, 7 - пробка, 8 - ведена зірочка, 9 - стопорная, пластина, 10 - болт, 11, 13 - осі, 12, 14- пружинні кільця, 15- натяжна зірочка, 16- заспокоювач ланцюга, 17 - вісь (штифт) успокоителя
У двигуні «Москвич-412» (рис. 14) застосований ланцюговий привід газорозподільного механізму. Пластмасовий заспокоювач 16 приводу, укріплений на передньому торці блоку циліндрів, призначений для гасіння вібрацій ведучої гілки ланцюга. Натягач, що впливає на провідну галузь ланцюга, змонтовано на передньому торці головки циліндрів і у верхній кришці приводу газорозподільного механізму. Воно складається з натяжної зірочки 15, двуплечего важеля 3 на осі 11 з фіксуючим пристроєм і пружиною 5 для періодичної підтяжки ланцюга з заданим зусиллям.
Розподільні вали відливають з чавуну або сталі і мають по три опорні шийки для двигунів «Москвич-412» і МеМЗ-968 і по п'ять - для двигунів автомобілів ВАЗ і ГАЗ.
У тілі розподільного вала проходить центральний масляний канал, закритий з торців заглушками. Від цього каналу просвердлені відводи для подачі масла до поверхні кулачків. У середній шийці вала просвердлені чотири пересічних каналу для подачі масла в центральний канал.
Усередині розподільного вала двигуна автомобіля ЗАЗ-968 розташований вал балансирного механізму, який обертається на запресованих з торців розподільного вала втулках з свинцювата бронзи і кульковому підшипнику, розташованому в кришці розподільних шестерень.
Клапани відкривають і закривають впускні і випускні канали. Клапан складається з тарельчатой плоскою головки і стержня. Діаметр головки впускного клапана роблять більше, ніж випускного. Впускні клапани виготовляють з хромової сталі, випускні клапани (або їх головки) - з жаростійкої стали, вставні сідла клапанів, запресовуються в головку блоку, з жаростійкого чавуну. На робочу поверхню головки випускних клапанів двигуна наплавляют жаростійкий сплав.
Робоча поверхня головки клапана (фаска) зазвичай має кут 45 °. Фаску головки клапана старанно обробляють і притирають до сідла.
Щоб масло не проникало в циліндр через зазори між втулкою і стрижнем клапана, опорні тарілки пружини впускних клапанів забезпечені гумовими кільцями або Маслоотражатель. Стрижень клапана має виточку, в яку вставляють сухарі 7 (див. Рис. 11) для кріплення опорної шайби 1 пружини клапана. Стрижні клапанів переміщаються в напрямних чавунних або металокерамічних втулках 21.
Клапан притискається до сідла двома пружинами, на яких напрямок витків протилежно, щоб при поломці однієї з пружин її витки не могли потрапити між витками іншої.
Для забезпечення щільного закриття клапана між його стрижнем і носком коромисла (верхнє розташування клапанів) або штовхачем (нижнє розташування клапанів) повинен бути зазор. При недостатньому зазорі відбудеться неплотная посадка клапанів на сідло, витік газів і обгорання робочої кромки клапана, при надмірному зазорі - неповне відкриття клапанів, погіршення наповнення і очищення циліндрів, збільшення зносу поверхонь, що сполучаються.
Передрук матеріалів з даного сайту заборонена.
Допоможіть іншим людям знайти бібліотеку розмістіть посилання: