Перевірка стану і заміна кисневого датчика (l-зонда)
Слід зазначити, що кисневий датчик здатний виробляти сигнальне напруга тільки будучи прогрітим до нормальної робочої температури (318 С). Поки датчик знаходиться в холодному стані, РСМ працює в режимі розімкнутого контуру, здійснюючи управління компоновкою повітряно-паливної суміші на підставі закладених в нього базових параметрів. Справність функціонування кисневого датчика залежить від виконання сукупності деяких певних умов:
a) Електричні параметри: Стабільність виробляється датчиком амплітудного сигналу низької напруги в великій мірі залежить від якості контактних з'єднань ланцюга l-зонда, яке і слід перевіряти в першу чергу в разі виникнення проблем;
b) Подача зовнішнього повітря: Конструкція l-зонда передбачає вільну циркуляцію зовнішнього повітря всередині датчика. При установці зонда завжди перевіряйте прохідність повітряних каналів;
c) Робоча температура: РСМ починає реагувати на інформацію, що надходить від l-зонда інформацію тільки після того як датчик буде прогрітий до нормальної робочої температури (близько 320 С). Даний факт слід не випускати з уваги при перевірці справності функціонування зонда;
d) Якість палива: Справний функціонування l-зонда стає можливим тільки за умови застосування для заправки автомобіля неетильованого палива!
На додаток до перерахованих в попередньому параграфі умовам при обслуговуванні l-зонда слід дотримуватися деяких особливих застережних заходів:
a) Кисневий датчик обладнаний намертво вмонтованим в нього оснащеним контактним штекером відрізком електропроводки, виконання спроб від'єднання якого можуть привести до необоротного виходу зонда з ладу;
b) Намагайтеся не допускати попадання в жалюзі датчика або його електричний роз'єм бруду і мастила;
c) Не використовуйте для очищення кисневого датчика ніякі розчинники;
d) Звертайтеся з l-зондом вкрай дбайливо, не кидайте його і намагайтеся не струшувати;
e) Силіконовий захисний чохол повинен одягатися на датчик строго певним чином, щоб не бути розплавленим і не порушувати справність функціонування зонда.
У разі порушення справності функціонування l-зонда або його ланцюга РСМ переходить в режим розімкнутого контуру, ігноруючи надходить від датчиків інформацію і підтримуючи склад повітряно-паливної суміші на деякому заданому рівні, що забезпечує достатню ефективність віддачі двигуна.
Кисневі датчики вкрай чутливі до електричних перевантажень ланцюга. Для підключення вольтметра до гнізда l-зонда користуйтеся обладнаними запобіжниками проводами-перемичками. Намагайтеся вкрай обережно вводити щупи вимірювача до контактний роз'єм зі зворотним його боку (див. Главу Бортове електрообладнання). Використовуйте для перевірки датчиків тільки цифрові вимірювачі.
Виконання описаної нижче процедури може привести до занесення в пам'ять OBD несправності, який буде висвітлений контрольної лампою "Перевірте двигун". По завершенні перевірки та відповідного відновного ремонту не забудьте очистити пам'ять системи (див. Розділ Система бортової діагностики (OBD) - принцип функціонування і коди несправностей).
1. Відшукайте електричний роз'єм датчика. Зі зворотного боку роз'єму підключіть позитивний щуп вольтметра до клеми білого проводу (див. Главу Бортове електрообладнання). Негативний щуп заземлите. Запустіть двигун і прогрійте його до нормальної робочої температури. За свідченнями вольтметра визначте величину сигнального напруги датчика:
a) Амплітуда сигналу, вироблюваного верхнепоточним датчиком повинна лежати в діапазоні від 100 до 900 мВ, активно змінюючись в зазначених межах.
b) Ніжнепоточний датчик повинен виробляти сигнальне напруга в тому ж діапазоні (в середньому 400 мВ), однак без активних змін.
При позитивних результатах описаних вище перевірок слід перевірити на обрив і коротке замикання електропроводку на ділянці ланцюга між датчиком і РСМ. Якщо ніяких відхилень виявити не вдається, автомобіль слід відігнати на станцію техобслуговування для більш детальної діагностики.
1. Вивертання l-зонда на холодному двигуні може виявитися вкрай скрутним через теплового стиску металу випускного колектора / труби системи випуску. Щоб уникнути ризику пошкодження компонентів, перш ніж приступати до зняття датчика, прогрійте двигун протягом пари хвилин, - постарайтеся не обпектися об розігріті поверхні в процесі виконання процедури:
a) Кисневі датчики обладнані вмонтованим джгутом електропроводки з контактним роз'ємом. Пошкодження даного джгута призводить до необоротного виходу датчика з ладу, - будьте обережні;
b) Намагайтеся не допускати попадання на контактний роз'єм і жалюзі датчика масла, мастила, бруду, вологи і т.п .;
c) НІ в якому разі не застосовуйте для чищення датчика ніякі розчинники;
d) Не впускайте різких рухів та не струшувати датчик.
2. Поддомкратьте автомобіль і встановите його на підпори.
3. Акуратно витягніть другий роз'єм електропроводки кисневого датчика.
4. За допомогою спеціального ключа обережно виверніть зонд з відповідною секції системи випуску відпрацьованих газів.
5. Перед закручування датчика змастіть його різьбову частину антіпріхвативающім герметиком.
6. Укрутіть датчик на своє штатне місце і міцно затягніть його.
7. Опустіть автомобіль на землю і підключіть до датчика електропроводку.
8. Проведіть автомобіля ходові випробування. Перевірте пам'ять модуля управління на наявність кодів несправностей.