Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
На автомобілі встановлені гальмівні механізми барабанного типу з «плаваючими» (самоустанавливающимися) колодками і пристроями для автоматичної підтримки постійного зазору між колодками і гальмівним барабаном.
Привід ножного гальма у автомобіля «Москвич-412» гідравлічний. У привід включений гідровакуумний підсилювач. чинний так само, як і у автомобіля ГАЗ-53А.
Гальмівний механізм переднього колеса
Гальмівний механізм переднього колеса автомобіля «Москвич-412»:
1 - стяжна пружина;
2 - захисні чохли;
3 - циліндр колеса;
4 - прокладка манжета;
5 - пружинне кільце автоматичного пристрою;
6 - опорний стрижень;
7 - поршень.
Гальмівні механізми передніх коліс встановлені на стійках передньої підвіски і мають по два робочих циліндра 3 на колесо, кожен з яких діє на одну з двох колодок, змонтованих на штампованому щиті. Кінці колодок постійно притискаються до опорних поверхонь двома стяжними пружинами.
Спеціальної стрічкової різьбленням поршень 7 з'єднаний з розрізним пружинним кільцем 5 пристрої, автоматично підтримує постійний зазор між колодками і гальмівним барабаном. При зносі фрикційної накладки поршень, що переміщається під час чергового гальмування в циліндрі під дією високого тиску рідини, захоплює за собою і пружинне кільце.
Після цього при відпуску гальма стяжна пружина відводить колодку від барабана, одночасно переміщаючи поршень на величину зазору в різьбі, що з'єднує поршень з пружинним кільцем. Цей зазор в різьбі обраний з розрахунком отримати нормальний зазор між гальмівними колодкою і барабаном.
Гальмівний механізм заднього колеса
Гальмівний механізм заднього колеса автомобіля «Москвич-412»:
1 - фрикційна накладка; 2 і 14 - гальмівні колодки; 3 і 17 - стягнуті пружини; 4 - опорний стрижень; 5 - захисний чохол; 6 - гальмівний циліндр колеса; 7 - манжета; 8 - пружинне кільце автоматичного пристрою; 9 - поршень; 10 - регулювальний ексцентрик; 11 - гайка; 12 - розпірна планка; 13 - разжимной важіль; 15 - наконечник троса; 16 - поворотна пружина троса; 18 - розрізна наполеглива шайба; 19 - напрямна трубка; 20 - трос.
Гальмівні механізми задніх коліс автомобіля «Москвич-412» такі ж, як у автомобіля ГАЗ-53А, але мають, крім гідравлічного, ще й механічне разжимное пристрій, що приводиться в дію від рукоятки ручного гальма.
Воно складається з важеля 13, шарнірно укріпленого у верхній частині задньої колодки 14 на регулювальному ексцентрики 10 з гайкою 11, распорной планки 12, що упирається кінцями в спеціальні вирізи обох колодок, і троса 20, пропущеного через направляючу трубку 19, запресовану в отвір гальмівного щита. Наконечник 15 троса вставлений в гніздо нижнього кінця важеля 13.
Привід від рукоятки ручного гальма до гальмівних механізмів задніх коліс показаний на малюнку.
Ручний привід до гальмових механізмів задніх коліс
Ручний привід до гальмових механізмів задніх коліс автомобіля «Москвич-412»:
1 - рукоятка; 2 - передній трос; 3 - ролик; 4 - кронштейн ролика; 5 - проміжний важіль; 6 і 10 - пружини; 7 - зрівнювач (балансир); 8 - гайка регулювального наконечника; 9 - наконечник; 11 - задні троси; 12 - гальмівний механізм заднього колеса.
Коли водій переміщує рукоятку 1 гальма на себе, троси 2 і 11 приводу натягуються. При цьому кожен із задніх тросів 11, долаючи опір пружини 16, повертає важіль 13 на ексцентрики 10 по ходу годинникової стрілки. Спираючись на розпірну планку, важіль притискає до гальмівного барабану задню колодку, а через планку і передню колодку, і загальмовує барабан.
Звільнення троса викликає повернення його разом з важелем 13, распорной планкою 12 і колодками 2 і 14 в початкове положення під впливом пружин 3, 16 і 17. У результаті гальмівний барабан звільняється і отримує можливість вільно обертатися разом з колесом.
Головний гальмівний циліндр відлитий заодно з головним циліндром гідравлічного приводу зчеплення. Штовхач поршня головного гальмівного циліндра з'єднаний з підвісною гальмівною педаллю.
«Автомобіль», під. ред. І.П.Плеханова