Одна з основних складових безпечної і комфортної їзди на велосипеді - це справні гальма. Існує кілька видів велосипедних гальм, які розрізняються по конструкції. Один з видів, коли гальмо вбудовується у втулку (втулка "торпедо") заднього колеса, а гальмування здійснюється шляхом крутіння педалі у зворотний бік. Хоча пік популярності такого виду гальм був у вісімдесятих роках, зараз теж можна зустріти велосипеди такими системами. В даний час ці гальма ставлять на міські велосипеди одношвидкісні або багатошвідкісні, з "планетарними" (див. Рис.) Втулками. на складні велосипеди, а також на багато інших одношвидкісні велосипеди. Плюси такого гальма в тому, що він захищений від бруду, так як знаходиться всередині корпусу втулки, так само він менше зношується. Мінуси полягають у тому, що таку гальмівну систему можна встановити не на всі велосипеди, і тільки на заднє колесо. Ще один мінус в тому, що при довгому гальмуванні такий гальмо може перегрітися і прийти в непридатність, а ремонт такої гальмівної системи дуже складний.
Рідше зустрічаються гальмо "барабанно-втулкового" типу. Така гальмівна система являє собою барабан, який розташований всередині втулки і обертається разом з нею, а гальмівні колодки закріплені на нерухомій, внутрішньої її частини. Втулки з такими гальмами можна встановлювати як на переднє, так і на заднє колесо, а приводом цих гальм є троси. Плюсом такого гальма можна назвати його хорошу захищеність від бруду корпусом втулки, а його мінус в тому, що він дуже громіздкий і важкий.
Одним з найбільш поширених типів велосипедних гальм є "ободниє" гальма. Їх встановлюють на багатошвідкісні велосипеди з зовнішніми перемикачами передач: шосейні, туристичні, гібридні, гірські та інші. У ободних гальмівних системах колодки, встановлені на рухомих важелях ( "плечі"), притискаються до бічних поверхонь обода.
1. Кліщові гальма велосипеда. Спочатку на таких гальмах був один поворотний шарнір на обидва важеля, який встановлювався на коронці вилки або перемичці рами. Пізніше такі гальма стали виробляти з двома шарнірами, розміщеними по сторонам. Завдяки такому розміщенню шарнірів вдалося оптимізувати напрямок руху гальмівних колодок, воно стало направлено перпендикулярно до бічної поверхні обода колеса.
2. Консольні гальма велосипеда. У таких гальм важелі встановлюються на пір'я рами або вилки нижче обода колеса. До мінуса такого гальма можна віднести те, що гальмівні колодки рухаються не перпендикулярно обода колеса (під кутом 30 ° -40 °), через це колодки швидко стираються і їх доводиться часто регулювати.
- Консольні гальма велосипеда типу U-Brake. в них блокування колеса відбувається при натисканні на гальмо зверху, такий тип гальм часто використовується для тріалу.
- Консольні гальма велосипеда Кантільоверниє типу, у таких гальм приводний трос розділений на дві і приєднується зверху.
- Консольні гальма велосипеда типу V-brake. Найбільш досконала і поширена модифікація консольних гальм. Їх конструкція дозволяє знизити зусилля на ручці гальма і хід колодок. Але у них є мінус, такий тип гальма найбільш чутливий до деформації обода ( "вісімок").
3. Гідравлічні ободниє гальма велосипеда. Найбільш досконалий і потужний варіант ободного гальма. У такого гальма немає гальмівних важелів. Головний мінус такого гальма це його дорожнеча, як при покупці, так і про обслуговуванні.
В даний час найкращим типом гальма велосипеда є "дисковий" гальмо. Він складається з диска. який кріпиться на втулці колеса, а на раму або вилку (на спеціальні кріплення) встановлюється супорт ( "калипер"). У таких гальмівних системах використовують абразивні колодки, у яких велика сила гальмування і довше термін служби. Регулювання колодкам у цих гальм потрібно дуже рідко. Дискові гальма велосипедів за способом приводів розрізняються на гідравлічні, механічні та гібридні. Найдорожчими є гідравлічні дискові гальма, вони відмінно підходять для екстремального катання. Дешевше механічні дискові гальма, вони надійні і їх легко ремонтувати в польових умовах, тому їх краще вибирати людям які вважають за краще тривалі туристичні поїздки. Гібридні дискові гальма поєднують в собі механічний і гідравлічний приводи, в низ тросик впливає на гідравлічну частину розташовану в корпусі гальма.
Дискові гальма встановлюють на гірські велосипеди високого класу, завдяки їм потужність гальмування у велосипеда збільшується. Такі гальма практично не забруднюються, вони не впливають на обід колеса і не "бояться вісімки". Головними мінусами дискових гальм є велика вага, коштують дорого, для них необхідні спеціальні втулки з кріпленнями для диска і спеціальні вузли кріплення на вилці і рамі.
Приводи в гальмівних системах поділяються на механічні (ланцюг або трос), гідравлічні (шланги з маслом або гальмівною рідиною) і гібридні. Перевагою гідравлічного приводу в тому, що він краще передає зусилля від ручки до колодок, а його недоліками є вага (він важче механічного), складна конструкція (його складно ремонтувати в польових умовах), що використовуються в ньому гальмівні рідини отруйні (краще використовувати масла) і можуть розкладати пластик, гуму і лакофарбові покриття. У гібридних приводах зусилля з гальмівної ручки передається за допомогою троса на гідравлічну систему.
Ручки гальм велосипеда
Гальмівні ручки розрізняються формою, і матеріалом з якого вони виготовлені і типом гальмівного механізму. Майже у всіх сучасних велосипедів, незалежно від типу гальма з поліпшеною механікою і передачею зусилля, форма гальмівної ручки призначена для двох - трьох пальців. На більшості моделей, просто фізично не зможуть поміститися всі чотири пальці.
Найчастіше гальмівні ручки велосипеда поставляються разом з гальмівним механізмом, однак, в більшості випадків, їх можна замінити на більш зручні. Як правило, найчастіше це робиться для механічних гальмівних систем. Для того, що б не було необхідності міняти ручку на недавно купленому механізмі, виробники пропонують великий асортимент моделей, в яких використані різноманітні інженерні нововведення для більш зручного настроювання і ремонту.
Найважливіший параметр у гальмівних ручок - це "плече важеля". Різниця між ручками з різним плечем в їх работе.Чем менше плече за розмірами тим менше зусилля гальмування воно дає, але у нього маленький хід ручки і більшу відстань між колодками. Це буде зручно якщо у Вас не рівне колесо. Більша плече збільшує хід ручки, а й схоплює обід краще. Однак це не завжди так, багато що залежить і від самого гальма, якщо він призначений для плавного гальмування, то заміною ручки Ви не зможете відрегулювати його! Отже треба підбирати гальмівну ручку разом з гальмівним механізмом. Саме тому виробник і пропонує ту ручку яка, на його думку, краще підходить до даного гальма. Але все-таки можливість зробити налаштування ручки або повністю її поміняти, для зручності конкретної людини, виробники залишили.
Також існують гальмівні ручки для шосейних велосипедів "пістолети". вони сильно відрізняються від звичайних тим, що кріпляться у вертикальному положенні на бублики вигнутого шосейного керма.
