Перед тим як сісти за кермо цього "драндулет", я проїздив близько року на іншому трохи меншому побратимі, який зветься FAW 1031! але після того як я поїхав на 10 днів у відпустку в Саратов, по приїзду виявив що мій ФАВ був розбитий. водія підмінного якого посадили на мою машину поки мене не буде, послали в м.Запоріжжя та він там врізався в опору моста через острів Хортиця (((машина була сильно понівечена, відірваний навіть був привід кондиціонера охолоджувача будки. а так як молочну продукцію влітку в спеку без охолодження не повозити, я зрозумів що моя машина дуже довго простоїть на СТО ... при тому там довго вирішували з кого стягувати гроші за ремонт! вообщем до сих пір ніхто не знає як він примудрився туди зарулити?
І ось я став "підмінним" водієм. на час поки мені не приженуть іншу машину! Трохи згодом приганяють з іншого филлиала нашої фірми, ось цього китайця! Стан був не дуже ... неабияк втомився він від зміни хазяев, недбалого ставлення. його просто вбивали можна сказати ...
Поки його гнали, пробило прокладку кришки клапанів здається ... я цього сам не бачив, але так сказали. на СТО АІС його швидко полагодили. і я став його власником!
Движок на ньому стояв 3.7 дизель від ИСУЗУ! хороший двигун, ні разу не підводив мене в процесі експлуатації. вантажопідйомність 3 тонни. З приємних дрібниць, на ньому стояв уже центральний замок! я дуже здивувався коли виявив що коли закриваєш свої двері зовні і оминаєш щоб закрити пасажирську, вона вже закрита ... спочатку не зрозумів, а потім дійшло. ВІД КІТАЁЗИ!
Був у мене один випадок коли я в 4 ранку зібравшись їхати на завантаження, підняв кабіну і поліз че то там дивитися, центральний замок спрацював від удару напевно? і закрилися обидві двері ... а машина стояла прогрівається закладів, ключі природно всередині)))) як я тільки не думав відкрити його! в результаті видавив викруткою віконце на задній стінці кабіни (благо до нього доступ є коли кабіна піднята)! заліз рукою і відкрив свої двері (і довго мучився вставляючи то віконце на місце.)! після цього випадку. я завжди забираю ключ з собою. добре що це дозволяє система запалювання фотонів, ключ виймається легко навіть в закладах положенні і ще з приколів - можна було завести його, а потім чуть чуть відвернути ключ назад. але не до кінця щоб не заглох! в такому режимі спідометр потух і можна було намотувати кілометри по своїх справах а на одометрі залишалися колишні свідчення ...
Коли прийшла зима, почався секасе! але втім я ще легко прожив зиму на відміну від решти нашого дизельного автопарку підприємства! Не раз доводилося в морози тягати на краватці побратимів та інших ... На маршрути в суворі холоди виїжджало на маршрут 3 Газелі і мій фотонів. інші сиділи на базі, просто не заводилися або заводилися і глухли через пару км! з одного боку погано що доводилося за всіх плуга перти. а з іншого мені зате зарплатка капала а їм немає!)) що я робив: так як машину я забирав додому, то знаючи про мороз більше 10 градусів, я попередньо знімав свої два аккумулятоа (так так, він 24 вольта), і заносив додому ! а ящик для них обробив ковроліном щільним щоб не обдувало сильно! ще відключав на зиму фільтр грубої очистки, так як він швидко засмічувався парафіном а прогріти факелом його було не можна (він скляний і луснув би відразу). в результаті працював тільки фільтр тонкого очищення (ну взимку це не страшно. велике сміття осідає а передусім в баку). звичайно ж я заправлявся на дорогий заправці і додавав про всяк випадок бензину або антигель (бензину 1л - на 10 л соляри). І все було ГУДно)))) Ах да. на фільтр тонкого очищення одягав чохол не продувається (а то на трасі бічний вітер такий холодний що ужассс). в оч морозні ранку, я бувало для профілактики прогрівав трошки факелом всю систему і бак!
Про грубку! какой то МУ ... АК, з попередніх господарів, зламав там приводи її заслінок. вона там і так не особливо під нашу зиму підходить а тут ще потоки повітря йдуть тільки в ноги ... коли сам в кабіні - ще терпимо. але коли хтось підсяде. труба! зсередини скло пітніти починає і замерзає відразу так як холоднеча неймовірна ... пробував грубку переробити на скло - не вийшло, там все розвалено в ухнарь!
Сам ФОТОН машина жорстка, і довга. через це на купині високих його починало брикатися. особливо якщо не встигнеш швидкість скинути ... Напевно по-цьому на одному з таких стрибків у мене разок тріснула ресора передня права. благо їх там 7 штук! І коли я поліз туди то побачив що лопнула вона через те, що дві ресори що під нею вже проржавіли і тріснули і природно цю теж перервалися ... в результаті ресор для нього ніде немає! запчастини в дефіциті ... довелося гнати на СТО МАН і там зробили на замовлення, вигнули як треба з МАНовских ресор. Так, ось ще, гума рідна зносилася швидко (так як вона вважалася тільки транспортировочной в автосалон і не годиться для роботи і частої їзди), і знайти таку ж було нереально ... і так було вирішено ставити гуму з ГАЗелі. через це машинка стала нижче. Та ще, колеса на ньому як на ЗІЛах і газонів. тоесть з кільцями ... що є великий гемморой!
Як то одного разу почав проскакувати Бендикс стартера. і мені доводилося чиркати за службовим його, поки він заведеться ... коли стало питання про заміну. ніде не знайшлося ні то що оригіналу, а й навіть відповідного варіанту з інших машин! * але Слава Богу, шеф десь відшукав незабаром схожий стартер від іншої машини і я його благополучно встановив! через деякий час наказав довго жити моторчик приводу склоочисників! з його заміною гемора було побільше! знайшли більш менш співрозмірний моторчик - від КАМАЗа! але факт в тому що вони по різному влаштовані. і привід йде зовсім по іншому! в результаті, після задалбиванія мною електрика знайомого було вирішено зробити хоч на кнопку його! тоесть він або працював або немає! і ось я став включати його, а коли треба було вимкнути вичікував момент коли щітки будуть внизу лобового скла і вимикав його! тільки так! інакше взагалі ніяк не виходило зріднити камазовский моторчик і китайське електрообладнання!
В цілому це все що я зміг пригадати про нього! машина тяговитая, але не швидкісна! його крейсерська швидкість 80км / год! далі екстрим))) розганяв до 110, шкода валити ще було ...
в салоні в принципі затишно, шумновато звичайно (Дізль ж)!
Головний мінус кітаёзи --- відсутність запчастин у нас в регіоні)))) а так оч навіть роботяща машинка! ГАЗелі на нашій базі ламалися на рівні з ним. так що говорити про якість тих чи інших не доводилося ... все не супер! але дизелек тяговитее і спритніше на розгін! економніше! що оч важливо))))) для тих хто знає, той зрозуміє!
На нього я не шкодував грошей особистих і відновив і поліпшив багато його зовнішні і функціональні можливості!
Під кінець моєї роботи на ньому (наша фірма розвалилася), хрестовина кардана біля моста, так розбовталася, що ще б трохи і порвалася ... благо коштує карданоулавліватель. а так можна втратити або злетіти з дороги ... Ну я не раз звертав увагу шефа на цю проблему. але він сказав. так добирання вже, все одно віддавати машини фірмі поглинула нашу фірму ...
Спогади, незважаючи ні на що, у мене про нього залишилися хороші! всі ці дрібні поломки траплялися рідко, це все сталося протягом року. а то в якому він стані потрапив до мене в руки, якщо подумати то й не дивно що він так ламався бідолаха! а взагалі так скажу, яка б не була машина а від господаря залежить дуже багато чого! як ти з машиною так і вона до тебе *
Паспортні данні
Сім років на сайті Опис змінено 6 років тому