Важливе значення має визначення оптимальної кількості ланок руху товару. Це питання вирішується в процесі вибору форми і звенности руху товару.
Розрізняють торгово-організаційну та складську (технологи-ний) звенность.Торгово-організаційна звенность показує, яка кількість торговельних організацій і підприємств беруть участь в актах купівлі-продажу і показує скільки раз товар продавався в сфері звертання-ня.
Складська звенность свідчить про те, через скільки скла-дів пройшов товар на шляху його руху від виробництва до потре-вачів.
Торгово-організаційна та складська звенность пов'язані між собою, проте часто не збігаються.
Товар, куплений оптовою базою у промислового підпри-ємства і в свою чергу проданий роздрібному торговельному перед- прийняттю, може надходити безпосередньо від виробника в мага-зин, минаючи складські ланки. Така форма руху товару називаються ваетсятранзітной.
Переваги транзитної форми руху полягають в тому, що товар надходить в роздрібну мережу без зайвих перевалок, забезпечується зниження транспортних расхо-дів, скорочуються втрати товарів, прискорюється оборотність.
Застосування транзитної форми руху товару доцільно по товарах простого асортименту, які потребують підсортування, які швидко псуються, виробленим на місцевих промислових підприємствах.
Однак значна частина товарів складного асортименту не може бути поставлена транзитом в роздрібну торговельну мережу, так як потрібно їх подсортировка, перетворення виробництв-венного асортименту в торговий. У цих випадках застосовується складська форма товароруху.
Залежно від кількості проміжних ланок розрізняють однозвенную і многозвенную форми руху товару.
Число складських ланок між підприємствами-виробниками і роздрібною торговельною мережею має бути мінімальним. Якщо потрібно подсортировка, накопичення товару, найбільш прийнятним є рух товару через одне складське ланка.
У виняткових випадках по товарах, виробництво яких розміщено нерівномірно і прив'язане до сировинних джерел, а самі товари складні за асортиментом, виникає потреба розмістити одне оптову ланку в районі зосередження вироб-ництва, інше - в районі споживання.
Багатоланковий шлях руху товарів тягне додаткові витрати, пов'язані з виконанням технологічних операцій в кожній ланці. Це призводить до збільшення витрат по доведенню товарів від виробництва до споживача, ускладнюється технологи-ний процес руху товару, сповільнюється швидкість обігу товару.
Кількість ланок, необхідних для доведення товару від про-ництва до споживача, в кожному конкретному випадку має бути економічно обґрунтованим.
Критерієм вибору найбільш ефективних схем руху товару є зіставлення швидкості руху і сукупних витрат на їх доведення і реалізацію.
У зв'язку з цим основні заходи по раціоналізації процесу руху товару повинні бути спрямовані на вирішення двох завдань: скорочення часу перебування товарів у шляху і скорочення сукупних витрат, пов'язаних з доведенням і продажем товарів.
Для вдосконалення процесу руху товарів важливе зна-чення має раціональне розміщення підприємств, виробляючи-щих товари, вишукування додаткових ресурсів в місцях потреб-лення, залучення їх до товарообігу.
Важливим напрямком раціоналізації є просування товарів не більше ніж через одне складське ланка. Товари складного асортименту, що вимагають підсортування, перетворення виробничого асортименту в торговий, в одному ізетіх ланок проходять всі необхідні операції.
По товарах простого асортименту, які потребують подсорті-ровки, що швидко псується, виробництво яких налагоджено в місцях споживання, необхідно застосовувати транзитну форму товародв-вання. Крім того, транзитну форму руху товарів слід застосовувати широко по великогабаритним товарам, меблів при прямих зв'язках споживчої кооперації з промисловістю.
Раціоналізація товарообігу припускає широке впровадженням-ня централізованої доставки товарів в магазини на завершую-щем етапі процесу руху товару. Централізована доставка здійснюється силами і засобами постачальника, при цьому від цієї функції звільняються роздрібні торговельні підприємства.
Основою вдосконалення процесу руху товару служить широке повсюдне впровадження пакетно-контейнерному системи доставки і продажу товарів у тарі-обладнанні. Вона визначає необхідність докорінної зміни процесу руху товару, його індустріалізацію, раціональне використання транспорту, забезпечує зведення до мінімуму операції з товаром на всьому шляху його руху.
Рух товару базується на таких основних принципах:
• оптимальної звенности руху товару;
• виборі найкоротших шляхів;
• уніфікації технологічних рішень на всьому шляху руху товару;
• ефективне використання транспортних засобів, торгово-технологічного обладнання;
• мінімізації кількості операцій з товаром;
• раціональному розподілі функцій між учасниками цього процесу.