Не так давно мені, недосвідченому розкішшю і зручністю закордонних колісниць водієві, вдалося випробувати в справі новенький паркетник Ford Kuga другого покоління. Скажімо так, знайомство з «Форда» зав'язалося давно, навіть на права здавати довелося на «Фокусі». Подивимося, чим же здивує «Куга».
Яблуко від яблуньки
Мені дістався Ford Kuga в предмаксімальной комплектації. Тобто весь фарш за винятком панорамної даху. Коштує така версія півтора мільйона з хвостиком, а розмір хвостика прямо пропорційно залежить від обраних опцій.
Особисто мені здалося, що зовні Куга змінилася не в кращу сторону в порівнянні з авто попереднього покоління. Особливо ззаду. Чесно кажучи, колишня «Куга» була куди більш гармонійним і впізнаваною. Але тут вже, як то кажуть, на смак і колір товаришів немає.
Зате всередині, безперечно, стало краще. Перше, на що звертаєш увагу, потрапивши в «Кугу» після довгої їзди на седанах, це висока посадка. Дорогу видно добре, можна спритно об'їжджати черв'яків після дощу. Капот, що плавно переходить в масивну приладову панель, зовсім не заважає огляду. Панель зовні схожа на ту, що була в Ford Focus 3, тільки зазнала невеликі зміни в обсягах.
Шкіряні крісла дуже зручні і виконані бездоганно якісно. В цілому, всі деталі салону зроблені з дорогих і приємних на дотик матеріалів, а кермо і сидіння легко підлаштовуються під габарити будь-якого, навіть самого неосяжного водія.
Салон нової «Куги» виглядає непогано.
Між першою і другою перерва невеличка
Озирнувшись в салоні, я вирішив перевірити, як «Куга» поводиться на дорозі. Повертаю ключ, ліва нога звично шукає педаль зчеплення. Даремно, адже в такому автомобілі половина кінцівок точно може розслабитися: зчеплення вичавлювати не треба, смикати ручку перемикача передач теж доводиться дуже рідко. Вся ця автоматизація ніби говорить тобі, що «хижак сімейства котячих» дозволяє собою керувати, але приручати повністю не згоден. Творити що завгодно, самовільно вибираючи передачі, машина не дозволить.
У важеля лише пару робочих положень: режим «Драйв», режим «Спорт», нейтральна передача, задня і «Парковка» (про неї трохи пізніше розповім детальніше). Розганяється «Куга» досить жваво навіть в режимі «Драйв», призначеному для неспішної їзди по місту. Коли вмикаєш «Спорт» і тиснеш газ в підлогу, автомобіль рветься вперед ще старанніше, вдавлюючи тебе глибше в крісло.
Клацання під час перемикання передач зовсім невідчутні. Хіба що стрибає стрілка тахометра може розповісти, про те, що там діється всередині. Та й взагалі, в салоні завжди панує тиша. Можливо, це пов'язано з тим, що в новій «куге» шумоізоліровать все. Навіть колісні арки. А це вже серйозно.
Незважаючи на те, що автомобіль не виглядає приземистим і важким, «Куга» дуже впевнено тримається на дорозі. В цілому, він показав свій твердий характер, та й управління виявилося не надто м'яким. Начинка з різних датчиків і стабілізаторів завжди напоготові і не дає машині нахилятися на поворотах. Заради інтересу я в'їхав в кільце на п'ятдесят кілометрів на годину, автомобіль не нахилився навіть на сантиметр. Ідеальний варіант для тих, кому доводиться підніматися на «Водстрой». Ніякі відцентрові і доцентрові сили всередині «Куги» ніби не діють.
Для комфортних поїздок в нельотну погоду «Куга» обзавелася ксеноном і обігрівом переднього скла. Автоматично підключається повний привід не дасть забуксували в заметах або в бруду. Заходи безпеки вжиті теж серйозні. Подушки передбачені навіть для колін. Вбудований навігатор не дозволить заблукати в незнайомій місцевості, всі карти вже завантажені. Якщо ти раптом захопився вивченням місцевості або ще чимось цікавим, намагаючись скрасити дозвілля в пробці, автомобіль не допустить зіткнення з іншою машиною. Система автоторможенія завжди стежить за ситуацією на дорозі.
У навігатор дбайливо завантажені всі необхідні карти.
До чого техніка дійшла
в сліпій зоні хтось є
Ще одна «фішка» ховається в дзеркалах. Як тільки я когось обганяв, і невдаха залишався в сліпій зоні, на дзеркалі спалахувала червона лампочка. Дуже зручно в разі, якщо збираєшся перебудуватися, а ззаду підпирає який-небудь «летючий голландець». Чудеса, та й годі.
До речі, при повільній їзді в пробці, лампочка турбувати не буде. Вона спрацьовує тільки після того, як автомобіль набрав швидкість.
Автомобіль сам шукає місце для парковки
Далі ще цікавіше. Перекладаю перемикач коробки передач в положення «Парковка» і «Куга» починає шукати місце для парковки. Через деякий час автомобіль знаходить місце, куди зможе втиснутися і сам паркується. Мені залишалося тільки здивовано дивитися на крутиться сам по собі кермо і нічого не робити. В результаті автомобіль пришвартувався бездоганно. Думаю, моя бабуся, побачивши таке, миттю б кинулася виганяти з машини бісів.
І останній секрет «Куги». Якщо покласти в кишеню ключ, підійти до багажника, провести ногою під кузовом і вимовити «сім-сім, відкрийся», двері відкриються автоматично. Незамінне, якщо зайняті руки, а треба щось занурити в машину. І як до такого раніше не додумалися! До речі, «сім-сім» можна і не говорити, це жарт.
У загальному і цілому, враження від машини залишилося хороше. Очевидно, цільовою аудиторією є люди середнього віку із середнім достатком. Велика кількість електроніки, зухвалий характер ... скажу відразу, це не той автомобіль, який можна ласкаво називати «ластівкою» і неспішно колесити по магістралі. Це хижак по натурі, звір, який вимагає бути поміченим, підбиваючи тебе постійно «додати газку». При цьому він уважно стежить за всім, що відбувається, його «нюх» здорово пристосоване до перегонів в кам'яних джунглях. Місто - точно його стихія, а як він поведе себе на бездоріжжі, розповім в наступному своєму огляді.