від 300,00 за скло
* При використанні запчастин і витратних матеріалів замовника та виконанні одиничних робіт обсягом менш одного нормо-години діє правило «мінімального замовлення на роботи».
Ціни на інші види робіт обчислюються за нормативами, рекомендованим каталогом "MITCHELL".
Ціни вказані в рублях.
Ford Expedition
Модель оснащувалася автоматичним повним приводом ControlTrac з роздавальної коробкою BorgWarner 4406 і "розумним" міжосьовим диференціалом.
Система повного приводу пропонувала 4 режими поїздки, на розсуд водія: задній привід, автоматично підключається повний привід, повний привід на обидві осі (4H), і повний привід на нижчому щаблі роздавальної коробки (4Lo).
Базова комплектація мала найменування Expedition XLT. Топова - мала власна назва: Expedition Eddie Bauer, за назвою американської марки одягу, дизайнери якої брали участь в розробці інтер'єру автомобіля.
Експедішн першого покоління випускався з 2 рядами сидінь, третій ряд пропонувався опціонально. Додатково можна було отримати і шкіряні сидіння, підсвічування панелей, підігрів бічних дзеркал, електропривід люка на даху, двозонний клімат контроль, преміум аудіосистему Mach з задніми сабвуферамі. Майже всі ці функції входили в стандартну комплектацію топової версії Expedition Eddie Bauer.
Крім того, опціонально можна було замовити захист днища автомобіля, диференціал підвищеного тертя Traction-Lok і пакет опцій для буксирування причепа. Була доступна також пневматична підвіска з електроприводом, яка могла піднімати і опускати автомобіль в залежності від стану дороги і його завантаженості.
На Expedition в базовій версії встановлювався двигун Triton V8 об'ємом 4,6 л. опціонально пропонувався більш потужний Triton V8 об'ємом 5,4 л.
Безпека Ford Expedition першого покоління
Спочатку в базову комплектацію Expedition входила система пасивної безпеки, що складається з подвійної передньої подушки безпеки для першого ряду сидінь. Додатково безпеку забезпечували такі функції як: система SecuriLock з розумним ключем і іммобілайзером двигуна, система АБС на 4 колеса, посилені двері для захисту при бічному ударі, вимикач бензонасоса при ДТП, ремені безпеки для всіх рядів сидінь з преднатяжителями.
Оновлення Ford Expedition першого покоління
Нова підвіска, треба сказати, сприймалася критиками як спірне рішення. Помилково вважалося, що прохідність моделі буде знижена в порівнянні з попереднім поколінням. Проте, нижній просвіт був збільшений на півдюйма під кузовом і майже на два дюйми під осями. Використовувана незалежна підвіска на 4 колеса була оснащена системою Long-travel, сконструйованої спеціально для гоночних підвісок, що встановлюються на гоночні автомобілі для пустельного бездоріжжя. Вантажопідйомність машини зросла до 732 кг.
Нова модель отримала повністю нову систему рульового управління і електронну систему, яка допомагає краще контролювати автомобіль і маневрувати з довгими важкими причепами. На авто встановлювалося рейкове рульове управління з адаптивним гідропідсилювачем і нові гальмівні диски, найбільші на той момент в класі. Була також оновлена автоматична коробка передач 4R70W - з новою версією мікроконтролера, який дозволяв змінював режим роботи коробки, в залежності від дорожніх умов і навантаження на автомобіль, що, зокрема, було зручно при буксируванні причепів.
Колишньої залишилася автоматична система повного приводу ControlTrac, з потужнішою роздавальної коробкою BorgWarner 4416 із знижуючим рядом. У неї в наявності також була «розумна» система, що дозволяє розрізняти різні дорожні покриття і стан поверхонь, щоб попереджати втрату тяги.
Двигуни V8 залишилися з попереднього покоління, але зазнали ряд змін: обидві моделі, об'ємом 4.6 л. і 5.4 л. були вдосконалені в показниках потужності і ефективності. Незважаючи на об'ємні двигуни, Ford Expedition був кваліфікований екологічним наглядовим органом штату Каліфорнія як автомобіль з ультра-низьким рівнем викидів (ULEV).
Поліпшилася ізоляція кузова машини, що дозволило ще більше знизити рівень зовнішнього шуму, що досягає водія і пасажирів. Шуми вітру, тертя, що працюють механізмів були знижені завдяки удосконаленню акустики інтер'єру за рахунок нових матеріалів, поліпшеною герметизації кузова і панелей, оновленої обшивці дверей та іншим вжитим зусиллям. В результаті дорожній шум знизився на 2 дБ а витік повітря з кузова - на 56%.
У салоні всіх комплектацій встановлювалося три ряди сидінь, причому другий і третій ряд - складні, врівень з підлогою. За рахунок цього значно збільшувався обсяг багажного відсіку.
Зміни торкнулися і дизайну екстер'єру. Повністю була оновлена передній бампер з новими гратами радіатора і фарами, а також задній бампер, габаритні вогні і двері багажника. Була оновлена приладова панель, оновилися дверні панелі, додалися велюрові килимки і алюмінієва обробка. Шкіряна обшивка сидінь була штатною включена в топову комплектацію Eddie Bauer і опціонально в XLT. Опціонально в автомобілі можна було вбудувати навігаційну систему, DVD-систему з екранами для задніх пасажирів, ультразвукові паркувальні датчики, люк на даху з електроприводом, посилені педалі гальма і газу, Електрохроматичне дзеркала заднього виду, преміум-сидіння для другого ряду, стереосистему на 6 CD і задні сабвуфери, а також пневматичну незалежну підвіску на 4 колеса.
Капот автомобіля отримав фордовский «автограф» - трехполосную грати. Інші нововведення: багатогранні фари, бічні дзеркала з поліпшеними світлодіодними індикаторами (датчиками парковки), що попереджають про наближення перешкоди, більш обтічний кузов, оновлені габаритні лампи.
Інтер'єр отримав нову центральну консоль, оновлений перший ряд люкс сидінь, дверні панелі і оббивку салону. Важіль перемикання передач перемістився з підлоги на центральну консоль. З метою подальшого зниження шуму встановили більш товсті ламіновані скла бічних вікон і вітрове скло.
Expedition отримав нову платформу T1. Вона показувала на 10% більше жорсткості при крученні, в порівнянні з попередньою платформою і об'єднувала незалежну підвіску з системою long-travel на чотири колеса з оновленою п'ятиважельна задньою підвіскою. У рух новий Expedition наводився тим же двигуном Triton V8 об'ємом 5,4 л. з потужністю, збільшеною до 300 к.с. При наявності спеціального обладнання для буксирування важких причепів, Експедішн міг потягнути до 4,130 кг.
Безпека Ford Expedition третього покоління
У базову комплектацію Expedition входила система пасивної безпеки з 6 подушками: подвійні спереду, бічні подушки, подушки-шторки з системою SafetyCanopy для захисту пасажирів усіх рядів.
Моделі Expedition XLT отримали нове забарвлення - чорну пластикову обробку внизу кузова прибрали, пофарбувавши весь корпус в єдиний колір.
В якості опції стала доступна система Ford SYNC, а також нова інформаційно-розважальна / навігаційна система, керована голосом, з DVD-програвачем на 6 дисків і РКІ-монітором з сенсорним управлінням і широким діапазоном всіляких функцій, в тому числі голосовим управлінням.
Проблеми Ford Expedition
В цілому, Форд Експедішн - один з найменш проблемних автомобілів як в сімействі Форд, так і серед своїх «однокласників» в цілому. Для своїх розмірів, автомобіль володіє типовим витратою - 19-21 літр бензину на 100 км, має напрочуд приємну керованість, гальма і досить стійкий на дорозі. Якість матеріалів використовуваних для обробки салону нікого не залишить байдужим - воістину кращий салон серед конкурентів, якому можуть позаздрити навіть власники преміум-брендів. Однак, навіть у Expedition є ряд проблем, про які й піде мова далі.
Проблеми підвіски Ford Expedition
Підвіска, особливо в умовах російських доріг, часто стає причиною звернення на СТО. Особливо це стосується версій, оснащених пневмоподвеской.
Пневмопідвіска (аналог системи Autoride у Chevrolet Tahoe) є опцією для верхніх комплектацій Expedition, зокрема, Eddie Bauer, будучи недоступною в базовій комплектації.
Якщо Форд Експедішн першої генерації страждав витоками повітря в системі пневмопідвіски виключно через старість балонів або при неписьменної експлуатації, то в подальшому (Ford Expedition II і III) всі проблеми - від якості запчастин і конструктивних недоліків «модифікованих» балонів.
Спочатку, пневмобаллонамі був окремим елементом пневмопідвіски Форд Експедішн / Ford Expedition, потім конструкцію змінили і «крізь» балон пропустили амортизатор. З'єднання стали менш надійні, особливо на передній, рухомий, осі.
Датчики положення кузова Ford Expedition стали більшою мірою схильні до корозії і швидко виходять з ладу (частіше в зимовий період, від протиожеледних реагентів або від замерзання після мийки).
Фахівці Віта-Моторс рекомендують періодично проводити інспекцію та обслуговування пневмопідвіски Форд Експедішн (мінімум один раз на рік). При виконанні діагностики або після ремонтних робіт потрібно застосування спеціалізованого (дилерського) комп'ютера для проведення тестів і калібрувань пневмопідвіски.
Пам'ятайте - жоден мультімарочний сканер не в змозі виконати ці процедури. При зверненні в сервіс обов'язково поцікавтеся, яким обладнанням виконується діагностика, це відразу дасть зрозуміти чи правильно ви зробили свій вибір. Наявність професійного спеціалізованого обладнання і свіжих діагностичних / ремонтних програм, як правило, говорить про серйозність підприємства.
Найчастіше причиною несправності пневмопідвіски Ford Expedition є датчики положення кузова (датчики рівня) і ущільнення пневмобаллонов (а не самі балони, як багато хто помилково вважає), рідше - негерметичність пневмомагистралей або зависання (глюк) програми модуля управління пневмопідвіски.
Звернувшись в техцентр Віта-Моторс ви можете бути абсолютно спокійні, що ваш Ford Expedition обслужать грамотні і висококваліфіковані майстри. Наш сервіс має все необхідне обладнанням - для діагностики використовуються дилерські комп'ютери Ford's New Generation Star Tester (NGS) і IDS / MMDS від Rotunda USA.
Дуже дивним здається ще одне конструкторське рішення - установка алюмінієвих важелів підвіски на такий великий позашляховик, як Ford Expedition: в разі виникнення відчутного зносу сайлент-блоків, важіль доведеться міняти цілком.
Періодичного обслуговування, два рази на рік, вимагають і висувні пороги. які через більш щільного розташування рухомих елементів, ніж у продукції General Motors, схильні до заклинювання через набивання бруду та корозії.
Проблеми електрообладнання Ford Expedition
Традиційна проблема всієї лінійки Форд - ніжне електрообладнання. Не те, щоб воно було занадто ненадійно - швидше воно занадто різко реагує на некваліфіковане втручання і повністю заперечує неякісний ремонт, на відміну від продукції інших американських брендів.
Щоб не випробовувати долю і не псувати собі нерви, не варто встановлювати додаткове обладнання, таке, наприклад, як камери, магнітоли, опалювачі, і, звичайно ж, сигналізації в гаражних і мультимарочних сервісах.
Краще скористатися послугами професіоналів, що спеціалізуються саме на американських автомобілях марки Форд, адже Форд європейської лінійки (Фокус, Фієста, Куга та ін.) - це абсолютно окрема тема.
Можливо, обслуговування у встановлення електрообладнання Ford Expedition у професіоналів буде дорожче, але це того варто - згодом ви заощадите на ремонтах і бувальцях, не рахуючи витрат часу, витрат на евакуатори і т.п.
Проблеми двигунів Ford Expedition
При перерахуванні проблем, пов'язаних з двигунами Ford Expedition, почати з двигуна 5,4 Triton, що позначається цифрою 5 (п'ять) у восьмому знаку VIN Ford Expedition.
Якщо перший Експедішн, мав 5,4 літровий 24-х клапанний мотор, міг «порадувати» власника лише заміною ланцюгів приводу ГРМ, то його більш новий нащадок здатний засмутити власника демонтажем агрегату і зняттям головок блоку циліндрів для виконання найпростішої, здавалося б, завдання - заміни свічок запалювання. Так, як це не здасться дивним, але операція, яка виконується в рамках планового техобслуговування Ford Expedition, може закінчитися так нетривіально.
Вся справа в самих свічках! Свічка запалювання Ford Expedition 5,4 Triton зібрана з трьох компонентів:
- Керамічний ізолятор з центральним електродом.
- Різьбова частина з фланцем під ключ (для установки / демонтажу)
- Сталевий наконечник з "боковим" електродом, що одягається на керамічний ізолятор і завальцьований на різьбової частини свічки.
Ось через останнього пункту виникають проблеми: при відверненні свічки запалювання у вас в руках залишається виключно різьбова частина. Насилу, якщо вдасться не розколоти, ви отримаєте ізолятор, а ось сталевий наконечник намертво прикипають до стінок отвору в ГБЦ.
Найчастіше не вдається навіть витягти ізолятор. Виною всьому занадто маленький зазор, який забивається продуктами горіння, і, фактично, приварює свічку до голівки. І проблема ця, як виявилося, спіткала та американських любителів Форд, хоча спочатку все грішили на вітчизняний вічно некондиційний бензин.
У США можна навіть замовити спеціальний кит (екстрактор) для видалення свічки, але при відверненні існує небезпека розкришене ізолятора і попадання кераміки в циліндр двигуна. Що буде далі, думаю пояснювати не треба: відмінний абразив знищить двигун моментально.
Резюме - якщо витягти свічку традиційним способом не вдалося, то залишається тільки вибивати залишки свічок на знятої ГБЦ. Чисто теоретично, ГБЦ можна демонтувати, не знімаючи двигун, але, через обмеженого простору, існує небезпека потрапляння бруду в двигун при установці, тому більшість сервісів рекомендують проводити всі роботи на знятому ДВС.
Щоб уникнути цих проблем фахівці Віта-Моторс рекомендують всім власникам Ford Expedition і Lincoln Navigator проводити ревізію свічок запалювання - періодично очищати від піску, бруду свічкові колодязі і при планових Т.О. пріотворачівать (ворушити) свічки запалювання, щоб уникнути прикипання.
Орієнтовна вартість запчастин Ford Expedition
Для розуміння зразкового бюджету на ремонт і обслуговування Форд Експедішн / Ford Expedition, наведемо приклади цін на деякі витратні матеріали і деталі:
Як бачите, ціни знаходяться в одному ціновому сегменті з європейськими та корейськими автомобілями на один два класи нижче, що в загальному давно не дивує шанувальників американських автомобілів.