Вчора в понеділок зашкалив датчик подчті до 120 градусів! зупинився, з під днища тосол біжить! Охолодив двигун, зняв термостат, працює (откриваеться) Що хто знає може помоч, чому так нагреваеться! С220 дизель! А ще там один вентелятор ременем крутитися постійно, і два спереду, вони повинні включяться, чи ні! У мене не включилися! якщо должни то як перевірити рабочии вони чи ні! Дякуємо!
Re: перегрів двигуна!
два вентилятора спереду повинні включатися при певній температурі. в залежності від ступеня нагріву у них є 4 режими (не можу точно ручатися за кількість режимів. може змінюватися в залежності від softa) спочатку просто перевір механічно. крутиться чи ні, потім тупо отсоедяні разём вентилятора від проводки і дай харчування 12 в на двигун вентилятора. вентилятор крутиться в повну мошь він робочий. півсили - замкнутий двигун (ротор або статор потрібно дивитися). не крутиться кирдик двигуну. чому потрібно дивитися. якщо мотор працює нормально можна поміряти напругу на разёме який йде в проводку. напруга повинна зростати в міру нагрівання двигуна .якщо там буде 0 (при умова що мотор вентилятора працює) то по порводам знайдеш блок упрвления вентиляторами (на е класі він розташований над лівою противотуманки) до нього підходять 6 проводів. два харчування (перевір його. якщо немає дивись проводку і запобіжник) два на мотор (можуть бути в обриві) і два can-bus (інформація від sam блоку. але це ти вже сам не перевіриш .удачі
Re: перегрів двигуна!
Тобі remer дуже добре описав електричні і як їх перевірити, але а той який крутиться як ти кажеш від ременя, на насправді зовсім не від ременя, а від вязкостной муфти, тобто чим вище температура двигуна, тим сильніше "в'яже" муфта і відповідно швидше крутяться лопсті. Ця муфта теж виходить з ладу, робота муфти перевіряється наступним чином, крутани лопаті на холодну і ти побачиш, що вони обертаються легко, після того як двигун прогрівся до 90 гр. заглуши його і знову крутани лопать рукою, повинна провертатися з великим зусиллям. Якщо крутиться легко, муфти кінець, міняй.
Перевірка і регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому х
Карбюраторні двигуни. Для проведення контролю потрібні спеціальні прилади та інструменти:
дистанційний термометр для масла, тахометр, газоаналізатор випускних газів, стробоскоп, числовий контролер (наприклад, фірми Бош).
Зауваження. Гвинт регулювання частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу є найбільш довжин-ним з двох регулювальних гвинтів, розташований-них близько важеля 2 повітряної заслінки.
Re: Перевірка і регулювання частоти обертання колінчастого вала на неодружений
Форсаж карбюраторного двигуна
У кожному з нас живе гонщик, і в кожному з нас він рано чи пізно прокидається. І ми починаємо замислюватися про те, як збільшити потужність свого авто. Тут-то і згадується чарівне слово "тюнінг" (від англійського "tuning" - настройка). Існує безліч способів тюнінгу, що включає доведення двигуна, трансмісії, підвіски і т.д. Я ж розгляну найдієвіший - способи збільшення потужності вашого мотора.
Система харчування - карбюратор. Найпростіший спосіб невеликого підвищення потужності - заміна жиклерів у вашому карбюраторі. Правда, цим способом ви підвищите не тільки потужність, але і витрата палива.
Шток. Наступний спосіб - заміна распредвала. Тут ви замінюєте распредвал на спортивний - вал з гострішим профілем кулачків. Це забезпечить більшу величину відкриття клапанів, що природно поліпшить газообмін і підніме потужність. Правда існує і негативна сторона - підвищення навантажень на механізм газорозподілу, і для запобігання зависання клапанів потрібна установка посилених клапанних пружин. Звідси - великі сили, що виникають при відкриванні - закриття клапанів і клапана може просто обірвати.
Розточування головки блоку циліндрів (ГБЦ). Більш складний спосіб - розточування головки циліндрів. При расточке збільшується прохідний перетин впускних і випускних каналів і встановлюються клапана з великими тарілками. Мінуси - великі сили на механізмі газорозподілу.
Розточування блоку циліндрів. При цьому способі збільшується робочий об'єм двигуна, як наслідок - підвищення його потужності. Однак, не всі двигуни допускають таку процедуру. На двигунах з тонкими стінками ви ризикуєте потрапити в охолоджуючі канали, а на двигунах з легких сплавів є ризик перегріти мотор. Для цього способу більш підходять старі двигуни з чавунними блоками.
Шліфування головки. Найчастіше з вищеописаним способом застосовується шліфовка головки блоку. При цьому підвищується ступінь стиснення і зростає потужність. Але не потрібно забувати, що тепер у вас більший обсяг і вашому мотору потрібно більше палива. Як правило, з цього положення виходять заміною жиклерів карбюратора.
Заміна поршневої групи. Не рідко для підвищення компресії застосовується установка довших шатунів і коротших поршнів або також застосовуються спеціальні полегшені "Т" образні поршні.
Наддув. Установка турбокомпресора (до 1000 $) Для підвищення компресії і полегшення дихання вашого мотора можна застосувати турбокомпресор. Суть даного способу така - на двигун вашого авто ставитися турбіна, що розкручується вихлопними газами. Швидкість обертання турбіни досягає 200 000 об / хв. Тиск повітря становить до 1.5-2атм. При такому способі є обмеження - якщо ви поставите турбіну на двигун з вже збільшеної ступенем стиснення - то ризикуєте тим, що ваш двигун просто розірве.
Нітрит азоту. При цьому способі форсування ви разом з паливно-повітряною сумішшю в циліндри впорскується нітрит азоту. Це - безбарвний газ, в народі званий "звеселяючим" і застосовуваний для анестезії. Суть способу в тому, що під дією високої температури N2O розкладається і в циліндрах виходить додаткова порція кисню. Однак, при цьому способі є ризик отримати в циліндрах кисневу пальник, з усіма наслідками, що випливають звідси негативними наслідками.
Я все ж раджу перед експериментами ще раз гарненько подумати і все зважити. Адже з більшою потужністю ви зменшуєте ресурс вашого двигуна і буквально вбиваєте власний автомобіль.
Kasutatud sõidukid Mercedes-Benz 220
Mercedes-Benz 200
Foorumisse postitamiseks peavad küpsised (cookies) olema lubatud.
FOORUMI REEGLID
Juhime tähelepanu, et foorumi kasutamisel tuleb järgida Kasutustingimuse punktis 7 toodud piiranguid Sisu lisamisel. Nende piirangute täpsustamiseks ja neile lisaks on Haldaja kehtestanud Lisatingimused foorumi kasutamiseks järgmiselt:
- 1. Foorumis on KEELATUD:
- a. Ostu-, müügi- ja vahetuse kuulutuste edastamine
- b. Otsene reklaam
- c. Teadlikult ebaõige sisu avaldamine
- d. Ropendamine, sõimamine, karjumine ehk läbivate suurte tähtedega kirjutamine
- e. Kirjutamine rängalt eesti keele grammatikareegleid eirates
- f. Teemast mööda rääkimine
- g. Samas teemas erinevate nimede alt postitamine
- h. Võõra inimese pärisnime all esinemine
- i. Sõnumite ja teemade kordamine
- 2. Lubatud on teiste foorumi külastajate aitamine soovitades mõnda head firmat või töömeest. Lubatud on teema laiendamine. Liiga usinat ühe ja sama telefoninumbri / meili jagamist erinevates teemades võidakse lugeda reklaamiks ning kontaktandmed / postitused võidakse kustutada ja kasutaja blokeerida.
- 3. Teema pealkiri ei tohi olla umbmäärane: "mure", "probleem", "appi". Pealkirja lugedes peab saama aimu, millest antud teemas juttu tuleb. Teemade pealkirjades on keelatud korrata kirjamärke, näiteks: "palju on Calibra kütusekulu.".
- 4. Teema pealkirjas ei tohi laimata kaubamärki-firmat, näiteks: "petturid ASDF autopoes". Oma konkreetset kogemust mingi firma või kaubamärgi kohta saab väljendada kirjutatud sõnumis.
- 5. Küsimused, ettepanekud ja järelpärimised võib postitada "Vaba teema" foorumis asuva teema "Kaebused" alla.
- 6. Reeglitele mittevastavaid, mõttetuid ja foorumit risustavaid sõnumeid ja teemasid on administraatoritel õigus kustutada või sulgeda. Pidevalt mõttetu sisuga postitustega foorumit koormavaid kasutajaid on õigus moderaatoritel blokeerida.
- 7. auto24.ee-l on õigus foorumi reegleid muuta.
VASTA TEATELE
Uus Citroën C3 36 erinevat nägu.
Alates 10 500 €. Vaata lähemalt »