транскрипт
20-25C) інакше неможливо буде відрегулювати натягнення ременя з відповідними наслідками (обрив ременя ГРМ). 1. Заганяємо машину на яму, знімаємо захист картера (4 болта + 2 гайки). 2. Тепер потрібно злити ОЖ, відкручуємо кришку розширювального бачка, знімаємо нижній патрубок, що підходить до радіатора, після того як ОЖ перестане стікати, знімаємо патрубок з масляного радіатора і зливаємо залишки з двигуна. Надягаємо патрубки на місце. 3. Відкриваємо капот, знімаємо всі захисні кожухи. 4. Знімаємо корпус повітряного фільтра, для чого від'єднуємо роз'єм від ДМРВ, від'єднуємо повітряний патрубок і відкручуємо його від кузова (один шестигранний болт). Виймаємо корпус. Для зручності роботи патрубок йде до турбіни можна повністю зняти. 5. Відкручуємо водовідвідних короб (3 болта), виймаємо.
2 6. Знімаємо натяжітель поліклинового ременя (для того щоб його зняти, потрібно натяжітель заблокувати, вставивши шестигранник або свердло діаметром 4 мм, потім відкручуємо 3 болта). Знімаємо сам ремінь. 7. Відкручуємо з КВ шків поліклинового ременя (якщо після відкручування шків не знімається руками, тоді акуратно через дерев'яну проставку простукуємо його молотком по колу). 8. Відкручуємо 2 гайки кріплення консолі кронштейна двигуна до гідроопори. 9. Піднімаємо двигун з боку ременя ГРМ настільки, щоб кронштейн трохи піднявся над гідропорой. Я для цього використовував домкрат, попередньо поклавши шматок бруса між краями ями.
3 впирається домкрат потрібно в піддон двигуна і ні в якому разі не на кронштейн кріплення воздуховода йде до інтеркулеру, інакше кронштейн зламається. Переконуємося що двигун добре стоїть на домкраті! 10. Відкручуємо 3 болта кріплення консолі до кронштейну двигуна, знімаємо. 11. Відкручуємо 7 болтів кріплення кронштейна до двигуна (на фото показаний вже знятий кронштейн). Послідовність відкручування не важлива. Увага кронштейн дуже важкий!
if ($ this-> show_pages_images $ Page_num doc [ 'images_node_id'])
4 12. Знімаємо верхню частину кожуха ременя ГРМ (засувки), середню частину (3 болта) і нижню частину (2 болта). 13. Повертаємо КВ в положення BMT 1 циліндра. Мітки на КВ і РМ повинні поєднатися (мітка на КВ показана приблизно, оскільки без стопора VAG точно поставити дуже складно). Крутити двигун можна тільки за КВ!
6 Якщо правильно поєднали мітки, то має вставиться свердло 6 мм в стопорне отвір на зірочці РВ. Увага, навіть невелике відхилення не дасть вам вставити свердло!
7 УВАГА ЗАБОРОНЕНО провертати ДВИГУН У ЗВОРОТНИЙ БІК НА НЕБОЛЬШОЙ КУТ ДЛЯ ВІДНОВЛЕННЯ. Якщо ви «проскочили» мітки, то проверніть двигун в зворотну сторону на чверть обороту (45 градусів), а потім вперед до поєднання міток. 14. Оскільки у нас з вами немає стопора КВ (спец інструмент VAG), то наносимо на корпусі двигуна мітку BMT 1 циліндра з мітки розташованої на КВ. Далі для того щоб точно вказати положення КВ потрібно фломастером відзначити зубці зірочки КВ (на корпусі двигуна), якщо цього не зробити, то поставити КВ точно в положення BMT практично неможливо (я цього не зробив, довелося шукати стопор КВ).
8 P.S. Якщо все ж кому знадобиться стопор, то можете зв'язатися зі мною. 15. Блокуємо пристрій натягу ременя ГРМ, для цього повертаємо натяжна ролик проти годинникової стрілки (за допомогою шестигранника) до тих пір, поки ключ для блокування не встаючи до кінця (отвір для ключа блокування знаходиться позаду уства у верхній його частині, якщо дивитися на нього з боку переду машини, і вставляється він горизонтально), зусилля повертання при цьому може бути велика. Відпускаємо натяжна ролик. Послаблюємо гайку кріплення натяжного ролика, але не відкручуємо її. 16. Знімаємо пристрій натягу (2 болта, см. Попереднє фото). 17. Повністю відкручуємо гайку кріплення натяжного ролика. Знімаємо ремінь ГРМ, при цьому, намагаючись не провернути КВ. Знімаємо натяжна ролик. 18. Відкручуємо помпу (3 болта), виймаємо її. Виймається вона дуже туго, коли майже витягли, будьте готові до витікання невеликої кількості ОЖ. 19. Встановлюємо нову помпу. Змащуємо гумовий ущільнювач ОЖ. Щоб рівно вставити помпу і не пошкодити ущільнювач потрібно прикручувати її поступово - кожен болт на один оборот (від руки вставити не вдасться), потім затягуємо до кінця. 20. Протираємо шків КВ і рясно бризкає на нього очищувачем карбюратора (для зняття залишків ОЖ). Чекаємо, поки шків висохне (10 хвилин) і протираємо його насухо чистою ганчіркою. 21. Встановлюємо новий натяжна ролик і накручуємо на нього гайку, але не затягуємо. 22. Відпускаємо зірочку РВ (3 болта) до тих пір, поки її можна буде переміщати по довгастим отворів. Повертаємо зірочку РВ за годинниковою стрілкою до упору.
9 23. Встановлюємо новий ремінь ГРМ, спочатку на РВ, далі на натяжна ролик, потім на КВ і в ув'язненні на помпу. КВ може провернутися трохи в сторону обертання двигуна, але не більше ніж на один зуб. Слідкуйте за тим щоб кВне провернули в зворотну сторону обертання двигуна, інакше потім неможливо буде поєднати мітки! 24. За допомогою пристрою натягу ременя міняємо обвідний ролик і встановлюємо його на двигун (2 болта). Дивіться, щоб кронштейн натяжної ролика виявився зверху пристрою натягу.
10 25. Расстопоріваем уст-під натягу для цього круглогубцами повертаємо ексцентрик натяжної ролика в сторону А (проти годинникової стрілки) до тих пір поки буде можна вийняти ключ для блокування уст-ва, затягуємо гайку натяжної ролика.
11 26. Тепер потрібно виставити зазор між кронштейном натяжної ролика і уст-вом натягу. Тримаючи круглогубцами ексцентрик, послаблюємо (але не знімаємо) гайку натяжної ролика. Послаблюємо натяг ролика, трохи повернувши ексцентрик в сторону B (за годинниковою стрілкою). Вставляємо свердло 4 мм в площину між кронштейном натяжної ролика і уст-вом натягу. Натягуємо (в сторону A) ролик до тих пір, поки свердло можна буде легко витягти, але щоб воно не бовтався. Закручуємо гайку натяжної ролика і витягуємо свердло. 27. Поєднуємо мітки на КВ провертає КВ в зворотну сторону обертання двигуна щоб мітка на корпусі двигуна була трохи попереду мітки на КВ. тепер провертає
12 КВ в сторону обертання двигуна до поєднання міток (уважно дивимося щоб зубці зірочки строго збігалися з мітками на корпусі двигуна!). 28. Затягуємо болти зірочки РВ (3 болта). Виймаємо стопорне свердло РВ. 29. Провертає двигун на два оберти. 30. Вставляємо стопорне свердло РВ. Перевіряємо, чи збігаються мітки на КВ. Перевіряємо зазор між кронштейном натяжної ролика і корпусом уст-ва натягу (див рис. Пункту 26). 31. Якщо мітки збіглися і зазор дорівнює 4 (+/- 1) мм, то виймаємо стопорне свердло РВ і пропускаємо пункти Якщо мітки на КВ не збігаються, то відкручуємо болти кріплення зірочки РВ (3 болта), провертає КВ в зворотну сторону обертання двигуна щоб мітка на корпусі двигуна була трохи попереду мітки на КВ. Тепер провертає КВ в сторону обертання двигуна до поєднання міток (уважно дивимося щоб зубці зірочки строго збігалися з мітками на корпусі двигуна!). Затягуємо болти зірочки РВ (3 болта). 33. Якщо зазор між кронштейном натяжної ролика і корпусом уст-ва натягу (див рис. Пункту 26) став більше або менше 4 (+/- 1) мм, то тримаючи ексцентрик натяжної ролика круглогубцами, послаблюємо гайку кріплення натяжного ролика (але не відкручуємо ) і регулюємо зазор (щоб вставити і не бовтався свердло 4 мм). Для збільшення зазору повертаємо ексцентрик в сторону B, для зменшення в сторону A соотв-но (див рис. До пункту 25). 34. Переходимо назад до пункту Встановлюємо кожухи ременя ГРМ, спочатку нижній (2 болта), середній (3 болта) і верхній (засувки). 36. Прикручуємо кронштейн двигуна (7 болтів). 37. Прикручуємо консоль до кронштейну двигуна (3 болта) стежачи за тим щоб консоль встала в попереднє положення до розбирання, інакше буде підвищена вібрація від двигуна. 38. Опускаємо двигун, стежачи за тим щоб шпильки гідроопори потрапили в отвори консолі кронштейна двигуна. Прибираємо домкрат. 39. Тепер потрібно поставити двигун в попереднє положення на гідроопори, для чого накручуємо 2 гайки кріплення консолі (не затягувати), акуратно б'ємо молотком по верхній частині гідроопори (там є залізна пластина) до установки двигуна в попереднє положення. Затягуємо 2 гайки. 40. Одягаємо патрубок з'єднання корпусу повітряного фільтра і турбіни на фланець йде до турбіни (якщо його знімали). 41. Встановлюємо водовідвідних кожух (3 болта). 42. Прикручуємо шків поліклинового ременя КВ (4 болта). Встановлюється він тільки в певному положенні на шківі поліклинового ременя одна з чотирьох дірок більшого розміру одягається на виступ на шківі КВ. 43. Встановлюємо натяжітель поліклинового ременя (3 болта). 44. Одягаємо поліклинові ремінь. Відпускаємо механізм натягу. 45. Встановлюємо корпус повітряного фільтра на місце і прикручуємо його (1 болт). Надягаємо патрубок на корпус пов. фільтра. 46. Заливаємо ОЖ спочатку заливаємо скільки влізе самопливом в розширювальний бачок. Потім заводимо двигун і постійно доливаємо ОЖ до рівня MAX (процес займе близько 10 хвилин). Після того як ОЖ перестане йти, закручуємо на місце кришку розширювального бачка і підтримуємо обертів двигуна до