У більшості країн соцтабору в 70-х і 80-х Лади були також поширені, як звичні голуби на міських площах. Багато хто знає, що ці машини були пов'язані з Фіатом, тому деякі вважали, що ранні Лади були краще, так як їх деталі були зроблені в Італії. Але насправді не існувало Фіата, ідентичного Ладі 1200.
Давайте по порядку. Фіат розробив модель 124 в середині 60-х, представив публіці в 66, і виграв з цією моделлю титул «Європейський автомобіль року» в 1967 році. Вона була добре прийнята пресою, мала трохи старомодний дизайн двигуна з нижнім распредвалом, задню підвіску з реактивної трубою, рульовий управління типу «черв'як-гайка» і трьохоб'ємний кузов. Радянський уряд в кінці 60-х шукало базу для створення ідеального автомобіля для народу, чогось сучаснішого, що вимагає менше обслуговування, при цьому будучи простим у виробництві, який можна було б виробляти довше, ніж жахливий Москвич 408/412. У теорії він повинен був стати російським народним автомобілем. Було протестовано близько дюжини моделей автомобілів, які запропонувала Західна Європа, але всі вони розсипалися від поганої якості російських доріг. Машиною, яка протрималася довше за всіх - був Фіат 124, після чого Радянський уряд підписало договір з Фіат, на модернізацію машини під жорсткі умови експлуатації, з наступною покупкою ліцензії на виробництво. Машина втратила тендітної задньої підвіски. Також пішли задні дискові гальма, їх місце зайняли великі барабани. Було внесено ще багато зміна, в тому числі і незначних, проте найбільшу стурбованість викликав двигун. У той час ранній Фіат 124 мав нижневальном двигун, отриманий від старих Фиатов серії 1300/1500, Жигулі, чи її експортна назва Лада 1200 (і ВАЗ-2101 згідно внутризаводскому назвою) отримали сучасний двигун з верхнім розташуванням распредвала, розроблений Фіатом. Наскільки нам відомо, цей двигун був розроблений раніше для маленького позашляховика ФІАТ, який був проданий Campagnola, але так і не пішов у серію. У підсумку, серйозно допрацьована російська версія Фіата отримала назву 124R. У 1968 році завершилися її випробування, а в 1970 році почалося серійне виробництво.
В результаті італійський уряд дало російським величезний кредит для того, щоб вони змогли почати виробництво. ФІАТ побудував найбільший і найсучасніший автозавод в Європі безкоштовно. Навколо заводу був побудований цілий місто, який назвали на честь героя італійського комунізму Етторе Тольятті. Звичайно у всьому цьому процесі було багато політики, а ФІАТ і італійський уряд отримало величезний прибуток від цієї угоди. Але є ще й інша сторона цієї історії. За угодою російські поставляли сталь, з якої робилися італійські автомобілі в 70-е і 80-е роки. Сталь була невисокої якості, і ніяк не захищалася при транспортуванні. Якщо ви подивіться на всі італійські машини починаючи від ФІТА 127 до Феррарі 512 і ДеТомасо Пантера тієї епохи, то вони перетворювалися на купу іржавого металу протягом перших 6-ти тижнів експлуатації. Чи не для всіх буде сказано, але італійці з посмішкою згадують угоду з Ладою.
У журналах Ви можете знайти різні негативні і позитивні матеріали про ладах, але одна річ там рідко згадується: Жигулі стали поворотним моментом в автобізнесі країн соцтабору. До Лади автомобілебудування займало лише краплю від старих виробничих потужностей країн соцтабору. Коли завод в Тольятті раскочегарився на повну і став виробляти Жигулі в три зміни (приблизно з кінця 1971 роки), у жителів Східного блоку, спраглих нового автомобіля, з'явилася надія, що їхня мрія скоро здійсниться. Лада була дешевою, але при розумній економії люди могли дозволити собі її покупку. Машина виявилася міцнішою, більш корозійно-стійкої (не смійтеся, інші були ще гірше), більш економічною (навіть щодо сучасних конкурентів), ніж всі інші пропоновані варіанти. Також виявилося, що вона досить простора, швидка і легка в управлінні.
Було вироблено величезна кількість автомобілів, тому, коли машини ламалися, деталі для них можна було знайти в будь-якій країні східного блоку, Угорщина не виняток. Лада 1200 була найдешевшим автомобілем, продавався в Західній Європі, однак по інший бік залізної завіси це був кращий автомобіль, який люди могли собі дозволити.
Скінчено були великі коливання в якості виробництва. Ранні машини, випущені в період 1970-1972 років вважаються кращими з вироблених, після якість трохи знизилося. У 1973-74 роках якість машин теж дуже хорошим, але після воно впало.
В середині 80-х проводилися автомобілі, які слабо нагадували свої ранні версії. Як зазвичай з'явилися професіонали-самоучки, які знали, чому знизилася якість: тому що в ранніх автомобілях було більше запчастин виробництва ФІАТ, говорили вони. Це забавно, тому що в Угорщині більшість «бензинових голів» в ті роки думали про Фиате, як про «західних машинах зі знижкою».
До того, як Лада надійшла в продаж кілька справжніх Фіта 124 просочилися в Угорщину, частина з них використовувалися в якості таксі. Я пам'ятаю з дитинства: ці незвичайні Жигулі з невеликими іклами на бамперах і дивними дверними ручками. Я любив ці італійські Лади, тому що від них не віяло Комсомолом (молодіжною організацією Партії) і Червоною площею, замість цього вони викликали в уяві картинки з фільмів Бада Спенсера і Ніни Лоллобріджиди. Люди, що водили ці Фіат 124 говорили, що вони більш маневрені, мають спритні двигуни і кращі гальма в порівнянні з російськими версіями. Зараз ми точно знаємо, що всі основні елементи Лади були унікальними і тому ніколи не проводилися в Італії, хоча деякі штампи мали на собі логотип ФІАТ.
Але давайте залишимо зайві розмови, адже у нас є два чудових автомобіля. Один з них - це Жигулі 1200 зразка 1971 року народження, першого повного року виробництва. Такі ранні Лади можуть мати хромовані півмісяці між фарою і гратами радіатора. Другий автомобіль більш раритетний: це один з найбільш ранніх Фіатов 124. Він зійшов з конвеєра в далекому 1966 році. Обидва автомобілі світло блакитного кольору, бездоганні зовні, оригінальні по частині механіки, і з майже недоторканими інтер'єрами.
Час дуже прихильно до простого дизайну 124-го. Балансуючи на межі нудоти 80-х - це був хороший, чистий, лаконічний дизайн з невеликим нальотом італійської спортивності. Є три аргументи, що дозволяють автомобілям виглядати в кращому світлі: колір, оригінальність і номерні знаки, які нагадують, але не копіюють оригінальні.
Я чекав порівняння з тих пір, як зрозумів, що наявність італійської та російської версій цього автомобіля вже більше 40 років є джерелом суперечок - яка краще. Чи може більш тендітна оригінальна версія зі старим двигуном, але більш просунутими гальмами бути краще солідної Російської копії?
Власники Фіатов говорили, що в хороший день вони могли розігнатися до 170 км / год, але, чорт візьми, і ранні Жигулі судячи з розмов були здатні на 165 км / ч. Але в спогадах все погоджувалися, що у Фіата були краще гальма і легше рульове управління.
Також хочу додати, що ФІАТ 124 майже ніхто не водив з кінця сімдесятих, в той час, як Лади 1200 вироблені в вісімдесятих - ті, що мають неймовірно погані гальма, слабкі двигуни і дуже важке рульове управління - до сих пір використовуються в Угорщині в великих кількостях. Мені випав рідкісний шанс в очному поєдинку порівняти два ранніх автомобіля, можливо різниці між ними буде менше, ніж дехто очікує.
В теорії двигун з верхнім розподільчим повинен бути більш спритним, ніж нижневальном, тому що в ньому менше рухомих частин. Але ФІАТ спростовує цю думку. Навіть з ненастроєного карбюратором він дуже охоче набирає максимальні оберти, але в той же час непогано тягне ні низах. Так, двигун з більш старомодною конструкцією виявився більш спортивним, і я зараз говорю про ФІАТ. Я твердо переконаний, що якщо над ним трохи попрацювати, то перевага стане ще більше.
ФІАТ також має більш мужній баритональний звук, хоча рівень шуму видаваний обома автомобілями однаковий. Лада має звук типового дзижчання, неначе тисячі бджолиних королів намагаються вирватися на свободу з-під металевого відра - можливо цей звук виникає через наявність довгому ланцюгу в газорозподільному механізмі. Але двигун Фіата видає майже такий же звук, хоча його ланцюг в його нижневальном механізмі набагато коротше.
ФІАТ краще тримає дорогу, його колеса більш чутливо відпрацьовують дорожні нерівності, він менше крениться в поворотах. Однак гальма відверто гірше, незважаючи на наявність дискових гальм ззаду на відміну від дешевих барабанних на Ладі. Відповідь була проста: в той час барабанні гальма, були не завжди менш ефективні, ніж дискові через кращого опору перегріву і заклинювання. І давайте не забувати: в той час не було підсилювачів гальм (вони з'явилися пізніше), а Російська машина мала двоконтурну систему, що робило її більш безпечною.
Обидва автомобілі мають дуже чіткі механізми перемикання передач - з коротким ходом важеля, відмінною вибірковістю і чутливістю. Якщо перемикання з передачі на передачу доставляли радість, то передавальне число трансмісії - немає. Воно було занадто коротким. Хоча обидва автомобілі могли розігнатися до максимальних 140 км / ч, зазначених в інструкції і ми знаємо, що їх спідометри значно перебільшували реальну швидкість, рука не піднімається розганятися на них більше 120 км / ч.
Тисни «Подобається» і отримуй тільки кращі пости в Facebook ↓