Розміри виробництва промислової і сільськогосподарської продукції та величина імпорту. Як правило, при зростанні виробництва, зростає і величина вантажообігу, при цьому темпи їх зростання не збігаються. Це пояснюється тим, що не вся вироблена продукція перевозиться в дальні райони (частина її реалізується на місці). Наприклад продукція одного підприємства може служить вихідним матеріалом для виробництва на іншому підприємстві в районі першого підприємства. звідси з'являється коефіцієнт вантажу, що перевозиться, який менше 1. При одних і тих-же обсязі виробництва і обсягах перевезень (в тоннах), дальність перевезень вантажів Lпер може змінюватися в більшу або меншу сторону. Статистика показує, що на 1% приросту виробництва суспільного продукту доводиться 0.7-0.8% приросту вантажообігу.
Для прогнозування роботи залізниці транспорту має бути спрогнозовано промислове виробництво в країні і по окремих районах.
Розміщення продуктивних сил по території країни. Раціональне розміщення продуктивних сил з точки зору транспорту дозволяє знизити величину вантажообігу, так як наприклад наближення металургійних заводів при їх будівництві до запасів руди і палива, а лісопильних заводів до місць заготівлі призводить до скорочення дальності перевезень необробленої сировини, а його маса як правило перевищує масу готової продукції, виробленої з цієї сировини. Це призведе до зниження вантажообігу і зниження транспортних витрат у кінцевій ціні продукції.
Третій фактор - рівень концентрації спеціалізації та кооперування виробництва.
Система організації постачання і збуту в госудраства (логістика) - так як система базується на системі складів і контрактів на поставку, то при різних системах організації може бути велика різниця в обсягах перевезень або між кінцевими клієнтами, або за участю посередників. При великій кількості посередників збільшується обсяг вантажообігу, але збільшується кінцева ціна продукції.
Зміна структури продукції, що випускається (особливо у видобувній галузі). Наприклад, підвищення питомої ваги збагаченого сировини руди, вугілля та інших видів в загальному обсязі випуску сировини знижує обсяг перевезень * l і отже знижує ціну кінцевого продукту.
Конкуренція між видами транспорту
Структура і дальність перевезень.
Структура перевезень - це їх склад за родами вантажів. Вона визначається питомою вагою пологів в загальному обсязі відправлення або в загальному обсязі вантажообігу. Структура перевезень має великий вплив на характер і показники роботи залізниці транспорту.
Структура перевезень визначає необхідний склад вагонного парку за типами вагонів
Структура перевезень має суттєвий вплив на величину середньої маси поїзда брутто.
Від структури перевезень залежить склад парків ПЗМ і скадскіх пристроїв, і рівень механізації вантажної роботи.
Структура перевезень впливає на величину загального вантажообігу.
Структура перевезень залежить середня величина собівартості перевезень через великий розкид величини собівартості за родами вантажів (може досягати п'ятикратного розміру).
Структура перевезень змінюється з плином часу, що викликається зміною в структурі виробництва промислової і сільськогосподарської продукції. ПО залізниці перевозяться вантажі декількох тисяч найменувань, проте в вантажних перевезеннях домінірет обмежена кількість вантажів (масові вантажі).