для порівняння: Packard з кузовом «чотиридверний кенвётібл» (4-door convertible. він же convertible sedan); на відміну від фаетона, мав підйомні бічні стекла в дверях і центральні стійки (знімні)
Пізніше так стали називати відкритий чотиридверний кузов без бічних підйомних стекол, які замінювали пристібати до боковини на засувках брезентові шторки з вбудованими в них целулоїдними вікнами - на противагу чотиридверний кабріолет (Convertible Sedan), підйомні бічні стекла мав. Ще пізніше сюди ж могли відносити і автомобілі зі знімними, а не підйомними, бічними стеклами.
До масового поширення закритих автомобілів це був один з найбільш часто зустрічаються типів кузова. Саме таким був кузов першого радянського багатосерійного легкового автомобіля - ГАЗ-А.
Слід зазначити, що термін в цьому значенні не був загальновживаний, що, в принципі, стосується практично всіх позначень типів кузовів в перші десятиліття існування автомобіля. Наприклад, вельми схожий кузов міг позначатися як «турінг» (Touring) - спочатку це назва мало на увазі «туристичний» автомобіль для тривалих поїздок, більш масивний і міцний, в той час, як такий же по конфігурації кузова, але більш легкий і спортивний називали « фаетон ». Згодом, у міру згладжування відмінностей між різними типами чотиридверних відкритих автомобілів, другий термін поглинув перший. Також існував термін «торпедо» - він означав кузов типу «турінг», у якого капот і поясна лінія знаходилися на одному рівні по висоті; до тридцятих років такий дизайн став швидше правилом, ніж винятком, і це позначення також зникло з ужитку.
Кузов з двома рядами сидінь також могли називати «дубль-фаетон» (англ. Double-Phaeton. Нім. Doppelphaeton).
Зрідка перед заднім сидінням встановлюється друга вітрове скло; іноді його роль відігравало скло, висувається з спинки переднього дивана (на більшості тогочасних автомобілів по суті грала роль перегородки, як на сучасних лімузинах, так як її наявність було необхідно для збереження структурної жорсткості тодішніх кузовів з відносно неміцним дерев'яним каркасом).
Більші автомобілі могли мати і три ряди сидінь (сюди ж ставилися і автомобілі, що мали ряд складних сидінь-страпонтенов, або навіть просто місце для третього ряду) і іноді називалися «тріпл-фаетон» (Triple-Phaeton).
автомобіль Packard з кузовом типу Dual Cowl Phaeton
Також існував підтип, іменувався «д'юел-коул фаетон» (Dual-Cowl Phaeton) - у нього між переднім і заднім пасажирськими відділеннями була широка перегородка з відкидною кришкою над ногами пасажирів заднього ряду, нёсшей другий вітрове скло. Цей кузов зустрічався рідко: навіть дорогі автомобілі марок типу Packard або Cadillac випускалися в таких кузовах одиничними екземплярами за особливим замовленням.
Не менш рідкісними були кузова, що називалися «спорт-фаетон» (Sport-Phaeton), і що відрізнялися «обтічним» оформленням, зокрема - округлої або каплевидної задньою частиною замість «каретний» вертикальної стінки кузова звичайного фаетона, краплевидними законцовками крил, V- образним вітровим склом, і так далі.
Згодом термін «фаетон» став асоціюватися в першу чергу саме з дорогим, розкішним автомобілем з відкритим кузовом, що має подовжену колісну базу і місце для трьох рядів сидінь. Це було пов'язано з тим, що фаетони на базі «звичайних» автомобілів до кінця 1930-х років практично зникли, витіснення більш практичними кабріолетами. і це позначення стало асоціюватися саме з дорогими автомобілями, на яких такі кузова зберігалися (хоча і перестали бути масовими).
Саме такими були кузова відкритих представницьких ЗІС-ів і парадних ЗІЛ-ів. При цьому ЗІЛ-и вже мали підйомні скла в дверях, тобто, за мірками 1930-х років до Фаетона не відносилися, а належали до типу «седан-кабріолет» (Convertible Sedan).
У США останнім справжнім фаетоном був Chrysler Imperial Parade Phaeton 1952 року народження, випущений в трьох примірниках для участі в різних офіційних заходах.
На противагу цьому напрямку, іноді у вітчизняній літературі як «фаетони» позначаються, наприклад, кузова армійських джипів ГАЗ-69, УАЗ-469 і ЛуАЗ 969 на тій підставі, що вони мали знімні, а не піднімаються, бічні стекла. Таким чином, в цій версії визначення акцент робиться саме на відсутність або наявність підйомних стекол.