Взагалі після покупки машини звернув увагу на невеликий шум при русі. Думав, колеса. Змінив гуму на YOKOHAMA S306 - шум на кшталт зменшився, але повністю не пропав. Доля така, думав.
В результаті під Ростовом шум почав посилюватися, і до Гарячого Ключа мені стало ясно, що це підшипник маточини. Впевнений в тому, що це передній підшипник, трохи хвилювався - а раптом гуде підшипник підкине гидоту якусь. Хоча з досвіду знаю, що підшипники ступиці зазвичай кулькові 2-х рядні, і шуміти чомусь починає внутрішній ряд кульок, в той час як зовнішній в повному порядку. А адже попереду ще серпантин, і ще зворотних 1500.
Підшипник витримав. Правда, дня два потім після приїзду додому вночі чув уві сні цей самий гул. Як на зло, резонанс наступав на 80 км / год і на 120. Тому хошь-ні-хошь, довелося їхати по правилам (60/110) 8-).
Після повернення став шукати підшипник. В каталозі сказано, що змінюється вся маточина. Я довго не вірив, шукав-таки підшипник. Тим більше, що в багатьох магазинах мені пропонували саме підшипник і дешевше маточини, але без великої впевненості.
В результаті досліджень з'ясував, що змінюється-таки маточина, тому що маточина і підшипник - це одне і те ж (тобто маточина працює внутрішньої обоймою підшипника).
Як не дивно, передню маточину неоригінал знайти виявилося дуже складно. Знайшов лише в одному місці за 2900р QH QWB1159. Потішила напис Комплктующіе ПОДШІКА КОЛЕСА. Зате в Комплктующіе ПОДШІКА виявилася гайка.
Оскільки думав, що і друга маточина під кінець, то вирішив купити пару. Другу купив в магазині www.autotd.ru. Коштувала вона там навіть дешевше (2300р). Виробник був невідомий. Загалом підозріло. І гайка НЕ надається.
Однак в підсумку виявилося, що саме в AUTOTD продали оригінальну маточину. Або, у всякому разі, таку ж, як і стояла на нашій Фабії.
В обох магазинах у мене наполегливо цікавилися - а чи дійсно вам потрібна саме передня маточина? І як виявилося не дарма. Бо насправді гудів задній правий підшипник, а передня маточина виявилася в повному порядку.
Повинен сказати, що я вивішував колеса на домкраті і качав їх і крутив - шум жодного з них не здався мені кримінальним. Зате тепер я знаю, що справний підшипник не шумить зовсім-зовсім.
Який саме підшипник гуде, остаточно з'ясувалося, коли передня маточина була вже розібрана. Довелося передню все одно замінити. Таким чином, в результаті, тепер на нашій Фабії нові передні праві маточина і обидві задніх.
Знайти задню неоригінальну маточину виявилося дуже просто. На WWW.EXIST.RU їх безліч. Я зупинив свій вибір на маточинах RUVILLE, тим більше, що від RUVILLE давали гайку і кришку, а сама маточина виявилося моєї улюбленої FAG (тобто у великій коробці лежав пакетик з гайкою і кришкою і коробка поменше з маточиною). Задня маточина знову-таки єдине ціле з підшипником. Тільки на цей раз маточина-це зовнішня обойма.
Трохи про датічіках АБС і магнітних кільцях. Якось на машинах VW досі мені доводилося мати справу з датчиками АБС, які представляли собою звичайну котушку, яку можна було продзвонити тестером. Індукція в ній наводилася металевим ребристим кільцем (або кільцем з прорізами) на ступиці. На Фабії все не так. Датчик АБС, мабуть, містить усередині електронну схему і тестером так запросто не дзвонив. Обертання колеса відчуває по обертанню магнітного кільця на маточинах, на які, мабуть, записані (як на магнітофонну стрічку) імпульси.
Отже, міняємо передню маточину. З нестандартного інструменту потрібно головка на 36 для відвернення ступичні гайки і зірочка на 14 для відвернення стяжного болта поворотного кулака.
Якщо диск колеса литий, спочатку доведеться зняти колесо, вийняти центральну заглушку диска і поставити колесо назад хоча б на 2 болта. Ставимо машину колесом на землю. Головкою на 36 і великим комірчиком відвертаємо гайку маточини (1). Гайка як ослабне, почне видавати тріщить звук при відверненні. Це вона буде намагатися чинити опір відвернення своїми пелюстками, намагаючись зачепитися за шліци маточини. Я, коли відвертав, подумав, що гайка типу на 35 і у мене головка прослизає по ребрах.
Відвернувши гайку, домкрачувати, знімаємо колесо. Виймаємо пробки, що закривають головки направляючих пальців. Шестигранником відвертаємо напраляющіе пальці супорта, знімаємо супорт (2) і підвішуємо його дротом за пружину амортизаційні стійки. Відвернувши фіксуючий гвинт, знімаємо гальмівний диск (3). У мене диск прикипів до маточини і зніматися не бажав. Допомогло закопування в отвори для болтів колеса WD40 (в щілину між диском і маточиною).
Відвернувши 3 болтика на 8, знімаємо щиток (4). Відігнувши фіксатор, знімаємо пластиковий щиток (5). щоб не заважав далі. Відвертаємо болт кріплення кронштейна (6) і кронштейн відводимо убік разом зі шлангами і проводами. Відвертаємо гайку стяжного болта, утримуючи болт зірочкою на 14.
Датчик АБС (7) краще знімати тоді, коли кулак у нас в руках.
Утримуючи шток кульового пальця наконечника рульової тяги, отвроачіваем гайку наконечника. Залишивши її на 3-4 витках, вдаряє по ній молотком і наконечник вискаківет з кулака. Знімаємо гайку повністю.
Відкручуємо 3 гвинта (9) на 13 кріплення кульової опори до важеля і знімаємо кулак зі шліців ШРУСа разом з опорою.
Далі слід стягнути поворотний кулак з амортизатора. За інструкцією покладається розвести проріз кулака спеціальним інструментом або потужної викруткою. Спецінструменту у мене немає, а викруткою мені жодного разу не вдалося цього зробити. Тільки постукуючи молотком по горизонтальних поверхнях кулака, мені вдається його поцупити з амортизатора.
Знявши кулак, виймаємо датчик АБС. Для цього відкручуємо його кріпильний гвинт і заливаємо з одного і з іншого боку WD40, попередньо почистивши навколо датчика бруд. Потихеньку розхитуємо датчик на своєму місці, то піддягаючи викруткою зверху, то підштовхуючи викруткою знизу, вставляючи її лезо між датчиком і маточиною. Потихеньку пластиковий датчик з досить м'якої пластмаси вилазить. Ну у мене виліз. Коли будемо вставляти його на місце, не забудемо прочистити круглим напилком отвір для нього в кулаці і намазати і отвір і датчик силіконовим герметиком.
Поставивши кулак на 3 дошки, наставляємо на підшипник відповідний шматок труби, вибиваємо підшипник з кулака кувалдою.
Змастивши маслом наружнюю сторону обойми підшипника і внутрішню поверхню в отворі під підшипник в кулаці, наставляємо новий підшипник (у нього є скіс-візит), на нього кладемо відповідний обрізок труби (у мене завалявся відповідний старий ступичний підшипник від Гольфа) і постукуванням молотка заганяємо новий підшипник на місце. Удари можуть бути зовсім-зовсім не люті - підшипник пручається зовсім трохи.
Тепер заправляємо потужної викруткою стопорне кільце в канавку в кулаці.
Готово, маточина на місці. Тепер збираємо все в зворотному порядку. При складанні не забуваємо намазати датчик АБС герметиком. Гайку наконечника рульової тяги перед закручуванням краще почистити зсередини. Гайку маточини затягуємо при встановленому колесі моментом 70Нм і ще доворачивать на 30 градусів.
З задніми маточинами все набагато простіше. Основні труднощі - зняти барабан. Знову-таки допомагає закапати WD40 в отвори колісних болтів так, що б рідина потрапила в щілину між барабаном і маточиною. Кришку гайки маточини зручно знімати невеликим зубільцем, наставляючи його лезо в щілину між маточини і кришкою і постукуючи молотком. Коли барабан знято, можна відкрутити гайку маточини головкою на 30 (навіть при знятому колесі, тому що цапфа маточини не обертається). Якщо маточина після цього не знімається руками, то можна скористатися 3-х лапим знімачем досить великого розміру. Якщо на цапфі залишилася внутрішня половинка внутрішньої обойми підшипника, її можна зняти невеликим 2-х лаповим знімачем. Датчик АБС ззаду знімати не треба, тому що він прикручений до гальмівного щита і не заважає.
Внутрішня обойма правого (гудів) підшипника всередині маточини переміщалася вільно в великому діапазоні. Причому, як я і припускав, вийшла з ладу внутрішня половина підшипника, а зовнішня була ще нормальної. Лівий підшипник теж замінив. Він ще не гудів, але мастило внутрішньої половини почорніла і затверділа.
Одягнувши нову маточину, затягуємо гайку моментом 70 і повертають на 30 градусів. Піднявши клин компенсації зносу, надягаємо барабан, потім ставимо колесо.
Матеріал написаний 08.08.05.