На форумі 11 років
Тільки не на мову.
Свічку і ВВ пробував інші?
_________________
Вільну дорогу кожному.
На форумі 11 років
свічки міняв. ВВ немає - стоять силіконові нормальні, заради перевірки купувати хороші (дорогі) шкода.
На форумі 12 років
Звідки: Київ ЮЗАО Бєляєво
Авто: ВАЗ-21093i, Renault Logan 1,6
Щодо розрядника - не можна так робити, тому що напруга на керуючому транзисторі зростає до пробою і якщо пробою немає, то транзистор може згоріти. Тобто іскру треба перевіряти на проміжку не більшим ніж розраховано. Народний спосіб: знімаєш провід зі свічки і в провід вставляєш автоотвертку, а викрутку кладемо на клапанну кришку. При цьому між жалом і кришкою виходить приблизно потрібний проміжок, а саме 7-10мм. Це безпечний проміжок. Іскра при прокручуванні повинна бути не тоненька, а жирна, синя з рудим і страшно клацати
Якщо немає, то швидше за все комутатор, з меншою часткою ймовірності - котушка.
сходив в гараж сьогодні. пробиває 10мм, але іскра не сказати, що боляче жирна, так скажемо, середня, жовта з синіми кінцями. Це при перевірці з свічкового дроти. Коли брати відразу з котушки, то нормальна. Але дроти силікон синій, у них великий внутрішній опір, через це може бути падіння напруги на іскрі.
Для перевірки обвів помехоподавительного резистор в бігунку, подивлюся як буде.
Але перевірка на колір і жирність іскри не об'єктивна, тому що у всіх різне уявлення про нормальну іскрі. Я так думаю треба перевіряти на розряднику на максимальне напруження іскри, тобто граничну відстань між електродами. І тому показнику можна судити про роботу системи запалювання в цілому.
Щодо розрядника - не можна так робити, тому що напруга на керуючому транзисторі зростає до пробою і якщо пробою немає, то транзистор може згоріти.
дозволю засумніватися: транзистор відкривається по імпульсу з ДХ. І підключає кінець первинної обмотки котушки до маси. В результаті різкої зміни магнітного потоку первинної обмотки наводиться ЕРС у вторинній обмотці. Так що транзистор згоріти не повинен. Якщо тільки вторинна напруга при неможливості розряду на свічці (або розряднику) не наведе в первинку протидії ЕРС і тоді то він і згорить. Або проб'є котушку, кришку трамблера і т.д. по ланцюгу, де буде слабкіше (менше опір ізоляції). Але з цим я можу і помилятися.
сходив в гараж сьогодні. пробиває 10мм, але іскра не сказати, що боляче жирна, так скажемо, середня, жовта з синіми кінцями. Це при перевірці з свічкового дроти. Коли брати відразу з котушки, то нормальна. Але дроти силікон синій, у них великий внутрішній опір, через це може бути падіння напруги на іскрі.
Для перевірки обвів помехоподавительного резистор в бігунку, подивлюся як буде.
Але перевірка на колір і жирність іскри не об'єктивна, тому що у всіх різне уявлення про нормальну іскрі. Я так думаю треба перевіряти на розряднику на максимальне напруження іскри, тобто граничну відстань між електродами. І тому показнику можна судити про роботу системи запалювання в цілому.
Щодо розрядника - не можна так робити, тому що напруга на керуючому транзисторі зростає до пробою і якщо пробою немає, то транзистор може згоріти.
дозволю засумніватися: транзистор відкривається по імпульсу з ДХ. І підключає кінець первинної обмотки котушки до маси. В результаті різкої зміни магнітного потоку первинної обмотки наводиться ЕРС у вторинній обмотці. Так що транзистор згоріти не повинен. Якщо тільки вторинна напруга при неможливості розряду на свічці (або розряднику) не наведе в первинку протидії ЕРС і тоді то він і згорить. Або проб'є котушку, кришку трамблера і т.д. по ланцюгу, де буде слабкіше (менше опір ізоляції). Але з цим я можу і помилятися.
Можеш сумніватися, але запасись запасним комутатором, тому що він (комутатор) горить саме так: зіскакує провід зі свічки (або знімаєш сам при ремонті) і потім заводиться двигун. Виходить велика неконтрольоване відстань пробою, перевантаження вихідного транзистора по напрузі і він пробивається.
А втім, справа твоє. Я попередив, а там як знаєш.