Honda XR 650R Carreras - XR з сімдесятьма кіньми на задньому колесі!
Перетворити свинець в золото непросто, але це вдалося Алану Каррера, який застосував свої вміння до Хонді XR 650R. Ювелірна робота!
подання
Алан Каррера, відомий ювелір супермотарди, не потребує представлення. Моноціліндри всіх мастей проходили через його ательє, розташоване в центрі Кавалер-сюр-мер. Як дорожники, так і спортивні - The Team Carreras працює з багатьма командами чемпіонату Франції.
Але якщо і є апарат, до якого він особливо прив'язаний, то це Honda XR. Алан був одним з перших, хто викотився на ньому на змагання в епоху повітряників-шестісоток в кінці вісімдесятих. І ця прихильність не пройшла з появою 650R, навпаки. Крім клієнтських моцев Алан зварганив особливий супермото, в якому він хотів поєднати разом естетику, приємність і міць. І все разом!
Титановий шатун, зроблений на замовлення в Штатах, приводиться в рух двухкольцевим поршнем Tecnium. Вал ГРМ поміняний на зроблений в Technoprofil за власним ескізом Алана Каррери.
Карбюратор Keihin FCR 43 скоро поступиться місцем інжектору ...
Збільшена коробка воздухофильтра також перфорована з боків.
Крило кроссового типу зроблено за ескізом Орко.
Цей приймач збирає надлишки масла з вентиляційного каналу.
Хоч XR сертифікована як одномісна, Алан розважається установкою пасажирських підніжок.
Вихлоп Racing Sector можна замовити в ательє.
Почнемо з мотора. Навіть якщо обсяг в 649 см 3 залишився колишнім, виконана робота заслуговує на увагу. Рідний шатун поступається своїм місцем титановому, зробленому на замовлення в Штатах. Алан каже, що він хотів себе побалувати, так як сталевий Falicon, який він зазвичай ставить на перероблювані апарати, цілком справляється зі своїм завданням, в той час як рідний недостатньо міцний, щоб витримати силу табуна в 70 коней ...
Двухкольцевой поршень Tecnium збільшує компресію з 10: 1 до 12: 1. Шатун, що виріс на три міліметри, змусив вкоротити поршень, щоб не загнути клапана в голові блоку. Таким чином, комплект схуд на 140 грамів, через що довелося перебалансіровивать колінвал. Заодно схуд і маховик / магніт запалювання, що дозволяє мотору швидше набирати обертів.
В сторону інжектора
З боку ГРМ, Алан вирахував нові зазори і часи відкриття клапанів, після чого замовив переробку вала ГРМ в компанії Technoprofil. Сталеві клапана були замінені на титанові, повністю зберігши всі розміри, які Алан знайшов цілком придатними. Але пружини при цьому замінені на більш жорсткі. Канали впуску-випуску були проточені зовсім трохи, так як стічні перетину досить великі.
Паливну суміш поставляє карбюратор Keihin FCR з перетином 43 міліметра, що представляє практично максимальний діаметр, так як при такому перетині розрідження, необхідне для подачі суміші в дифузор, не є оптимальним. Тому Алан працює над системою впорскування, яка дозволить використовувати 50мм. Подивимося ...
Тим часом зауважимо, що коробка воздухофильтра повністю перероблена - збільшена і перфорована з боків. В майбутньому, Алан хотів би зробити ще бо більшу коробку з карбону за допомогою Орко, який працює з композитними матеріалами.
З мотором, здатним видати 70 коней на колесі, підвіска повинна бути на висоті. І це так і є ... Задній амортизатор Öhlins і вилка-перевертиш від Yamaha YZF 450, підготовлена 4.42. Для цього довелося замінити рульову колонку XR ямаховской. До речі, підшипники цілком можна залишити рідні :)
Колеса. Це класика, спіцованние диски Excel 3.5 "x17" спереду і 4.5 "x17" позаду в схудлих маточинах Talon. Що стосується переднього гальма, то він зібраний з компонент від різних виробників. Гальмівний диск Breaking Wave 320мм, чотирипоршневі супорт Spiegler (виточений з цілісного шматка алюмінію) і майстер-циліндр Brembo PR16.
Оскільки тиск в переробленому моторі іноді провокує сильні підйоми масла, Алан був змушений продублювати вентиляційні шланги і встановити самопальний алюмінієвий приймач масла у вентиляційному каналі. Необхідний елемент на такій потужній одностволку ... Для більш ефективного охолодження алюмінієві радіатори бо льшего обсягу замінили рідні.
Таким чином, не залишилося нічого крім як поліпшити застаріваючий зовнішній вигляд серійної XR 650. Тут попрацював старий друг Алана, Орко, зробивши чимало деталей з композитів. Наприклад, він надав рейсинговим характер товстої XR, виготовивши карбоновий бензобак, трохи менший, ніж стоковий. Пластинки радіатора і крило зі скловолокна кроссового типу доповнили ансамбль.
Бак виконаний з двох частин, які були склеєні після виготовлення алюмінієвої пробки і кріплень бічного захисту. Гарна новина для тих власників, які хотіли б обзавестися подібним черевцем - за 600 євро його можна купити в ательє Каррера. Можна відзначити забавну фару, вигадану з номерний таблички Хонди CRF 450, на яку приліпили ксенонову оптику, звичайно ставімие на дёрти в Штатах. Простенько, але зі смаком!
вражаюче
Перші обороти коліс і перші враження: посадка не має нічого спільного зі стандартною XR. Кермо, піднятий на рівні рукояток, дає положення кистей, що дозволяє ефективніше контролювати апарат. Зменшений бензобак дає сісти вище і ближче до керма, що не змушуючи розчепірювати ноги. Зв'язки врожай підкреслюють керованість даного примірника з дуже живою передньою підвіскою, навіть занадто - якщо різко відкрити газ, то простежується тенденція до рисканню. Потрібно сказати, що ямаховскіе траверси вилки мають дуже невеликий винос, що не веде до стабільності на високій швидкості. Але одного разу звикнувши, ця особливість стає відмінно контрольованим перевагою. і не залишається жодної думки крім - більше газу!
Чи не мотор, а чиста насолода, а 67,3 коня на колесі так і просяться назовні. На додаток до всього дивно поведінку мотора, потужність залишається високою і практично постійною між 7000 і 9000 оборотів, в той час як зазвичай на таких мотоциклах, вона швидко падає з набором оборотів. Не потрібно говорити, що така потужність це дуже багато для мотоциклів такого класу, і плюс до всього мотор набирає все свої обороти дуже рівно, без провалів і поштовхів. Цікаво, що буде з надійністю, інакше простіше було-б відразу купити Хусаберг :-) Високі режими більше схожі на CRF 450, ніж на типове ліниве поведінку великих моноціліндров. Віражі буквально стрибають на тебе, а гальма доводять свою ефективність, з легкістю пускаючи моц в контрольоване ковзання.
Що не може не подобатися - так це момент, що перевищує 6 мкг при оборотах від 4500 до 800 об / хв. Це дозволяє не так часто смикати передачі, але, тим не менше, регулярно отримувати стусан під зад. Знову ж таки, важко залишатися на двох колесах на перших трьох передачах, так як моц тільки і чекає, щоб гордо випрямитися на задньому колесі. Момент настільки великий, що до кінця випробувань зчеплення слабшає, бадьоро прослизаючи при повороті рукоятки. Це буде дуже скоро вилікувано установкою сталевих дисків зчеплення від 500 CR, які встають без яких би-то не було модифікацій і концепція яких дозволяє передати більше моменту і потужності. Посилені пружини доповнять комплект.
задоволення
З широченной посмішкою на обличчі ми повернулися до ательє Алана Каррери. Чи не кожен день вдається спробувати настільки потужний супермотард. Враження, які дає ця Honda XR 650, настільки різноманітні і грандіозні, що ні насмілюєшся уявити, що готує нам готує майбутнє з установкою інжектора і додаткових коней! Алан продовжує пошук досконалості задля більшого задоволення як свого, так і нашому. Загалом, якщо ви хочете отримати квінтесенцію з вашого супермото, то ви знаєте, в які двері стукати ...
Atelier Carreras - 500 Allée des Manes
83240 Cavalaire
Tél: 0494054684
крива потужності
Тільки-тільки кинувши погляд на результати вимірів потужності, відразу помічаєш, що цей екземпляр XR 650 має великий потенціал на високих режимах. Крива потужності дає більше 60 к.с. починаючи з 6500 об / хв і практично не падає до самої відсічки! Момент же більше 6 мкг між 4500 і 6500 об / хв. Максимальна встановлена потужність 67,3 к.с. на 8200 об / хв і момент 6,6 мкг при 6200 об / хв. І все це вже на колесі!
