Побита напевно тема, але ще раз, (перш за все цікавить статистика тих хто вчинив так само як - на пробігу до 130 тисяч замінив поршні на номінальний але наступної групи).
двигун ваз 2112, пробіг 130 тисяч.
Усуваючи текти прокладки ГБЦ, підібрався я тут днями до поршнів, зняв ЇХ.
Зовнішній огляд поршнів: чисті колечка (нагар на поршнях тільки до 1 кільця видно)
Зовнішній вигляд циліндрів: хон всюди видно.
Так як движок був розібраний, пробіг вже немаленький, компресія була в районі 11, я задумався щодо розточення блоку.
запросив майстра-точильника-нутромерщіка, той приладом нутромером поміряв.
Коротше сказав наступне:
Еліпс не більше 0.03 мм
знос циліндра не більше 0,09 мм від номінального діаметра.
Коротше подивився майстер точильщик (кровно зацікавлений в расточке).
і каже млинець бери поршня З або Е став нові кільця. Точити сенсу немає.
Я засмутився, блін, тому що був упевнений що краще розточити.
але після цього порився в інтернеті, і зіткнувся з деякими небезпеками расточек. (Типу верстати все задроченние і 90% расточек не витримують необхідних розмірів і циліндричної).
У кого які думки з приводу доцільності установки поршнів групи С або Е без розточки в даному конкретному випадку.
В принципі я схильний до расточке. але думки що 90 з 100 расточек робляться з відхиленнями від норм напружує.
ось що знайшов в інтернеті
Чи припустима установка nopней двигуна автомобіля ВАЗ-21104 на полуторалітровий 16-клапанник 2112? Якщо так, то як це відіб'ється на його характеристиках?
За розмірами така установка можлива, але призведе до зниження геометричній ступеня стиснення. Це спричинить за собою збільшення витрати палива на часткових навантаженнях. Крім того, форма камери згоряння в поршні 21124 провокує зростання токсичності відпрацьованих газів, подолати який самостійно не вдається. Тому ВАТ? АВТОВАЗ? не рекомендує ставити поршні двигуна ВАЗ-21124 1,6 л на двигун ВАЗ-2112 1,5 л.
Вже стільки народу замінило поршня, що ІМХО, проблем бути не должно.А перераховані вище - можна вирішити.
А взагалі, я помітив, якщо щось ВАЗ не рекомендує - треба обов'язково інсталювати.
Отже розвиток подій:
розточування проводитися не буде
куплені поршні
ВАЗ 21124 номінальна група, клас Е.
Поршні перевірені в циліндрах, змащені маслом, спускаються в циліндр самі під своєю вагою без допомоги пальців. (Не медлеено і не швидко, скажімо середньо)
але не падають з геп ;-))) це вже добре.
хоча я переживав думав зовсім не влізуть. Ура.
З ГБЦ знято 0,5 мм. (Були наслідки протікання тосола).
Зараз займаюся дефектації зчеплення та іншої фігньою. (Заміною заднього сальника коленвала і прокладок маслонасоса текло звідти)
Самий прикол хлопці: зчеплення ЛЮК пройшло 90 тисяч. а знос до заклепок ще мм 2-3. (Плюс знос пелюсток не більше 0.5 мм і все інше стан добрий)
а скільки це у нових дисків цікаво? 5 або 10 мм?
Отже звичайно пробіг поки ще 5 км. висновки робити рано.
було:
двигун 2112 з пробігом 130 тисяч.
причина розбору: погано протягнута голова в минулому році, прожила рік і пробило проклад. Тосол-пішов в дим і масло.
отже: (циліндри групи B) знос (еліпс та інше) визначався фахівцем з нутромером і типу був знос не більше 0,09, еліпс не більше 0,03)
Голова мала пару раковін- відфрезерована - знято 0,3 мм.
Поршні замінені на оригінальні ВАЗ 21124 групи Е. (вставляєш їх без шатунів в циліндри і відпускаєш, ті з'їжджають (але не падають))
Пальці підібрані нові-сині. У шатуни входять від зусилля пальця при повороті шатуна пальцем вниз, не випадавают. У поршні входять з чуть чуть великим зусиллям теж від зусилля пальців рук.
Кільця mahle.
ковпачки CORTECO.
Шатунні вкладиші для профілактики на такі ж але нові (ЗМЗ)
голова протягнута динамометричним ключем. далі за схемою (рік тому 20 н.м. я визначив на око)
вообщем вчора завівся. їжджу поки ще нічого не можу сказати по відчуттях, так як вирішив трошки прикатать (500 км хочаб). а це значить крутити поки буду в районі 2500 оборотів
Особисто мене цікавлять:
витрата, потужність, але це пізніше (через пару неделек).
звук двигла трохи інший став поки що не розібрався - може і привід грм шумить.
вообщем буду тримати в курсі
всім удачі!
Самий прикол хлопці: зчеплення ЛЮК пройшло 90 тисяч. а знос до заклепок ще мм 2-3. (Плюс знос пелюсток не більше 0.5 мм і все інше стан добрий)
Тому що єдине зчеплення на нашому ринку яке якісне - це LUK, головне трос не перетягувати щоб підшипник НЕ терся постійно в натяг, у мене теж тис. 70 напевно проходило і було ще в строю і працювало бездоганно, так і продав.
До речі, у мене пробіг був 180тис.км, двигун працював ідеально.
А тобі рада, міряти компресію з усіма 4-ма викрученими свічками і натиснутою педаллю акселератора.
Я б з компресією 11 ваще не ліз в двигло, ось якщо вона вже нижче 10-ки, то це так, привід змінити колечка.
_________________
Донецька республіка
На форумі 8 років
Звідки: ДАГЕСТАН Избербаш
Авто: ВАЗ 21102 V8 ГУР
+1 і ще притирання клапанів обов'язково
_________________
істина десь ось тут
Сторінка 1 з 2
Ви не можете створювати нові теми у
Ви не можете відповідати на повідомлення
Ви не можете редагувати свої повідомлення
Ви не можете видалити свої повідомлення
Ви не можете голосувати в опитуваннях
Ви можете вкладати файли
Ви можете завантажувати файли