На рис. представлена схема електроустаткування мотоцикла К-750 М. Схема дає уявлення про принцип взаємодії агрегатів електроустаткування і монтажі приводів. Електрична мережа виконана по однопровідною схемою, т. Е. Споживачам від джерел електроенергії підведено по одному дроту (від позитивного затискача акумуляторної батареї і генератора), а другим проводом служить корпус мотоцикла і самих приладів ( «маса»), В схемі електрообладнання можуть бути деякі зміни, пов'язані зі зміною конструкції електроагрегатів.
Генератор і реле-регулятор. Генератор постійного струму типу Г414 паралельного збудження призначений для спільної роботи з реле-регулятором. На його корпусі є дві вивідні клеми - Ш і Я. Мінусова щітка з'єднана на «масу».
Генератор на мотоциклі є основним джерелом харчування всіх споживачів електроенергії, служить для підзарядки акумуляторної батареї під час руху мотоцикла і приводиться в обертання шестерень розподільного залу з передавальним числом 1. 3.
При відсутності навантаження генератор розвиває напруга 6,5 В, достатню для включення його через реле в загальну мережу (число оборотів якоря не більше 1450 об хв). При номінальному навантаженні в 10 А генератор дає напругу 6,5 В (число оборотів якоря не більше 2200 об / хв). Таким чином, після заведення двигуна, при переході останнього на робочі числа обертів, генератор виробляє електроенергію, достатню для живлення споживачів, і включається в мережу. Генератор відключається від мережі, коли його напруга ставиться нижче напруги акумуляторної батареї і через нього починає протікати струм від батареї. Величина зворотного струму, при якій генератор відключається від мережі, 0,5-3,5 А.
При установці реле-регулятора на мотоцикл потрібно стежити, щоб він був надійно з'єднаний з «масою».
«Масою» є корпус самого приладу зі спеціальною клемою, який з'єднується з «масою» мотоцикла гвинтами кріплення реле-регулятора.
Генератор встановлюється у верхній частині картера двигуна в спеціальному посадковому гнізді і кріпиться плетений стрічкою. Спеціальний упор охороняє генератор від осьового переміщення.
Регулювання зазору в зубах шестерень здійснюється поворотом генератора. Зазор повинен бути таким, щоб після заведення двигуна не було підвищеного шуму, стуку шестерень і заклинювань зубів.
При випадковому ослабленні стягнутий стрічки може статися поворот корпусу генератора.
Для запобігання заклинювання зубів генератор встановлюють в посадковому гнізді так, щоб шестерня перебувала праворуч від осі корпусу, якщо дивитися з боку, протилежного приводу.
Шестерня генератора кріпиться на валу якоря за допомогою шпонки і своїм бортиком впирається у внутрішню обойму ша-рікоподшіпніка. При тугий посадки шестерні на вал потрібно зняти кришку 5 підшипника (рис. 2); вал генератора (з боку колектора) поставити на будь-якої упор і насадити шестерню легким ударом молотка.
Через кожні 4000 км пробігу необхідно перевіряти стан щіток і колектора. Для цього потрібно зняти захисну стрічку 6, підняти пружину щіток і перевірити, чи легко переміщуються щітки в щеткодержателях і чи не занадто вони зносилися. Найменша висота щітки, що забезпечує нормальну роботу генератора- 10 мм. У разі заїдання щітки її і щіткотримач потрібно протерти ганчіркою, змоченою в бензині. Білі щітки сильно зносилися, то їх потрібно замінити новими, зробивши попередньо притирання скляною шкуркою по дузі колектора. У разі забруднення або замасливания колектора його потрібно протерти чистою ганчіркою, змоченою в бензині. Періодично слід змащувати підшипник якоря генератора з боку колектора, попередньо знявши кришку підшипника.
Щоб уникнути короткого замикання при розбиранні і збірці генератора та інших приладів електрообладнання, необхідно від'єднати акумулятор від «маси». Якщо несправні генератор або реле-регулятор, то контрольна лампа гасне тільки при великому числі оборотів або взагалі не гасне.
ПЕРЕВІРКА І УСУНЕННЯ ПОРУШЕНЬ ГЕНЕРАТОРА Г-414 І РЕЛЕ РР-302.
ГЕНЕРАТОР 414
Найчастіше причинами несправності генератора 414 бувають: поганий контакт щіток в щеткодержателях з колектором, надмірне забруднення, засолювання і обгорання контактів регулятора напруги.
Для промивки забруднених колектора і щіток використовується бензин. Після промивання вони повинні без заїдань переміщатися в щеткодержателях. Якщо після промивання і закріплення проводів в ланцюзі генератор - регулятор контрольна лампочка не сигналізує про відновлення нормальної роботи генератора, то окремо необхідно перевірити генератор і реле-регулятор.
Для здійснення перевірки генератора необхідно:
• - від клем генератора від'єднати дроти
• - клему «Ш» з'єднати через запобіжник / с «масою», а до клеми «Я» підключити контрольну лампу 2 великої потужності. Якщо лампа не загоряється при великій частоті обертання якоря, то це означає, що генератор несправний. Якщо лампа загоряється, то, отже, несправний реле-регулятор або дроти, що сполучають його з генератором.
У разі якщо встановлено слабке натяг пружин, слід перевірити знос щіток. Зношені (менше 11 мм по висоті) і пошкоджені щітки замінюються на нові. Пружини щіткотримачів повинні притискати нові щітки до колектора із зусиллям 7,27 ... 27,26 Н. При зносі щітки це зусилля зменшується наполовину.
Тиск щіток вимірюють динамометром. Під щітку підкладається смужка паперу шириною 15 ... 20 мм і довжиною 250 ... 300 мм. Потім, розтягуючи пружину динамометром, одночасно тягнуть паперову смужку. У момент, коли паперова смужка почне переміщатися, відзначають показання динамометра, яке і буде відповідати силі, притискає щітку до колектора. Сильне іскріння під щітками, коливання - і відсутність зарядного струму, а також перегрів генератора можуть бути викликані забрудненням та обгорання колектора. Це також може статися при виступанія ізоляції між пластинами колектора.
Перегрів може виникнути від зачіпання якоря за полюсні сердечники, відсутності або недостатності мастила підшипників. В цьому випадку видаляють стару і наносять нову мастило ( «Літол-24»), попередньо знявши кришки генератора. При невеликому підгоряння колектора зачищають його поверхню наждачним папером зернистістю 100 ... 200 (рис. 3, а).
Протачивают колектор тільки при невеликих вигорання на пластинах. Цю роботу виконують на токарному верстаті до розміру не менше 25,5 мм. Після проточки поглиблюють ізоляцію між пластинами (на ширину 0,5 ... 0,6 мм і глибиною 0,8 мм). На верстаті моделі 2155 цю роботу проводять фрезою, при відсутності цього обладнання протачивают вручну ножівкові полотном (рис. 3, в). Нові щітки притирают до колектора також наждачним папером, яку укладають між щітками і колектором так, щоб абразив був звернений до щітки (рис. 3, б). Притирають до тих пір, поки щітка не буде прилягати до колектора своєю поверхнею не менше 2/3 площі. Після притирання деталі обдувають стисненим повітрям або ретельно протирають ганчір'ям.
Биття якоря визначають в центрах індикатором (рис. 4). Сумарне биття якоря не повинно перевищувати 0,05 мм. У разі підвищеного биття якір правлять на призмах.
При підозрі на наявність обривів або коротких замикань в обмотках і висновках доцільніше генератор здати в ремонтну майстерню. При необхідності перевіряють колектор, обмотку збудження і якір на відсутність обривів, міжвиткових замикань і на «масу». Ці дефекти можуть бути виявлені контрольною лампою, яку включають в ланцюг постійного струму з напругою 24 або 12 В.
Замикання пластин колектора і обмотки якоря на «масу» визначають наступним чином:
Один штир контрольної лампи прикладають до сердечника або валу якоря, а другий - по черзі до кожної пластині колектора (рис. 4,6). Якщо лампа загоряється, то існує замикання на «масу».
Обрив решт секцій обмотки від колекторних пластин встановлюють, послідовно прикладаючи штирі до двох сусідніх пластин. При наявності обриву лампа загоряється. Обірвані кінці припаюють припоєм ПОС-30 або ПОС-40 з каніфоллю або іншими безкислотній флюсами.
Для визначення замикань обмоток збудження один штир контрольної лампи притискають до затиску «Ш» генератора, а другий-до корпусу (рис. 4, в). У разі замикання контрольна лампа загоряється. При знаходженні обривів в обмотці збудження один штир притискають до затиску «Ш» генератора, а другий - до початку обмотки збудження. Якщо лампа не горить, значить, обрив в обмотці збудження. Межвитковое замикання в котушці збудження визначають виміром його опору і порівнянням одержаної величини з опором справної котушки. Пошкоджену котушку замінюють на нову. Для цього знімають полюсний наконечник, гвинт кріплення якого відвертають за допомогою пристосувань.
Реле-регулятор складається з реле зворотного струму (РОТ), регулятора напруги (РН) і обмежувача струму. Він працює, коли якір генератора обертається з малою частотою обертання, контакти / і 2 (рис. 5) розімкнуті, а двосторонній контакт 8 якірця регулятора притиснутий пружиною до верхнього контакту 7, з'єднаному з «масою». У цьому положенні обмотка збудження 9 генератора з'єднується з «масою» через компенсаційну обмотку і контакти 8 і 7 регулятора.
Реле-регулятор може мати ряд дефектів.
Один з них-вигоряння або напливи на робочій поверхні контакту до його товщини більше 0,5 мм. Для усунення цього дефекту, треба зачистити поверхню контакту, але до розміру не менше 0,5 мм. Якщо товщина контакту при вигорянні виявиться менше 0,5 мм, замінюють держатель.
Буває вигоряння або напливи на робочій поверхні контакту кутника до величини не менше 0,7 мм. В цьому випадку зачищають контакт до усунення дефекту, але до розміру не менше 0,7 мм. При меншому розмірі замінюють кутник в зборі з власниками контактів.
При пересиханні, механічних пошкодженнях ізоляції проводів обмоток замінюють дефектну обмотку. Якщо порушена пайка висновків обмотки - то зачищають дефектні місця і пропаивают.
У разі пошкодження ізоляції висновків обмоток - дефектну ізоляцію знімають і ізолюють введення поліхлорвінілової трубкою.
Зірвана різьба болтів клем більше двох ниток - замінюють дефектний болт. Зазор між якорем і сердечником реле зворотного струму при) розімкнутих контактах повинен бути 0,6-0,8 мм, зазор між контактамі- не менше 0,25 мм. Зазор між якорем і сердечником регулятора напруги при замкнутих контактах регулюють в межах 0,9-1,0 мм переміщенням кутника з власниками контактів. ...............