Електрична схема пасажирських ліфтів вантажопідйомністю 500 кг зі швидкістю 1 м / с, що встановлюються у житлових будинках з кількістю поверхів 14 і 16, представлена на рис. 99, де з метою спрощення та економії місця (шляхом викиду однотипних елементів) показана схема на п'ять зупинок.
Мал. 99. Електрична схема пасажирського ліфта зі збірним керуванням за викликами і виконанням попутних викликів при русі вниз
Мал. 99. Електрична схема пасажирського ліфта зі збірним керуванням за викликами і виконанням попутних викликів при русі вниз
Збірна система управління, передбачена в даній схемі, забезпечує роботу ліфта за наступною програмою. Якщо кабіна рухається з пасажирами і зареєстровано кілька наказів, то вона зупиняється на найближчому у напрямку руху поверсі, де виходять пасажири; для подальшого руху вони натискають кнопки наказу.
При русі кабіни з пасажирами вгору виклики не виконуються, а при русі вниз виконуються. Якщо кабіна вільна і зареєстровано кілька викликів, то вона спочатку піднімається за найвищим викликом, а при зворотному русі вниз зупиняється на інших викликають поверхах.
Схема призначена для ліфтів з автоматичним приводом дверей і не містить магнітної відведення.
Для приводу ліфта застосований двох-швидкісний асинхронний двигун 1ад з кількістю пар полюсів 24 і 6, що дає відношення малій швидкості до великої 1: 4. При номінальній швидкості ліфта 1 м / с такий привід забезпечує точну зупинку кабіни на заданому поверсі. Накази реєструються кнопками 1КП-5КП з утримують електромагнітами (1кп- 5КП). Після натискання на штифт кнопка «залипає». Всі кнопки наказу «відлипають» в момент переведення руху кабіни з великій швидкості на малу.
Для реєстрації викликів використовують «Липкі» кнопки 1KB-5кв. «Відлипають» ці кнопки не все відразу (як кнопки наказу), а по одній в той момент, коли повністю відкриються двері відповідного поверху. При цьому шунтуються утримують електромагніти 1kb-5кв відповідним блок-контактом шахтних дверей 1дш-5дш і «відлипають» кнопки.
Натискання кнопки виклику будь-якого поверху (крім того, де стоїть кабіна) і будь-яку кнопку наказу має в кінцевому підсумку викликати рух кабіни. Якщо ж руху кабіни не було (внаслідок несправності схеми), то за допомогою реле контролю РКО відключаються утримують електромагніти кнопок наказу і виклику і схема повертається у вихідне положення.
Для подачі команд на уповільнення кабіни перед зупинкою на заданому поверсі, для автоматичного вибору напрямку руху кабіни і для світового вказівки положення кабіни застосований релейний селектор, що складається з п'яти (за кількістю поверхів) селективних реле (1ріс-5ріс) і індуктивних датчиків селекції 1ДС- 5дс . Кожен з датчиків дс розташований в шахті на відповідному поверсі, а на кабіні укріплена сталева смуга (магнітний шунт), замикає магнітний ланцюг дроселя датчика при підході кабіни до місця зупинки. Довжина цього шунта дещо більше подвоєного шляху руху кабіни з малою швидкістю.
Кабіна точно зупиняється на рівні заданого поверху за допомогою індуктивного датчика точної зупинки ДТО, встановленого на кабіні. Магнітна ланцюг цього датчика замикається магнітними шунтами. На кожному поверсі встановлено по одному магнітному шунту датчика точної зупинки.
Попутна зупинка при русі кабіни вниз відбувається за допомогою реле уповільнення РЗ, яке включається при її підході до поверху, на якому було зареєстровано наказ або виклик. Якщо відстань до поверху, з якого надійшов виклик, мало для нормального уповільнення і зупинки кабіни на цьому поверсі, то попутна зупинка виключається за допомогою блокувального реле уповільнення РБЗ. В цьому випадку магнітний шунт кабіни вже увійшов у взаємодію з датчиком дс (кабіна увійшла в зону уповільнення), реле рис відключилася, реле РБЗ відключилася і розімкнуло свій контакт в ланцюзі реле РЗ.
Гальмо лебідки растормаживается електромагнітом постійного струму ТМ з форсованим режимом управління.
Автоматичний захист ліфта від порушення нормальної роботи побудована наступним чином. У ланцюзі контакторів В, І, Б і М, керуючих двигуном ліфта, включені розмикаючих контакти реле контролю запобіжних пристроїв РН, реле контролю закриття дверей шахти РКД і реле контролю замикання шахтних дверей РКЗ. У свою чергу, в ланцюг реле РКД включені розмикаючих блокувальні контакти шахтних дверей 1ДШ-5ДШ; в ланцюг реле РКЗ - розмикаючих блокувальні контакти замків шахтних дверей 1ДЗ-1-5ДЗ-1 і 1ДЗ-2-5ДЗ-2; в ланцюг реле РН - розмикаючих контакти обмежувача вантажопідйомності КОР, дверей кабіни 1ДК і 2ДК, кнопки «Стоп», розташованої в кабіні, ловителя КЛ, слабини підйомних канатів СПК, натягача каната обмежувача швидкості КНУ, вимикача управління ліфта при роботі в приямку ВП, кінцевого вимикача перепідйому і перепуску кабіни ВК, кнопки «Стоп-М», розташованої в машинному приміщенні, і замикає контакт реле РКД. Таким чином, якщо реле РКД, РКЗ і РН відключені, то нормальна робота ліфта неможлива. Якщо ж при працюючому ліфті відключиться одне з цих реле, то відбудеться екстрена зупинка кабіни. Якщо вона сталася при натисканні пасажиром кнопки «Стоп», відкриваються двері кабіни. В інших випадках аварійної зупинки ліфта двері кабіни залишаються закритими.
Електрична схема ліфта передбачає наступні режими роботи:
- нормальну роботу з обслуговування пасажирів;
-режим ревізії при управлінні з даху кабіни;
- налагоджувальний режим з .Управління з машинного приміщення.
З одного режиму в інший ліфт переводять перемикачем режимів роботи HP, розташованим на панелі управління в машинному приміщенні, і двома штепсельними роз'ємами ШРР 'і ШРМ. Перемикач ПР може бути поставлений в два положення: Н - режим нормальної роботи і М - режим управління з машинного приміщення.
Для роботи ліфта в нормальному режимі перемикач ПР ставлять в положення Н, штепсельної вилки ШРН вставляють на місце, а штепсельної вилки ШРР разом з кнопками «Підйом» і «Спуск» видаляють. Після перекладу перемикача в положення Н, включення рубильника РР і автоматів 1А, 2А і ЗА ліфт готовий до роботи.
У вихідному положенні кабіна знаходиться на першому поверсі, двері шахти і кабіни закриті, реле РКД, РКЗ, РН, реле нормальної роботи 1РНР і 2РНР і реле контролю РКО включені. Оскільки кабіна знаходиться на першому поверсі, то магнітні шунти датчиків ДТО і ДС знаходяться навпроти дроселів датчиків ДТО і 1ДС, внаслідок чого реле РІТО і 1РІС відключені, а реле 2РІС-5РІС включені.
Щоб скористатися ліфтом, пасажир, що знаходиться на першому поверсі, натискає кнопку виклику 1KB. Так як замикає контакт 1ДШ в ланцюзі кнопки 1KB відкритий, то після відпускання кнопки 1KB вона «залипає». Це призводить до послідовного включення проміжного реле відкриття дверей РІД, реле відкриття дверей ОД і двигуна приводу дверей 2АД. Двері кабіни і шахти на першому поверсі відкриваються, розмикається розмикає контакт кінцевого вимикача ВКО, відключається реле ОД, відключається двигун дверей 2АД, розмикається контакт 1ДШ в ланцюзі реле РКД і замикається контакт 1ДШ в ланцюзі кнопки 1KB, відключається реле РКД, включаються лампи освітлення кабіни ОК , відключається реле РІД.
Замикання контакту 1ДШ в ланцюзі кнопки 1KB призводить до шунтування котушки утримує електромагніту 1KB і «отлипания» кнопки. Коли пасажир входить в кабіну, рухома підлога опускається, замикається «підпільний» контакт в ланцюзі реле РПК і включається реле РПК-
Для відправлення на потрібний поверх пасажир натискає кнопку наказу відповідного поверху. Наприклад, натиснута кнопка 5КП. Штифт цієї кнопки «залипає», т. Е. Реєструється отриманий наказ. По ланцюгу, що містить контакти 2РУН, 5РІС, ЗКП. 2РНР, ПР, включаються реле управління 1РУВ і 2РУВ, реле закриття дверей ЗД, двигун 2АД, і двері закриваються, розмикається контакт кінцевого вимикача ВКЗ, відключаються реле ЗД, двигун 2АД, замикаються контакти 1ДЗ-1, 1ДЗ-2 і 1ДШ (в ланцюзі реле РКД), включаються реле РКД, РКЗ і РН, внаслідок чого включається контактор великій швидкості Б. За допомогою блок-контакту контактора Б включається проміжне реле РВБ, потім реле точної зупинки РТО, контактор В, «реле руху» РД і двигун 1АД приводу ліфта. Кабіна розганяється до великої (номінальної) швидкості.
Коли кабіна підходить до п'ятого поверху, магнітний шунт, укріплений на ній, проходить повз датчика 5ДС, опір його ланцюга різко зростає і реле 5РІС відключається.
Ланцюг реле 1РУВ і 2РУВ розривається, відключається контактор Б і реле РВБ, «відлипає» кнопка 5КП, включається контактор малій швидкості М, двигун 1АД знижує швидкість і на малій швидкості кабіна підходить до рівня п'ятого поверху.
Датчик точної зупинки ДТО, встановлений на кабіні, проходить повз магнітного шунта, опір ланцюга датчика ДТО зростає, і реле імпульсу точної зупинки РІТО відключається. Це призводить до послідовного відключення реле РТО, контакторів В і М, двигуна 1АД і гальмівного магніту ТМ. Кабіна зупиняється. Відключення реле РТО призводить також до включення реле ОД (через еше замкнутий контакт РД) і подальшого відкриванню дверей.
Після виходу пасажира з кабіни відключається реле «підпільного» контакту РПК, знеструмлюється реле РВП, яке по витікання деякого часу відключається. Це призводить до закриття дверей. Якщо за час витримки часу реле РВП в кабіну ввійде пасажир, то включається це реле, яке блокує реле РВП, і двері залишаються відкритими.
Тепер кабіна стоїть на п'ятому поверсі з закритими дверима без пасажира і отримано два виклики: один з першого поверху, а інший з третього. Ці виклики реєструються «залипання» кнопок 1KB і ЗКВ, контакти яких утворюють відразу два ланцюги харчування реле 1 РУН і 2РУН (одна з них проходить через розмикаючих контакти В і 1РУВ, який замикає контакт 1РІС, кнопку 1KB, розмикаючих контакти ПК і РВП, який замикає контакт 2РНР, контакт ПР). Включення реле 1РУН і 2РУН призводить до включення приводу ліфта для руху вниз.
Після відходу кабіни з п'ятого поверху включається реле 5РІС, яке включає реле РБЗ. Коли кабіна проходить рівень четвертого поверху, відключаються і знову включаються реле 4РІС і РБЗ, але імпульсна відключення цих реле не призводить ні до яких наслідків. Коли ж кабіна підходить до третього поверху (де зареєстрована попутна зупинка за викликом), відключається реле ЗРІС, а потім з деякою витримкою часу (що виходить за рахунок конденсатора ЗЕ і опору ЗСД) відключається реле РБЗ. Але в момент, коли реле РБЗ ще не відключилася, встигає включитися реле уповільнення РЗ (по ланцюгу контактів РБЗ, 2РУН, ЗРІС, ЗКВ, ПК, РВП, 1РНР, ПР). Внаслідок цього загоряються лампи «попутна зупинка» ЛПО, відключається контактор Б (а потім реле РВБ) і, так як включено реле РВП, відключаються реле 1РУН і 2РУН.
Увійшовши в кабіну пасажир для відправлення на потрібний поверх натискає відповідну кнопку наказу. Якщо після попутної зупинки кабіни на третьому поверсі пасажир не входить в кабіну, то після закінчення витримки часу реле РВП двері закриваються і кабіна йде на перший поверх (де був зареєстрований виклик).
Для перекладу ліфта в режим ревізії перемикач ПР залишають в положенні Н, штепсельної вилки ШРН видаляють, а роз'єм ШРР вставляють в гніздо на даху кабіни. Управління йде за допомогою кнопок «Підйом» і «Спуск». Кабіна рухається з малою швидкістю і тільки в тому випадку, якщо одна з цих кнопок натиснута.
Під час пусконалагоджувальних робіт виникає необхідність в управлінні ліфтом з машинного приміщення. Для перекладу ліфта в цей режим перемикач ПР ставлять в положення М, причому штепсельної вилки ШРН повинен бути на місці, а роз'єм ШРР видалений з гнізда. В цьому випадку ліфтом керують за допомогою кнопок «Вгору» і «Вниз».
До атегорія: - монтажу й експлуатації ліфтів