Звідси висновок: якщо двигун швидко прогрівається і його температура підтримується високою, значить в салоні повинно бути холодно (грубка повинна забирати мало тепла), якщо в салоні тепло, то двигун в принципі не може прогріватися, адже, ще раз повторюся, тепла то виділилося одне і то-же кількість. У першому випадку воно пішло на прогрів двигуна, а в другому на прогрів солона.
У першому випадку якщо вимкнена пічка, движок прогрівається швидко на ходу або на ХХ, а в салоні холодно. А якщо при тих же умовах включити піч то і прогріватися буде повільніше, але при цьому в салоні буде тепліше. Ну і це зрозуміло, не дурень))
Ну хз, були думки в слух, сам не переробляв, тому точно сказати не можу як краще
__________________
Двигун: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4 / GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart-40С.
Гальмівна рідина: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фільтра: масляний Салют. повітряний BIG GB-9597C. паливний BIG GB-302. салонний ФільтрСервіс VF-011n.
Свічки: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Звідси висновок: якщо двигун швидко прогрівається і його температура підтримується високою, значить в салоні повинно бути холодно (грубка повинна забирати мало тепла), якщо в салоні тепло, то двигун в принципі не може прогріватися, адже, ще раз повторюся, тепла то виділилося одне і то-же кількість. У першому випадку воно пішло на прогрів двигуна, а в другому на прогрів солона.
Тому і утеплюють движок на зиму, щоб охолодження йшло через грубку, а не через радіатор.
__________________
"Чи не ісповедіми шляху електронів в напівпровідникових дірках."
У кого температура двигуна не падає при роботі печі на великих оборотах вентилятора при русі по трасі? Цей ефект особливо помітний при температурі повітря менше -20, тому що грубка сильніше охолоджує ОЖ? Тільки по чесному. На моїх всіх машинах температура двигуна зменшувалася. На новій Пріорі теж.
У всіх буде температура уменьшаться..еслі врубати 3 або 4 положення швидкості вентилятора))) Тільки з переставленими шлангами абсолютно той же ефект виходить. температуру движок тримає 88, по стрілці практично 90. по трасі з переробленими шлангами не довелося їздити, нікуди було)) при стоянці на ХХ навіть при 1 положенні грубки температура на ДТОЖ для ЕСУД починається падати, а по стрілці все нормально. при включенні 2 швидкості і морозі близько 24-25 (більше цієї зими поки не було) температура при тривалій роботі на ХХ опускається до 84 гр. а стрілка продовжує стояти на 90)) грубка у мене і до цього гріла добре, але через спортивного інтересу вирішив спробувати переробку)) після переробки ефекту не помітив і по жопомеру і по температурі ДТВС. при переробці використовував такий патрубок, купив у нас в магазині. він ідеально підходить від вихідного патрубка радіатора грубки на штуцер термостата, патрубок розширювального бачка теж купив новий, ціна не космічна))) і вкоротив на 45 мм, так він встає краще, без вигинів.
__________________
Mala herba cito crescit
Краще Гранту з АКП під шильдиком Datsun, ніж набір французьких залозок під шильдиком Vesta.