Звідки беруться пил і бруд на вулицях Москви
Столичний мер Сергій Собянін назвав протиожеледних реагенти однією з причин виникнення бруду на вулицях. Експерти погоджуються, що реагенти вносять свою частку в забруднення тротуарів і доріг, проте вважають, що основна причина криється в брудних машинах, «лисіють» газонах і порушеннях при будівництві.
Глава Москви, виступаючи на IV Московському урбаністичному форумі, критично відгукнувся про використання протиожеледних матеріалів. «Нас, по правді, вже дістали реагенти, які сиплють взимку на дорогах, через які виникає бруд, псується екологія», - сказав Сергій Собянін, підкресливши, що відмовитися від реагентів місто ніяк не може, тому що це загрожує колапсом.
Однак чиновники з комплексу ЖКГ та департаменту природокористування заявили, що протиожеледних реагенти проходять всі необхідні експертизи і самі по собі бруд не утворюють. А основним джерелом, за словами керівника департаменту ЖКХіБ Андрія Цибіна, є машини, які приїжджають до Москви з області.
Заступник керівника експертного центру Probok.net Андрій Мухортіков підтвердив, що в області складніше з паркувальними місцями, тому підмосковні машини частіше паркуються на газонах і переносять бруд звідти на місцеві дороги.
«У Москві автомобілі стали рідше паркуватися на газонах: де можна, їх перетворили на паркувальні кишені і площинні стоянки, де можна - огородили стовпчиками і парканами. В області в силу фінансових причин цього поки не відбулося, - каже експерт. - Крім того, в Підмосков'ї і Нової Москві досить багато грунтових і гравійних доріг, глина і пісок приносяться на колесах звідти. І нарешті, частково пил і бруд утворюються від частинок гуми від тертя шин об асфальт, є кіптява від вантажівок і інші чинники ».
Детальніше:
За версією Моськомархитектури, «забруднення дорожніх покриттів і поширення пилу» відбувається через «змиву рослинної землі на дорожнє полотно з прилеглих газонів, в тому числі укосів», а також «недостатньої ширини пішохідного транзиту», в силу чого люди змушені ходити по газонах .
На те, щоб, по суті, заново укласти 3 млн кв. м газону, було виділено 1,8 млрд руб.
Втім, як відзначали городяни, при заміні і відновленні газонів неодноразово були випадки, коли привозили грунт низької якості, яка швидко висихала, починала горіти від кожного кинутого недопалка і пахнути, як палаючі торфовища.
Для того щоб бруду на дорогах було менше, в Москомархітектуре розробили рекомендаційні стандарти комплексного благоустрою міських вулиць. Першими типові рішення будуть застосовуватися до «вильотну» магістралях. Зокрема, в документі міститься рекомендація «передбачати спеціальний жолоб для забезпечення відводу води від водостічних труб». Також в документі сказано, що водовідвідні здатність покриттів з плитки приблизно на 20% нижче, ніж асфальтобетонних.
Детальніше:
Екс-глава НДВП Генплану Москви, керівник «Моспроекта-5» Сергій Ткаченко каже, що на ділянках, вимощених плиткою, дійсно брудніше, ніж на майданчиках, покритих асфальтом. «Москву нерідко називають столицею рідкого бруду, - пояснив архітектор. - Бруд, яка могла б змитися з асфальту, застряє в міжплиткових швах, та й в принципі плитку складніше прибирати. У радянські часи грішили на промзони, але зараз такого масштабного і брудного виробництва в Москві немає ».
Голова експертної ради при комісії з екологічної політики МГД Олександр Чумаков зазначає, що з великих міст Москва по чистоті вулиць займає одне з лідируючих місць. «Втім, пилоутворювальну фактором можна назвати газони. Щоб не вивітрюється верхній шар грунту, необхідно «утримує» покриття, яке можуть забезпечити опале листя, скошена трава. Вони створюють місце проживання і джерело живлення для мікроорганізмів, комах, які, в свою чергу, не дають на газонах з'явитися «залисини», що розноситься вітром.
У Москві ж нерідко необгрунтовано прибирають опале листя, а траву косять так, що вона моментом засихає », - пояснив Чумаков.
Невелику частку в міський бруду становлять вихлопи від, наприклад, дизельних двигунів, продовжує Чумаков. Але місто останнім часом істотно обмежив рух великих вантажних автомобілів в центрі Москви: машини вантажопідйомністю понад тонну не можуть проїхати далі Третього транспортного кільця, крім як з 22.00 до 6.00, а вантажівкам з дозволеною максимальною масою 12 тонн в ці години дозволено виїжджати не далі за МКАД .
За словами заступника мера з питань ЖКГ та благоустрою Петра Бірюкова, в Москві в принципі стало набагато менше сміття і бруду. «Навіть зі збору кошторис, який йде в літній період, показники зменшилися в десятки сотень разів. І ми з вами восени, незважаючи на те що погода була досить суха, ні разу не бачили пилу на вулицях. Цього вдалося домогтися за рахунок застосування спеціальної сучасної техніки, нових технологій збирання. Збільшено кількість проходів збиральної техніки, а кількість пилососів, які ходять по вулицях, зросла з 100 до 700 штук », - сказав чиновник.
Бірюков визнав, що на портал «Наше місто» надходить багато скарг на неприбрану територію. Але за його словами, ці цифри сильно менше тих, що були раніше. «Порівняйте з тим, що було ще три-чотири роки тому. Раніше кількість скарг на ЖКГ було 85% всіх звернень на портал «Наше місто», тепер - 14-15% », - сказав він.