Незважаючи на свою малу потужність (5-7 кінських сил), скутери досить ненажерливі - особливо з двотактним двигуном. У технічних характеристиках скутера зазвичай вказано витрата на рівні 2-2,5 літрів на 100 км, однак же при реальній експлуатації витрата може бути і в два, і навіть в три рази більше. А це вже можна порівняти з малолітражкою типу Матіза.
Звичайно, паспортного витрати очікувати не слід.
По-перше, ця цифра - для крейсерській швидкості (тобто максимально ефективної), яка становить у скутера приблизно 30-40 км / ч. Чому саме це число? Тому що система запалювання скутера не має регульованого кута випередження запалювання, подача електрики на свічку відбувається завжди в одному і тому ж положенні коленвала незалежно від швидкості обертання. А оскільки в Японії заборонено їздити зі швидкістю вище 40 км / ч, то 35 і є найпопулярнішою швидкістю, якщо можна так висловитися. І розробники налаштували УОЗ саме на такі характеристики. При більш високих оборотах паливна суміш буде згоряти вже менш ефективно.
По-друге, тести завжди проводяться в ідеальних умовах: на рівній горизонтальній дорозі в безвітряну погоду. На жаль, реальні умови експлуатації далекі від ідеалу.
По-третє, маса японського водія, як правило, менше маси європейського.
І, нарешті, підвищена витрата палива може бути викликаний зносом циліндро-поршневої групи, невірної налаштуванням карбюратора, та й просто витоком бензину з розбовталося з'єднань. Але це причини технічного роду, про них ми поговоримо в іншій статті.
Як же зробити водіння більш економічним?
Звичайно, ми нічого не можемо вдіяти для зменшення маси скутериста. Ну хіба що не возити з собою пасажира (до речі, це взагалі заборонено правилами дорожнього руху). А ось що реально можна зробити - так це змінити стиль водіння.
Головне правило: не слід різко викручувати ручку газу. Розгін краще проводити плавно - тоді кількість спалюваного при розгоні палива можна скоротити в рази. При переміщенні по місту від світлофора до світлофора не потрібно прагнути швидко полетіти вперед, а потім гальмувати на наступному світлофорі і чекати підтягуються.
При підйомі в гору також не треба крутити газ для збереження швидкості на тому ж рівні, що до в'їзду на підйом. Можна трохи викрутити газ, і робити це плавно.
Плавне і спокійна їзда дозволить не тільки заощадити паливо, але і пересуватися більш безпечно.
Я погуглити - дійсно, в Японії обмеження 40 км / год для міст, на магістралях 80 км / год. По крайней мере, так було кілька років тому.