Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Федеральне агентство залізничного транспорту
Сибірський державний університет шляхів сполучення
Кафедра «Економіка транспорту»
Стійкість економічного розвитку і продовольча безпека району транспортного обслуговування
(Далекосхідний федеральний округ)
Економічна географія транспорту
студент гр. МПМ112
Дати оцінку розподілу населення
Територія Далекосхідного федерального округу становить 6169,3 тис. Км2, а населення 6547 тис.чол. До складу Далекосхідного федерального округу (ДФО) входять 10 суб'єктів Російської Федерації: Республіка Саха (Якутія); Приморський і Хабаровський краї; Магаданська, Камчатська, Сахалінська, Амурська області; Коряцький і Чукотський автономні округи; Єврейська автономна область. Центр - місто Хабаровськ. Основні галузі економіки ДФО: рибна промисловість; лісова, целюлозно-паперова і деревообробна промисловість; хімічна промисловість; гідроенергетика; транспорт.
З таблиці 1 видно, що населення Далекосхідного федерального округу стабільно знижується. Чисельність населення в місті свідчить не тільки про рівень його індустріалізації, а й про розвиток нематеріального виробництва. Як видно з таблиці 1, частка міського населення превалює над сільським в загальному населенні області та його частка в структурі населення зростає з року в рік з 24,14% до 26,10%. що говорить про відтік населення в міста і стабільному зменшенню населення в сільській місцевості.
Дати оцінку розташування району, виходячи з особливостей вантажопотоку такого виду
Характеристика транспортних шляхів регіону
Залізниці, тис. Км
Річкові шляхи, тис. Км
Автомобільні дороги, тис. Км
Площа територій регіону, тис. Км
Густота ж-д. шляхів, км / 10000 кв. км
Густота річкових шляхів, км / 1000 кв. км
Густота автошляхів, км / 1000 кв. км
Республіка Саха (Якутія)
Коряцький автономний округ
Чукотський автономний округ
У Республіці Бурятія перевезено 54627,2 тис. Осіб, що більше показника за попередній рік на 15,1%. Перевезення пасажирів зросли на всіх видах транспорту.
У Забайкальському краї перевезення пасажирів зросли на 2,4% за рахунок залізничного (102,8%), автомобільного (104,7%) та міського електротранспорту (111,8%) і склали 91565,1 тис. Осіб.
У територіальному розрізі обсяги пасажирообороту зросли в більшості регіонів, за винятком Хабаровського краю (скорочення на 16,7%), Амурської області (скорочення на 0,2%) і Чукотського автономного округу (скорочення на 1,7%). Найбільше зростання пасажирообігу відзначається в Республіці Саха (Якутія) (на 19,1%).
Розвиток транспортної системи Чукотського автономного округу, яка включає в себе
авіаційний, морський та автомобільний транспорт, є необхідною умовою для реалізації економічного зростання регіону і поліпшення якості життя населення.
Основним елементом транспортного комплексу Чукотки є цілий працюючий повітряний транспорт, що забезпечує перевезення пасажирів і вантажів як всередині округу, так і за його межами. Морський і річковий транспорт функціонують в короткий навігаційний період, обмежений кількома місяцями, коли проводиться «північний завезення».
Більше половини вантажів (69,4%) перевезено автомобільним транспортом, частка залізничного склала 21,5%, морського - 3,9%, внутрішнього водного - 3,7%, трубопровідного - 1,5%. Питома вага повітряного транспорту незначний.
Дати геополітичну оцінку впливу розташування району на формування умов мобільності (переміщення) для товарів і послуг сільськогосподарського призначення
Найважливішою особливістю економіко-географічного положення Далекосхідного економічного району є велика віддаленість від основного економічного потенціалу Росії. Район розташований на східній околиці країни, його відділяють не тільки від Москви, але навіть від індустріальних центрів Сибіру відстані, обчислювані багатьма тисячами кілометрів. Далекий Схід займає унікальне географічне положення. в Росії. Далекий Схід має найдовший серед регіонів берегову лінію - 17,7 тис. Км. (З островами). Він розташований на північно-східному краю Євразійського материка, що простягнувся майже на 4 тис. Км уздовж Тихого океану, і в той же час широким фронтом виходить до Північного Льодовитого океану. Сусіди на суші: на заході - Східно-Сибірський економічний район, на південному заході - Китай і КНДР. ДВФО має морські кордони з Японією - на південь від острова Сахалін і Курильських островів, а також США (проходить по Берингову протоці). На півночі округ виходить до узбережжя Північного Льодовитого океану (морях Лаптєвих, Східно-Сибірському і Чукотському) На сході його омивають моря Тихого океану -Японські, Охотське і Берингове. Далекосхідний регіон, безумовно, має важливе геополітичне і геостратегічне значення для Росії. По-перше, регіон має вихід до двох океаном: Тихого і Північного Льодовитого, межує з п'ятьма державами (Китаєм, Японією, США, Монголією, КНДР). По-друге, регіон має величезні природні ресурси, наприклад, близько 1/3 всіх вугільних запасів країни і гідротехнічних ресурсів. Лісові масиви займають близько 30% загальних площ лісів Росії. У регіоні є запаси залізних руд, золота, срібла, платини, мідних руд, поліметалічних руд, платини. По-третє, з огляду на високі темпи розвитку АТР як в економічній, так і у військовій областях, інтеграція в регіон вельми перспективна для Росії
Оцінити екологічний стан даного району
Характеристика галузей за характером їх впливу
Бальна оцінка сукупного впливу підприємств різних галузей господарства на навколишнє природне середовище Далекосхідного федерального округу грунтується на характеристиці впливу підприємств різних галузевих груп.
При цьому Н - це «низький» вплив, оцінюється в 1 бал; З - «середнє», 2 бали; В - «високе», 3 бали. Чим нижче показник, тим менше наслідки впливу продуктивних сил суспільства на навколишнє природне середовище. В цілому можна відзначити, що сукупний вплив сільськогосподарських виробництв, виходячи з 3 балів, в середньому становить 1,9 балів, що відповідає середньому впливу.
За виробництвам, які забезпечують сільське господарство, середній бал становить 1,9, що говорить про середнє значення цих виробництв. Що ж стосується виробництв, які використовують сільськогосподарську сировину, їх середній бал становить 1,8, що може нам сказати, про наближеному до середнього значення.
Про транспорт, як виробництві, можна сказати, що його середнє значення дорівнює 1,6, про що свідчить його не розвинені, в порівнянні з іншими галузями, за характером впливу.
Оцінка економічного простору територіально-виробничого комплексу (ТПК) району.
Розрахунок коефіцієнта спеціалізації сільськогосподарського виробництва
Продукція, тис. Т
Частка продукції району (Н)
Частка населення району (П)
Валовий збір зерна
Збір цукрового буряка, млн.т
Збір насіння соняшнику
Виробництво яйця, млн. Шт.
Відповідно до розрахунків, До спеціалізації більше всіх видах виробництва, але до цього слід зазначити, що за трьома видами продукції, знайти коефіцієнт спеціалізації не вдалося, а саме по: збір льоноволокна, збір цукрового буряка, млн. Т, збір насіння соняшнику
Оцінка економічного простору ТПК району
Характеристики аграрно-промислової спеціалізації ТПК району
Величина, континентальність і «северность» території
Різноманітність природних умов і ресурсів
Наявність агрокліматичних і грунтових умов і ресурсів
Нерівномірний розселення населення
Наявність виробництв, що випускають засоби виробництва для сільського господарства
Наявність виробництв, що переробляють сільськогосподарську сировину
Технології вирощування культурних рослин і розведення сільськогосподарських тварин
Наявність митних пунктів переходу, зручних портів і можливостей прикордонної інтеграції
Приміська спеціалізація сільськогосподарського виробництва
Рентабельність сільськогосподарського виробництва в ринкових умовах
Баланс інституційних чинників та інтересів підприємців в досягненні продовольчої безпеки країни.
Баланс енергетичних потреб і можливостей
Наявність міжрегіонального продовольчого ринку
Наявність можливостей по заготівлі і зберігання сільськогосподарської продукції
-На Далекий Схід доводиться 26,8% запасів деревини, причому висока частка цінних порід. Біологічні ресурси в двухсотмільной морській зоні Росії оцінюються в 25,8 млн. Т, в тому числі 23 млн. Т - рибні. Відкрита частина Тихого океану має 26 млн. Т цих ресурсів і 30 млн. Т криля в тихоокеанському секторі Арктики. Істотне значення мають розвиток промислу морського звіра, заготівля хутра, диких ягід, грибів, лікарських рослин. У сукупної товарної продукції промисловості і сільського господарства на частку промисловості припадає 88%. У структурі промисловості частка видобувних галузей сягає третини. На Далекому Сході розвинене сільське господарство. Площі посівів перевищують 2900 тис. Га, є 1750 тис. Голів великої рогатої худоби, 1233 тис. Північних оленів, 1615 тис. Свиней, значну кількість птиці. Велике значення мають інтенсивна експлуатація БАМу, а також розширення мережі залізничних та автомобільних доріг внутрирайонного значення.
-Крім розвитку основної галузі харчової промисловості - рибної, на Далекому Сході створені й інші галузі: борошномельна, найбільшим підприємством якої є Хабаровський мелькомбінат; м'ясна, що має великі м'ясокомбінати в Благовєщенську, Хабаровську, Комсомольську-на-Амурі, Біробіджані; маслобійно-жирова (сировиною для якої служить соя), представлена масложірокомбінатамі в Хабаровську і Уссурійську. Агропромисловий комплекс. Важливою галуззю району є сільське господарство. Провідне місце в сільському господарстві займає виробництво зерна, сої та малотранспортабельних продуктів для місцевого споживання. Сільськогосподарські угіддя розташовані переважно на півдні (Амурська область, Хабаровський і Приморський краї, південні райони Республіки Саха). Основне місце в посівах займають зернові культури, перш за все яра пшениця, а також ячмінь, озиме жито, овес. На півдні Приморського краю значні посіви рису. Головна технічна культура - соя. Розвивається овочівництво закритого грунту, особливо на Камчатці, де для вирощування овочів використовуються гарячі підземні води. Великі площі відведені під кормові культури та багаторічні трави, що створює стійку кормову базу для тваринництва. Розвинене тваринництво переважно на півдні. Особливе місце належить оленеводству. На півночі, де розташовані великі пасовища, розводять північних оленів, а на півдні, в Примор'ї, розвинене пантовое оленярство. Велике значення набуло хутрове звірівництво, створені звіроферми, зверопітомнікі і радгоспи. У лісах налічується понад 40 видів цінних хутрових звірів.
- Принципове значення для Далекого Сходу має створення вільних економічних зон (Находка), спільних підприємств, спеціалізованих на будівництві риборозплідних заводів, судноремонтних і суднобудівних потужностей, розведенні морепродуктів, створенні об'єктів деревообробки і целюлозно-паперової промисловості. Доцільно створення на пільгових умовах спільних підприємств з виробництва промислової і побутової електроніки. Вже створюються спільні підприємства в харчовій промисловості, судноремонті. Південно-корейські бізнесмени запропонували послуги з модернізації морських портів. Розвиваються зв'язки з Японією і США по лінії рибної промисловості, судноремонту, туризму. Досить ефективно створення туристичних компаній з розвитку в регіоні транспортної та сервісної систем
На підставі вивчення літературних (картографічних, статистичних та інших) джерел ми дали повну економіко-географічну характеристику Далекосхідного федерального округу, а саме: дали оцінку розподілу населення в цьому районі: Далекосхідний федеральний округ розташований на Далекому Сході Росії. Велику частину території ДФО займаю плоскогір'я, нагір'я і хребти, рівнини становлять менше чверті площі ДФО. Значна частина території Далекосхідного федерального округу розташована в районах Крайньої Півночі і вічної мерзлоти.
На заході Далекосхідний федеральний округ межує з Сибірським федеральним округом, на півдні - з Китаєм і Північною Кореєю. З півночі територія ДФО омивається водами моря Лаптєвих, Східно-Сибірського і Чукотського морів, із заходу - водами Беренговом, Охотського і Японського морів; дали оцінку розвитку транспортної системи: Транспорт грає величезну роль в економіці округу. Суттєве значення має залізничний транспорт. На його частку припадає до 80% вантажообігу округу. Особливо велика, причому в російському масштабі, роль Транссибірської магістралі. Використання Байкало-Амурської магістралі в даний час обмежений; дали оцінку розташування району, виходячи з особливостей вантажопотоку такого виду; дати геополітичну оцінку впливу розташування району на формування умов мобільності (переміщення) для товарів і послуг сільськогосподарського призначення; оцінити екологічний стан даного району: В даний час спостерігається деградація біоценозів: знищені окремі популяції і спільноти, фауна і флора островів насичується занесеними видами, які вже зараз складають до 10% флори судинних рослин і до 17% орнітофауни.
Чи не вивчені наслідки впливу на аборигенних фауну і флору островів завезеного дикого північного оленя і втекла зі звіроферми американської норки. Найбільш серйозною проблемою збереження біорізноманіття є браконьєрство на акваторії заповідника і забруднення узбережжя побутовими відходами.
Необхідно в кожній території провести угруповання підприємств і виділити господарства, в яких надання допомоги на поворотній основі дозволить створити можливості для стабільної роботи в умовах ринку. Основна частина зерна, сої, кормів, яєць в найближчі роки буде проводитися в підприємствах різних організаційно-правових форм, так як тільки в них зберігається технологічна база для їх виробництва.
У неплатоспроможних і близьких до банкрутства підприємствах неминуче проведення організаційних перетворень. Реорганізація більшості сільськогосподарських підприємств призвела до того, що знеособлена суворо контрольована державна власність була замінена знеособленої і неконтрольованої спільної колективною власністю. Це дозволило державі зняти з себе правову та економічну відповідальність за стан аграрного сектора. В економічному плані власність опинилася в безконтрольному розпорядженні керівників підприємств.
За багатьма напрямками руйнування виробничого потенціалу і зміна структури виробництва мають необоротний характер. Тому при будь-яких формах господарювання одним з пріоритетів структурної політики в аграрному секторі в сучасних умовах має стати стимулювання розвитку особистих підсобних господарств працівників підприємств, пенсіонерів, інших сільських жителів. Це пояснюється рядом причин. Існування особистих підсобних господарств, їх внесок у виробництво сільськогосподарської продукції в регіоні - об'єктивна реальність, з якою треба рахуватися і враховувати їх можливості в справі стабілізації і відновлення сільськогосподарського виробництва.
Список використаної літератури
Розміщено на Allbest.ru