Матеріал з Вікіпедії - вільної енциклопедії
Екіп (скор. Від екологія і прогрес) - проект багатофункціонального безаеродромного літального апарату без крил. Функцію крила несе дисковидний фюзеляж. Безаеродромного досягається застосуванням злітно-посадкового пристрою на повітряній подушці. Є екранольоти. що працює в режимі екраноплана і літака. Конструктивною особливістю є наявність спеціальної системи стабілізації і зниження лобового опору, виконаної у вигляді вихрової системи управління перебігом прикордонного шару, що обтікає кормову поверхню апарату (запатентованої в Росії, в Європі, США і Канаді), і додаткової плоскосопельной реактивної системи - для управління апаратом на малих швидкостях і злітно-посадочних режимах.
Необхідність системи стабілізації і зниження лобового опору обумовлена тим, що корпус апарату в формі товстого крила малого подовження, володіє високою аеродинамічною якістю (підйомна сила в кілька разів вище, ніж у тонкого крила), але низькою стійкістю через зрив потоків і освіти зон турбулентності . Застосування аеродинамічний несе корпусу дозволяє мати корисні внутрішні обсяги в кілька разів більші ніж у перспективних літаків рівної вантажопідйомності. Такий корпус підвищує комфортність і безпеку польотів, суттєво економить паливо і знижує експлуатаційні витрати. [1].
Для зменшення аеродинамічного опору застосовується система управління прикордонним шаром. Цей шар у вигляді сукупності послідовно розташованих поперечних вихорів всмоктується всередину корпусу, чим забезпечується безвідривне аеродинамічний обтікання апарату. Завдяки цьому машина рухається в ламінарномаеродінаміческом потоці з меншим опором. Система дозволяє при низькому рівні енерговитрат (в 6-8% від тяги допоміжних двигунів) забезпечити низький аеродинамічний опір і стійкість апарату для діапазону кутів атаки аж до 40 ° на крейсерському і злітно-посадковому режимах польоту.
Апарат винайдений в СРСР Л. Н. Щукіна на початку 80-х років. Має кілька модифікацій в залежності від призначення. Екіп може літати на висотах від 3 до 10 000 метрів зі швидкістю від 120 до 700 км / ч.
Відносна вага корпусу апарату до злітному вазі, за оцінкою фахівців DASA. при використанні композитних матеріалів, на 1/3 нижче, ніж для літаків. Це досягається тим, що конструкція дозволяє рівномірно розподілити навантаження на корпус апарату. Завдяки застосуванню композитних матеріалів можна істотно знизити акустичну, теплову та радіокаціонную (см.стелс-технологія) помітність апарату.
Силова установка може включати два і більше маршових високоекономічних двоконтурні турбореактивні двигуни і кілька допоміжних високоекономічних двухгенераторних турбовальних двигунів.
При відключенні всіх маршових двигунів і при працюючому хоча б одному допоміжному двигуні апарат здатний зробити безаварійну посадку на непідготовлені грунтові майданчики або на воду.
Перелік основних переваг апаратів «Екіп» над літаками
- Безаеродромного за рахунок використання струменево-посадкового пристрою на повітряній подушці.
- Економічність за рахунок низького аеродинамічного опору апарату і досконалих двигунів.
- Висока вантажопідйомність (100 і більше тонн), здатність транспортувати великогабаритні вантажі забезпечується за рахунок:
- великий підйомної сили несе корпусу-крила. Несуча площа апарату в З-4 рази більше, ніж у сучасних літаків, а значення підйомної сили товстого крила істотно вище, ніж у тонкого крила, характерного для сучасного літака при тому ж значенні коефіцієнта підйомної сили. Це дозволяє істотно знизити злітно-посадочні швидкості і зменшити дистанції розбігу і пробігу.
- великий відносної товщини корпусу. Це дозволяє мати корисні внутрішні обсяги, в кілька разів більші, ніж у традиційних і перспективних сучасних літаків рівній вантажопідйомності;
- Безпека польоту
- Низькі злітно-посадочні швидкості. Застосування вихровий системи дає можливість застосовувати більш ефективне гальмування днищем при заході на посадку з великими кутами атаки (до 40 градусів), а реверс маршових двигунів - істотно скоротити пробіг.
- Апарат здатний здійснити посадку на непідготовлену площадку або водойму з вимкненими маршовими двигунами при хоча б одному працюючому допоміжному двигуні. При хоча б одному працюючому маршовому двигуні апарат здатний продовжувати політ, хоч і з меншою швидкістю. Ці особливості апарату - суттєвий момент в забезпеченні безпеки польоту.
- Аеродинамічні рулі і плоскосопельная система управління забезпечують управління і стабілізацію апарату у всьому діапазоні швидкостей;
- Багаторазове резервування допоміжних двигунів забезпечує високу безаварійність польоту. Допоміжні двигуни використовуються для зльоту і посадки за допомогою повітряної подушки і пристрої управління прикордонним шаром. Двигуни працюють в економічному режимі при крейсерському польоті і в форсованому режимі на зльоті і при посадці.
- Комфортність для пасажирів досягається просторістю салонів, недосяжною для вантажопасажирських літаків з такою ж вантажопідйомністю.
- Екологічність апарату спочатку закладена в його конструкцію і забезпечується суттєвим зниженням рівня шуму за рахунок камерного розміщення силової установки, швидкого загасання акустичних хвиль в плоских соплах реактивних двигунів, застосування більш екологічного палива, а також більш крутих глиссаде і в зв'язку з цим - підвищеної компактності аеропортів Екіп . Крім того, аеропорти не вимагають спеціальної підготовки злітно-посадкових смуг, що істотно знижує навантаження на екологію.
Дворежимний двигун АЛ-34 може працювати як на гасі. так і на водні. або на спеціальному економічному водно-емульсивному паливі, що складається від 10 до 58% з води. Іншими компонентами водно-емульсійної палива є вуглеводні (низькосортний бензин, або продукти природного або попутного газу) і спеціальнийемульгатор. Таке паливо має октановим числом 85.
модифікації апарату
- Безпілотний літальний апарат. Екіп-аулу Л2-3, Екіп - 2;
- Для пасажирських перевезень (2 тис. І більше осіб);
- Для транспортних перевезень;
- Апарат патрульної служби з моніторингу катастроф і виявлення лісових пожеж: Екіп-2П.
- Машина десанту (в протичовновому, патрульному, десантному варіантах); Бойова машина.
Діапазон озброєнь, який може бути встановлений на Екіп, великий через великої вантажопідйомності і маневреності апарату.
[Ред] Льотно-технічні характеристики деяких проектів ЛА Екіп
Реалізація проекту
Оригінальні ідеї Льва Щукіна отримали світовий розголос. Консорціум, який об'єднує кілька європейських і російських дослідницьких груп з університетів і промислових підприємств, отримав грант на проведення досліджень течій, подібних обтіканню Екіп. Цей проект називається «Вихрова осередок -2050» (Vortex Cell 2050 [2]) і виконується в рамках 6-ї Європейської рамкової програми [3]).
Примітки
Реакції на статтю
2 травня 11, у 00:03 "давайте скажіть і там що це все фуфел" - давайте не будемо порівнювати хрін з гусячої шиєю. Струменеві системи управління відомі давно - як відомо і те, що на високих швидкостях вони неефективні. Хай граються. === Я своїх оцінках руквоводствуюсь фразою Курта Воннегута: "Якщо фахівець не може об'ямніть, чим він займається, трирічній дитині, то він просто шарлатан". І коли у відповідь на прохання пояснити, як працює Екіп, я чую малозрозумілий лепет про "вихрові осередки", мені стає нецікаво. Текст прихований розгорнути
→ Олексій Захаров
10 травня 11, о 13:15 а ви не пробували запитати електрика про природу електрики
удачі з фахівцями
а то що вихрові осередки можна розглядати як основу гіпер двигунів це теж нецікаво.
або запитати фахівця а що таке протяг і чи можна створити його штучно))))
ладно грошей немає апарату немає що соплі по обличчю розтирати Текст прихований розгорнути
10 травня 11, о 13:32 О-о-о, вже й "гіпрдвігателі" з'явилися в контексті. А створення вічного двигуна другого роду ще не розглядається? )) Був би апарат - були б і гроші. Текст прихований розгорнути
→ Олексій Захаров
10 травня 11, о 13:43 вічний двигун не реальний бо немає вічних матеріалів так що визначення вічний можна відразу відмітати
хм замкнуте коло з грошима виходить Текст прихований розгорнути
→ Олексій Захаров
→ Олександр Єфименко
20 травня 11, о 18:56 Олександр, а можна посилання на більш докладний виклад? Текст прихований розгорнути