Lada Vesta WTCC
Команда Lada Sport Rosneft підготувала бойову «Весту» для нового сезону WTCC. Наше знайомство з Lada Vesta WTCC відбулося на тестах у Франції, на автодромі «Маньї-Кур» .У життя автомобіль ще привабливішим, ніж на фото
Lada Vesta WTCC
Люди перестали любити автомобілі, кажу я. Раніше автомобільна культура була іншою. Ціле покоління американців зачате на задніх диванах «Бьюїк» і «Кадилаків», ціле покоління радянських людей жило гаражної життям. Зараз цього немає, продовжую я. Зараз простіше підчепити дівчинку на Мамбе, ніж підкотити до неї на крутій тачці. Зараз багатьом простіше заробити гроші і віддати їх в сервіс, ніж лагодити машину самому. А машина перетворилася з об'єкта жадання в банальний засіб пересування. Автоспорт, підводжу до основної думки, завжди славився квінтесенцією автомобільної ідеї. Втіленням швидкості і потужності, генератором емоцій. А зараз? Люди перестали любити автомобілі і більше не хочуть дивитися гонки
У Vesta час кола на вологому покритті гірше, ніж результат попередниці, показаний в ідеальних умовах. Але це лише перший виїзд
У цей вечір і в цій компанії мій монолог звучить зухвало. Марко, Девід, Джо - гоночні інженери команди Lada Sport Rosneft - скептично посміхаються. Директор команди Віктор Шаповалов вже приготував контраргументи - по обличчю бачу. Добре, що мене не чують пілоти Джеймс Томпсон і Михайло Козловський - вони тільки що повечеряли і розійшлися по номерах готелю L'Hotel Magny-Cours, найближчої до траси «Маньї-Кур». На цьому автодромі базується російська команда, яка виступає в престижному кузовному чемпіонаті світу. А я приїхав сюди, щоб познайомитися з її новою зброєю - 380-сильним болідом Lada Vesta WTCC. Приміщення, в якому набір комплектуючих силами пари десятків людей перетворюється в гоночні автомобілі, команда орендує у французької фірми Oreca. Невеликий цех з штучним освітленням розмірами нагадує середній дилерський шоу-рум: при бажанні сюди увійде десяток автомобілів. Але стільки машин у команди немає - в минулому році побудували три «Гранти», в цьому році в планах три «Вести». Поки готові лише дві
Так виглядає робочий цех, де базується наша команда. Тут з набору комплектуючих силами 13 механіків під керівництвом інженерів і менеджерів команди народжуються гоночні Lada
Моторний щит і випуск грунтовно укриті термоізоляцією. Справа по борту видно циліндричний бачок системи мастила з сухим картером і прямокутний - «смітник», куди викидається масло з його вентиляції
Нелегко, - погоджується керівник команди Віктор Шаповалов, - але багато процесів йдуть паралельно. Силові агрегати до появи кузовів були вже на місці, елементи підвіски теж. У Маньї-Курі цей набір перетворюється в автомобіль. Само собою, є події, які змінюють графік, - наприклад, недавно приїжджала комісія Міжнародної автомобільної федерації (FIA) і винесла ряд приписів. Серйозного втручання в майже готові машини не було потрібно. Наприклад, довелося переварити кілька елементів каркаса безпеки: змінили трубу «двадцятого» діаметра на «тридцятки». Але ми знаємо, що сьогодні машини необхідно підготувати до відправки, а тому попрацюємо хоч до третьої ночі. Місяць на збірку ... Робота до ранку ... Останні приготування за лічені години до навантаження на автовоз ... Невже Веста настільки краща за торішню Гранти, що стóит такої нервування і чималого ризику
Британець задоволений «вестою»: «Машина набагато стабільніше« Гранти », простіше працювати з настройками. «Веста» буде швидкою! »
«Гранта» поступалася суперникам в базі і колії, в жорсткості кузова, в аеродинаміці. «Веста» в цьому відношенні набагато більш цілісний автомобіль, ніж «Лада»
Шаповалов, зрозуміло, мав на увазі «Гранту», але обмовився. Доведеться звикати: «Веста» - це теж «Лада». І не потрібно докорів - мовляв, нічого російського в машині немає. По-перше, кузовá готують в тольяттинском підрозділі Lada Sport - там же народжуються «Гранти» і «Калини» для російського чемпіонату РСКГ. По-друге, технічні вимоги WTCC такі, що серійних моторів, коробок і шасі немає і у конкурентів
У минулому році російська команда чи не останньою закінчувала сезон з британськими агрегатами Hewland, в той час як майже всі перейшли на французьку Sadev. У цьому сезоні наші зробили ставку на англійські коробки Xtrac. На кільцевій «Грант» використовували рульовий механізм від Renault Clio Sport. На «Весті» встановлена рейка від седана Chevrolet Cruze, електронасос гідропідсилювача запозичений у однооб'ємника Ford S-MAX. Гальма залишили ті ж самі - в минулому році до механізмів AP Racing з чотирьохпоршневими супортами спереду і двохпоршневими ззаду претензій не було. Перегрів траплявся, але лише через невдало організованого охолодження; проблему виправили ще на «Грант», а вже на «Весті» спочатку все добре
передстартові ШВИДКІСТЬ
Люди перестали любити автоспорт, сумував я. А зараз, дивлячись на рій механіків у машини, розумію, що фанати були, є і будуть. Всі механіки в команді - росіяни. Переважно з Московського регіону, але є і тольяттинці. Потрапляють сюди, природно, люди з досвідом, за рекомендацією: потрібно бути не тільки рукатим і кмітливим, але і вміти працювати в команді, незважаючи на стресові умови. Кожну машину на етапі обслуговують четверо механіків, причому всі - універсали: їм під силу будь-яке завдання. У кожній бригаді одна людина відповідає за шини: оцінює їх стан, виставляє тиск. Дюжиною бійців керує старший механік - це Роман Колесников, відомий в недавньому минулому гонщик-баггістів. Всього набирається 13 осіб, і майже всі вони готують «Весту» Джеймса Томпсона до першого виїзду на автодром «Маньї-Кур»
«Веста» WTCC крупніше бойової «Гранти»: нова машина, підготовлена за вимогами TC1, виглядає гармонійніше і володіє кращою аеродинамікою
Час міцно за полудень, на тестову сесію залишається години три - а «Веста» тільки викочується на підсихаючою після дощу доріжку. Джеймс робить перше коло і тут же заїжджає в бокси. Гоночний інженер Марко в своєму кепі нагадує персонажа з гонок сімдесятих: в руках блокнот, куди він записує зауваження Томпсона, і секундомір. Механіки за пару хвилин змінюють задній стабілізатор - і «Веста» знову вилітає на трек. Я через плече заглядаю в запису Марко. Краще коло на 4,4-кілометровій трасі - 1 хвилина 46,9 секунди. Кажуть, «Гранта» WTCC їде тут хвилину сорок чотири. Але це в ідеальних умовах! З поправкою на температуру (+10 ºС) і вологий асфальт - гідно! Пілоти, інженери і менеджери все як один впевнені, що «Веста» зможе неприємно здивувати суперників вже на першому етапі, в Аргентині. У календарі чемпіонату світу WTCC в цьому сезоні 12 етапів. Половина з них пройдуть на класичних європейських автодромах, а половина ...
Минулорічні «Гранти» годяться лише для музею. Це перший досвід побудови болідів класу TC1. Три машини відрізняються за характеристиками, а запчастини - на вагу золота. «Вести» будуть «однорідніше», і, якщо доведуть свою швидкість і надійність, команда буде готова будувати машини і для приватних команд
Ти говориш, що люди більше не люблять автомобілі і гонки? У Європі інтерес дійсно падає. Але є Південна Америка, є Індія і Африка, є Китай - там як і раніше палять справжні сигарети, а не електронні. Там розвиваються національні чемпіонати, і люблять там гонки справжні, а не електричні або гібридні. Я слухаю Віктора Шаповалова і переконуюся в думці, що в Росії у автоспорту не тільки славне минуле і багатообіцяюче майбутнє. Абсолютно точно є і сьогодення: я на власні очі бачив, як наші люди в Маньї-Курі перетворюють набір деталей в красивий, швидкий і конкурентоспроможний гоночний автомобіль. В болід Lada Vesta WTCC, на якому пілоти команди Lada Sport Rosneft захищатимуть честь Росії в чемпіонаті світу WTCC
Дякуємо за увагу.