Дзвінкі металеві стуки (сильна детонація) вказують на дуже раннє запалення. В цьому випадку необхідно за октан-коректор повернути за годинниковою стрілкою корпус переривника-розподільника на одну поділку. Повна відсутність стукотів при розгоні вкаже на занадто пізнє запалювання; в цьому випадку необхідно повернути корпус розподільника проти напрямку обертання кулачка. [2]
Дзвінкий металевий стукіт. добре прослуховується у верхній частині блоку циліндрів при зміні частоти обертання колінчастого вала. Ці стуки вказують на збільшені зазори між поршневим пальцем і втулкою верхньої головки шатуна. Необхідно розібрати поршневу групу і замінити зношені деталі. [3]
Детонація супроводжується дзвінкими металевими стукотами. перегрівом двигуна, ударами чорного диму, що виходить з глушника, а також нестійкою роботою двигуна. [4]
Детонація супроводжується дзвінким металевим стукотом через удари вибухових хвиль об стінки циліндрів, перегрівом двигуна, появою чорного диму. [5]
Характерними ознаками детонації є дзвінкий металевий стукіт. підвищення димності вихлопу з глушника, перегрів двигуна. [6]
Таке згоряння супроводжується появою характерного дзвінкого металевого стуку. підвищенням димності вихлопу і збільшенням температури в циліндрах двигуна. [7]
У зв'язку з цим при детонації ми чуємо дзвінкий металевий стукіт високих тонів. [8]
При великому нагарообразование в камері згоряння, циліндрів двигуна нерідко з'являються дзвінкі металеві стуки. супроводжувані підвищеної д'шностью вихлопу го гасників, двигун швидко перегрівається. [9]
Зовні детонація проявляється у виникненні при роботі двигуна на великих навантаженнях дзвінких металевих стукотів. є результатом багаторазових періодичних відображень від стінок камери згоряння які виникають в газах ударних-хвиль. Частота цих вібрацій тиску дорівнює основній частоті чутних стукотів. [11]
Детонація виникає в кінці згоряння і супроводжується сильним підвищенням тиску і температури і дзвінким металевим стукотом в циліндрах. Двигун працює нестійкий, перегрівається і потужність його падає. [13]
При зношуванні поршня і циліндра, а також при збільшенні зазору між ними виникає дзвінкий металевий стукіт. добре прослуховується при роботі холодного двигуна. Різкий металевий стукіт на всіх режимах роботи двигуна свідчить про збільшення зазору між поршневим пальцем і втулкою головки шатуна. Посилення стукоту при різкому збільшенні частоти обертання колінчастого вала свідчить про зношуванні вкладишів корінних або шатунних підшипників, причому стукіт більш глухого тону характерний при зношуванні вкладишів корінних підшипників. [14]
Підвищений знос в з'єднанні поршневого пальця з бобишками поршня і верхньої головки шатуна характеризується дзвінким металевим стукотом поршневого пальця. легко прослуховується у верхній частині циліндра. [15]
Сторінки: 1 2 3