У загальному розумінні, Citroen - автомобіль складний і витончений. Протягом декількох років французький автовиробник намагається довести, що він здатний створювати прості і надійні машини.
Багато хорошого можна сказати і про двигуни. Мало того, що вони успішні, так вони ще й довговічні, і не дорогі в ремонті. Дійсно серйозна невдача спіткала мотори серії Prince - тих, що розроблені спільно з концерном BMW. Йдеться, перш за все, про 1,6-літрових агрегатах: турбированном THP і атмосферному VTi. Незважаючи на ряд доробок, проблеми з натяжителем ланцюга ГРМ і дуже висока витрата масла так і не були повністю усунені.
В останні роки Citroen в невеликих моделях (включаючи С4) замінив бензиновий агрегат BMW мотором власної розробки - PureTech. Він має безпосереднє уприскування і турбонаддув, але позбавлений одного циліндра (R3). Поки відомо лише про проблеми з коленвалом - разова партія, вироблена в Голландії. Він був виготовлений з дуже м'якого матеріалу.
1.6 (TU5) - гідний уваги
Двигун TU5 має дуже просту конструкцію, а будь-які несправності можна усунути за невеликі гроші. Він зустрічається в невеликих моделях.
Головні вороги TU5 - великі пробіги і зневажливе обслуговування. З віком виникають витоку через сальники, але їх усунення не дорого. Завдяки тривалому періоду виробництва і величезної популярності запасні частини для цього двигуна цілком бюджетні.
Характерних слабких місць не багато. Порівняно низькою довговічністю володіють котушки запалювання (від 4 000 рублів) і дросельна заслінка (від 6 000 рублів).
Власники стверджують, що TU5 НЕ ненажерливий. У невеликих моделях він споживає, в середньому, 6,5 л палива на 100 км. Крім того, мотор піддається тюнінгу.
- хороша продуктивність (особливо у версії VTS);
- порівняно невисокий витрата палива.
- багато заїжджених моторів з нерегулярним обслуговуванням;
- проблеми з котушками запалювання.
- Citroen C3 I - 1.6 / 109 л.с .;
- Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 л.с.
Немає турбонаддува, немає безпосереднього вприскування і немає системи зміни фаз газорозподілу. Двигуни серії EW мають дуже просту конструкцію і легко переносять впровадження ГБО.
Кращими в плані надійності вважаються мотори 1,8 л / 125 л.с. і 2,0 л / 140 л.с. крім 2.0 HPi. Він теж розвиває 140 к.с. але оснащений безпосереднім уприскуванням палива. Невдалий двигун встановлювався в Сітроен С5 першого покоління.
Мотори серії EW дісталися найбільш великим моделям Сітроен: компактному С4, мінівену C4 Picasso, двом поколінням С5, великим С8 і фургону Jumpy. Топова версія розвиває 177 к.с.
Двигун досить ненажерливий, тому деякі встановлюють ГБО. Тут використовується пластиковий колектор, отже, необхідно дороге сучасне газове обладнання.
- багато різних модифікацій, що відрізняються обсягом і потужністю.
- все більше і більше заїжджених примірників;
- посередня динаміка великих моделей з 1,8-літровим двигуном;
- висока витрата палива.
- Citroen C5 I - 1.8 (115 і 125 к.с.) і 2.0 (136 і 140 к.с.);
- Citroen C8 II - 2.0 (136 і 140 к.с.).
1.6 HDi - краще 8-клапанний
Цим двигуном Французи довели, що можна створити надійний дизель невеликого обсягу. Найкращих рекомендацій гідний 8-клапанний варіант.
Після модернізації DV6 отримав 8-клапанну головку блоку і додаткову букву «D» в назві (всі версії оснащені фільтром твердих частинок). Найчастіше дизель має потужність 92, 99, 112 або 114 к.с. і характеризується дуже хорошим співвідношенням потужності і витрати палива.
Турбодизель можна знайти в невеликих автомобілях і навіть в С5 другого покоління. Крім того, він використовувався в моделях інших марок: Форд, Мазда, Міні, Пежо, Сузукі і Вольво. Завдяки цьому запчастини легкодоступні і мають доступні ціни.
- низькі ціни на запасні частини.
- багато заїжджених примірників;
- розтягнення ланцюга, що з'єднує розподільні вали, в 16-клапанної версії;
- проблеми зі змазкою 109-сильною версією.
- Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 і 114 к.с.);
- Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 і 114 к.с.);
- Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 і 120 к.с.).
2.0 HDi - надійний і довговічний
16-клапанна версія має проблеми з ланцюгом розподілвалів, схожі по суті з 1.6HDi 16V. Всі 16-клапанний варіанти укомплектовані фільтром сажі, ресурс якого зазвичай не перевищує 200 000 км.
Одна з переваг 2.0 HDi - порівняно невисокий витрата палива. В автомобілі середнього класу він становить близько 7,5 літрів на 100 км.
- дешеві запасні частини і хороший доступ до них.
- забивається фільтр сажі;
- можливо розтягнення ланцюга, що з'єднує розподільні вали.
- - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 і 180 к.с.);
- - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 і 163 к.с.);
- - Citroen C4 II.
Слід уникати двигунів, створених спільно з BMW (серія Prince). Вони мають гарну продуктивністю і невисоким витратою палива, але мають ряд недоліків: підвищена витрата масла і ненадійний натягувач ланцюга ГРМ. Крім того, в турбоверсии часом здається турбіна, а в атмосферному VTi - система зміни фаз газорозподілу.
6-циліндровий турбодизель 2.7 HDi має серйозні проблеми з колінчастим валом. Набагато краще оцінюється наступник - 3.0 HDi, але через дуже дорого обладнання (зокрема, п'єзоелектричних форсунок) його важко рекомендувати.