Потужність двигуна і швидкість моторного човна.
Максимальна потужність двигуна надувний моторного човна N залежить від розмірного фактора, форми корпусу і обводів підводної частини, міцності і жорсткості конструкції. Її визначають за такими формулами: для човнів зі знімним транцем і з мотором максимальною потужністю, що не перевищує 7,5 кВт, N = 0,9F (d); для човнів з уклеєним транцем N = 0,6 F (d) + 2,9 при F (d) <3,3, N = 10F ( d ) - 28,1 при 3,3
На швидкість надувних моторних човнів впливають потужність мотора. навантаження, розташування навантаження по довжині кокпіта, головні розміри, форма корпусу в плані, кут кілеватості днища, його жорсткість і інші фактори. Французькі фахівці визначили передбачувану швидкість для найбільш поширених по довжині човнів в залежності від довжини, потужності двигуна і навантаження (табл. 3.6).
Таблиця 3.6. Швидкість надувних моторних човнів в залежності від різних факторів
Потужність мотора, кВт (к. С.)
При художньому конструюванні надувного човна колір є одним з основних засобів композиції. Особливості сприйняття кольору повинні враховуватися при пошуку колірного рішення човна. Колірна композиція підкреслює рівень художнього конструювання і технічної досконалості вироби, відображає об'ємно-просторову структуру форми, визначає такі особливості надувного човна, як робота матеріалу на розтяг, наповнюваність оболонки повітрям, легкість, трансформованою. Тому треба використовувати кольори, що підкреслюють міцність і напруженість конструкції. Раціональне колірне рішення повинне будуватися на поєднанні функціональних і естетичних принципів: відповідно колірної композиції призначенням човна; використанні особливостей сприйняття кольору; використанні просторових властивостей кольору.
Вдало підібраний колір надає човні закінчений і красивий вид. Необхідно уникати різноманіття кольорів на одному човні. Найбільш поширені в даний час двухцветовое і трехцветовое рішення. Причому майже всі виробники для бортів човна застосовують, як правило, один переважаючий колір. Наприклад, фірми «Авон» і «Піреллі» - сірий, «Метцейлер» - червоний, «Хатчінсон» - сірий або чорний, «Наутіспорт» і «Рекріонік» - білий. Однак різні моделі, що випускаються однією фірмою, мають своє обличчя, так як новий зоровий образ створюється поєднанням кольорів елементів човна. Борту човна і сидіння можуть бути будь-якого кольору, днище - темного кольору. Козирок виконують, як правило, контрастним по відношенню до бортів. Формовані деталі, приклеюються до човна (кочета, ручки для перенесення, бобишки для кріплення транця, шайби леера), повинні бути більш темного кольору, ніж борти. Колір елани і транця коливається від світло-коричневого до темно-коричневого, що викликає у людини відчуття міцності і стійкості. Колір комплектуючих деталей (весел, меха-насоса і т. П.) Повинен не порушувати естетичних достоїнств човна, а сприяти функціональної виразності вироби і візуально доповнювати враження про човні в цілому. Іноді призначення і умови експлуатації диктують вибір кольорів човни з деякими відхиленнями від наведених рекомендацій. Так, у рятувальних човнів переважає яскравий помаранчевий колір всіх елементів, який найбільш помітний на водній поверхні і забезпечує швидкий пошук човна. Зрідка на рятувальних човнах застосовують флюоресцирующєє покриття. Надувні човни для мисливців, навпаки, мають неяскраві кольори, що утрудняють їх виявлення, а в деяких випадках для них використовують камуфляжній оформлення.
3.5. Випробування надувних човнів.
Надувні човни перед запуском в серійне виробництво проходять різні випробування. Найбільш повні та всебічні випробування проводять в процесі розробки човна, починаючи від створення макетного зразка до випуску дослідної партії. Надувні човни всіх типів піддають такими основними видами випробувань:
- перевірка головних розміреним шляхом обміру човни, встановленої на горизонтальній площадці;
- визначення маси (в комплекті) зважуванням на динамометрі або вагах;
- перевірка герметичності надувних бортів, днищ, сидінь, арок і т. п. при наповненні кожного відсіку повітрям до робочого тиску шляхом заміру залишкового тиску після закінчення певного часу;
- визначення часу складання, розбирання човни і наповнення її хутром-насосом;
- перевірка вантажопідйомності при рівномірному завантаженні по площі кокпіта човна до проектної потужності шляхом заміру висоти надводного борту в площині миделя;
- перевірка статичної остійності при розміщенні 60% вантажу на одному борту і інших 40% в діаметральної площині; човен вважається остійності, якщо при такому завантаженні вода не заливає кокпіт через нахилений борт;
- перевірка на непотоплюваність при заповненні кокпіта човна водою до рівня, що збігається з рівнем забортної води; човен вважається непотопляемой, якщо вона при цьому залишається на плаву і має запас плавучості, рівний повної вантажопідйомності;
- перевірка поведінки човни при розриві відсіків човна, що рухається з повним завантаженням; розрив імітують шляхом вивертання клапанів: для човнів з двома і трьома відсіками з найбільшого за обсягом відсіку, для човнів з чотирма і більше відсіками з будь-яких двох; човен повинна залишатися на плаву і зберігати можливість пересуватися під веслами або мотором на відстань, що не менше величини віддалення від берега, яке вказане в інструкції з експлуатації для даної човни;
- перевірка зручності гребли, управління мотором або вітрилом і стійкості на курсі, оцінка заливаемости і забризкування кокпіта при різних варіантах завантаження, висотах хвилі і курсових кутах до бігу хвиль, відповідних даної моделі;
- визначення можливості буксирування човна іншим судном зі швидкістю не менше 10 км / год протягом 15 хв при повному завантаженні і максимальній висоті хвилі для даної човни;
- перевірка зручності розміщення пасажирів і вантажів;
- оцінка зовнішнього вигляду;
- оцінка зручності упаковки і можливості транспортування надутим човни в зібраному вигляді і в упакованому вигляді.
Надувні човни проходять додаткові випробування:
- визначення швидкості човна з мотором встановленої потужності на мірної лінії з одним водієм і з повним вантажем; - визначення інерції при переході з повного ходу вперед на стоп;
- визначення діаметра сталої циркуляції при повної вантажопідйомності на повному ходу з одночасною оцінкою ступеня заливаемости і забризкуване ги;
- перевірка міцності човни з повним вантажем при наїзді її на повному ходу на плавучий предмет (наприклад, колода).
Крім основних човен кожного типу в залежності від призначення піддається специфічним випробувань, наприклад перевірці системи наповнення рятувальних човнів з газових балонів, визначенню стирання оболонки об борт судна для транспортних човнів, визначення надійності конструкції при скиданні човни з певної висоти і т. П.
З метою визначення гарантійного терміну експлуатації та середнього терміну служби кожна човен проходить ресурсні випробування.