Порівняно недавно мотолюбителів познайомилися з новим дорожнім мотоциклом «ІЖ Юпітер». Досить комфортабельний, простий в управлінні, надійний, а головне - володіє високими динамічними і експлуатаційними якостями, він перевершує свого попередника - ІЖ-56.
Взяти, наприклад, такий важливий показник, як максимальна швидкість. При повному навантаженні (водій та два пасажира) у «ІЖ Юпітер» вона становить 85-90 км / год, в той час як у старій моделі - 70 км / год. Така швидкість в поєднанні з хорошою приемистостью досягається головним чином тому, що на «Юпітері» встановлено більш досконалий, ніж на ІЖ-56, двигун. Маючи однаковий з одноциліндровим ІЖ-56 робочий об'єм (346 см3), двоциліндровий двотактний ІЖ Юпітер розвиває значно більшу (на 5 л. С.) Потужність, а саме - 18 л. с. при 4900- 5100 оборотах колінчастого вала в хвилину.
Які конструктивні особливості нового двигуна?
У порівнянні з раніше випускалися двигунами такого класу він «короткоходая», тобто у нього зменшено відношення величини ходу поршня (58 мм) до діаметру циліндра (61,75 мм). Завдяки цьому вдалося підвищити потужність шляхом збільшення максимального числа оборотів при менших середніх швидкостях поршня. Ось характерний приклад. Якщо на режимі максимальної потужності у двигуна ІЖ-56 при 4300 об / хв середня швидкість поршня дорівнює 12,2 м / сек, то у ІЖ Юпітер при 5100 об / хв. вона становить 9,85 м / сек. Таке зменшення дозволило знизити знос поршнів і циліндрів, скоротити втрати на тертя і т. Д.
Благотворно позначилося на поліпшенні потужних і економічних показників підвищення ступеня стиснення до 6,7- 7,0. Це стало можливим також завдяки меншій діаметру циліндра. В результаті зросла середнє ефективне тиск і знизився витрата палива.
На двигуні ІЖ Юпітер встановлений пластмасовий контактно-масляний повітряний фільтр, який забезпечує хорошу очистку повітря від пилу, а отже, збільшення терміну служби циліндрів, поршнів і поршневих кілець. Він, крім того, є хорошим глушником шуму впуску. Менший шум при роботі, більш легкий і швидкий запуск двигуна ИЖ Юпитер підвищують експлуатаційні якості мотоцикла.
Поперечний розріз двигуна ИЖ Юпитер показаний на малюнку. Зупинимося на тих його вузлах і деталях, які відрізняються по конструкції від відповідних вузлів і деталей ІЖ-56.
Головка циліндра виготовлена з алюмінієвого сплаву. Наявність великої кількості ребер забезпечує достатню поверхню охолодження. Свічка запалювання знаходиться в її центральній частині. Прокладка між головкою і циліндром не ставиться.
Циліндр складається з алюмінієвої сорочки і запресованої в неї гільзи з перлітного чавуну. Сорочка, що має розвинену ребристу поверхню, виконана методом лиття під тиском. На дзеркалі циліндра розташовано один випускний, чотири перепускних і одне вікно впускний. Два продувних каналу забезпечують вихід робочої суміші під кутом 45 °, а два інших - під кутом 30 °.
Завод виготовляє три групи циліндрів, що відрізняються по внутрішньому діаметру на 0,01 мм. Номер групи вказано на верхній зовнішній частині випускного патрубка циліндра. Останній не має заглушок в продувних каналах. Між циліндром і картером встановлено ущільнююча прокладка. Впускний патрубок загальний для обох циліндрів.
Поршневих компресійних чавунних кільця два. Зазор в канавках між поршнем і кільцем коливає від 0,075 до 0,102 мм. Залежно від розмірів поршні розбиваються також на три групи, відповідно до яких вони підбираються до циліндрів.
Для кращого відведення тепла із зони кілець стінки поршня проти канавок потовщені. Це дозволяє знизити температуру в зоні канавок і майже виключає пригорання і закоксовиваніє кілець. На ІЖ Юпітер можна використовувати поршні двигунів мотоциклів «Ковровец-175».
Пустотіла поршневий палець діаметром 14 мм виконаний зі сталі 15Х. Посадка його в бобишках поршня при роботі двигуна плаваюча, осьове переміщення обмежується двома стопорними кільцями.
Конструкція шатуна забезпечує його довговічність. Він штампується із сталі 12ХН2, має двотавровий розтин. У верхній голівці запрессована бронзова втулка. Для змащення поршневого пальця служать два отвори діаметром 6 мм. Підшипник нижньої головки шатуна складається з 32 роликів розміром 4X6 мм, розташованих в латунном сепараторі.
Колінчастий вал являє собою два окремих вала, з'єднаних один з одним виносним маховиком. Взаємне розташування їх визначається за допомогою шпонок на півосях. При складанні внесений маховик - сталевий диск з розрізом - стягується болтом. Вал кожного циліндра нерозбірний і має дві сталеві щоки з півосями. Напівосі з'єднані між собою запресованим в них пальцем кривошипа.
Колінчастий вал обертається в чотирьох кулькових підшипниках, з яких три - серії 205, а один, з боку провідної моторної зірочки, - серії 304. Підшипники серії 205 змащуються з кривошипно камери через отвори в картері, а підшипник серії 304- маслом безпосередньо з коробки пере да.
Колінчастий вал утримується від осьових переміщень за допомогою стопорних кілець в картері двигуна. На правому кінці колінчастого вала закріплений генератор Г-36М2, на лівому - провідна моторна зірочка.
Крутний момент двигуна від колінчастого вала до ведучого барабану зчеплення передається за допомогою дворядної втулочно ланцюга. Передавальне відношення моторної передачі одно 2,57.
Шатунно-кривошипний механізм і всі інші агрегати і вузли двигуна, коробка передач розташовані в алюмінієвому картері, що складається з двох половинок, з роз'ємом по поздовжній осі. При складанні обидві половини фіксуються установочними втулками і скріплюються гвинтами. З боку виносного маховика до кожної половині гвинтами прикріплені алюмінієві кришки кривошипно камери. Для ущільнення між ними ставляться гумові кільця
До лівій половині картера кріпиться кришка зчеплення, що має люк. Через нього при необхідності можна підтискати пружини зчеплення, а також заливати масло в коробку передач. До правій половині картера кріпиться кришка генератора, в якій також є люк. Через нього відкривається доступ до генератора для регулювань.
Конструкція зчеплення в основному така ж, як на мотоциклі ІЖ-56. Відмінність полягає в тому, що зовнішній провідний барабан встановлюється на кульковому підшипнику. Це дозволяє зменшити його люфт і перекоси при роботі, підвищити надійність і термін служби провідних дисків зчеплення.
На мотоциклі «ІЖ Юпітер» застосовано автоматичний пристрій для вимикання зчеплення. На кінці вала механізму перемикання закріплений кулачок автомата, який має два скоса, по яких рухається важіль, розташований на кронштейні (він кріпиться до правого кришці картера). При натисканні на педаль вал механізму перемикання обертається разом з кулачком автомата і завдяки наявним скосам надає руху важіль. Останній натискає на штовхач: відбувається вимикання зчеплення і далі - включення відповідної передачі.
Включати зчеплення можна важелем, розташованим на кермі, як на ІЖ-56, або педаллю перемикання передач.
Великі зручності створює і двуплечий важіль, що дозволяє перемикати передачі і носком, і п'ятою ноги.
Коробка передач має наступні передавальні числа: I передачі - 3,17, II - 1,71, III - 1,26, IV - 1,0.
Коробки передач ІЖ-56 і ІЖ Юпітер по конструкції однакові, різняться вони лише механізмом перемикання. Після того як зчеплення вимкнено, при перемиканні передач на мотоциклі ІЖ Юпітер сектор, закріплений на валу механізму, за допомогою анкера приводить в обертання черв'ячний вал. На останньому є фігурні пази, в які входять виступи вилок перемикання. При обертанні черв'ячного вала відбувається осьове переміщення вилок. Вони переміщують шестерні. В результаті включається або вимикається відповідна передача.
Двигун ІЖ Юпітер забезпечений карбюратором К-28Ж, які мають головний паливний жиклер продуктивністю 270 см3 / хв. Випередження запалювання встановлюється в межах 2,2-2,6 мм до ВМТ. Двигун кріпиться на рамі мотоцикла в трьох точках, двох - спереду і однієї - ззаду.
Мотоцикл ІЖ Юпітер випускається з боковим причепом, але може експлуатуватися і без нього. У першому випадку на вторинному валу двигуна повинна бути встановлена зірочка з 16, а в другому - з 18 зубами.
Багато деталей і вузли двигунів ІЖ Юпітер і ІЖ-56, наприклад вторинний вал, ведучі та ведені диски зчеплення, деякі шестерні коробки передач, пусковий механізм, уніфіковані. Це дуже зручно в експлуатації.
інженер, громадський кореспондент журналу «За кермом» на Іжевському машинобудівному заводі.
Блок циліндра двигуна з коробкою передач:
1 - свічка запалювання; 2, 21 - головка циліндра; 3, 22 - циліндри; 4 - випускне вікно; 5 - поршень; 6 - поршневі кільця; 7 - перепускний канал; 8 - поршневий палець; 9 - шатун; 10 - ліва половина картера; 11 - провідна зірочка; 12 - ліва піввісь колінчастого вала; 13 - пружина зчеплення; 14 - регулювальний гвинт; 15 - натискний диск зчеплення; 16 - педаль перемикання передач; 17 - педаль пускового механізму; 18 - диски зчеплення; 19 - вилка перемикання передач; 20 - права половина картера; 23 - маховик; 24 - кришка кривошипно камери; 25 - генератор; 26 - кулачок переривника; 27-28 - шестерні коробки передач; 29 - кулачок автомата вимикання зчеплення.
Схожі записи
- Двигун В-50 Шяуляйскій велосипедно-моторний завод «Вайрас» почав випуск нового двигуна В-50 робочим об'ємом 49,8 см3. Він призначений для мокикам «Рига» і «Карпати» ( «За кермом», 1982, № 7). За потужносним і економічними параметрами В-50 НЕ отлічаетс.
- Двигуни мотоциклів ІЖ Планета / Юпітер - 3 Відповідаючи на численні листи читачів, які цікавляться більш детальними відомостями про нові іжевських мотоциклах «Юпітер-З» і «Планета-3» ( «За кермом», 1970, N 4), працівники Іжевського заводу Л. КИСЕЛЬОВ і Н. ЗАРОЖЕВСКІЙ розповідають сьогодні про двигунах цих маш.
- Двигун Ш-62 Шяуляйскій велосипедно-моторний завод «Вайрас» почав виробництво двигуна Ш-62. Він призначений для комплектації мокикам «Карпати» і «Ріга- 22» ( «За кермом», 1981, № 10), випуск яких освоїли львівський мотозавод і завод «Сарркав.
- Двигун ІЖ Планета Спорт Виробництво мотоциклів з одноциліндровими двотактними двигунами робочим об'ємом 300-350 см3 має в Іжевську майже сорокарічну традицію.
- Двигун Ш-51 Двигун Ш-50 виробництва Шяуляйського велосипедно-моторного заводу Вайрас, що встановлюється на мопед «Рига-1», добре відомий мотолюбителям. Його позитивні якості - мала вага, невелика витрата палива, простота обслуговування. Але двигун має деякі недоліки.
