Тест-драйв Skoda Octavia.
Те, що «Октавія» «поважчала» в статусі, помітно вже неозброєним оком. Зовні автомобіль змужнів, став більш стриманим і солідним. Звичайно, не можна не помітити очевидної стилістичної зв'язку з уже згаданим «Рапідом», але нічого поганого в ній немає (мова ж іде не про седані бізнес-класу), тим більше, що на тлі свого попередника нова Octavia виглядає більш виграшно, і з цим не посперечаєшся. Підросла «чешка» і в розмірах - в довжину машина витягнулася на 4,5 см (до 4,66 м), пролунала по ширині на 9 см (до 1,814 м і додала 10,8 см (до 2,686 м). Це означає, що «Октавія» наблизилася до середнього класу, в якому представлені Opel Insignia, Kia Optima, Toyota Avensis і ін.
Серйозність амбіцій підкріплюється не тільки просторим салоном, де на задніх сидіннях будуть себе затишно відчувати навіть люди з баскетбольним зростанням, але і якістю матеріалів інтер'єру. Тут причепитися рішуче ні до чему.Создателі автомобіля не пошкодували м'якого пластику на обрамлення торпедо укупі з дверними панелями і до дрібниць пропрацювали внутрішню ергономіку. Єдине, що в салоні нагадує про «народних» коренях «Октавії», - помітні ділянки «голого» металу на внутрішній стороні дверей. Робоче місце водія без «темних» плям. Регульована в двох напрямках «м'ясиста» бублик, легко читані прилади і зручне крісло здорово економлять час на процес підгонки "кокпіта" під себе. Приємно і те, що конструктори подбали про такі дрібниці, на зразок утримувачів для пластикових пляшок в кишенях всіх дверей, боксу під переднім кріслом або гачків в багажнику. Для розміщення великогабаритної поклажі Octavia пристосована відмінно.
Багажник лифтбека об'ємом 590/1580 л - найбільший в класі, причому, під підлогою відсіку творці автомобіля примудрилися викроїти місце для повнорозмірного запасного колеса.
Медіум-комплектацію Ambition доповнюють передні бічні подушки безпеки, асистент при рушанні в гору (для версій з роботизованою КПП), підігрів форсунок омивача лобового скла, електроскладні дзеркала з освітленням зони посадки, шкіряна обробка керма, рукоятки важеля КПП і ручного гальма, кондиціонер, підсвічування простору для ніг спереду і ззаду, регулювання поперекової підтримки передніх крісел, задні електросклопідйомники, підлокітник-бокс між передніми сидіннями.
У максимальному оснащенні Elegance «Октавія» дооборудуется сигналізацією зі сканером салону, задніми датчиками паркування, двозонним клімат-контролем, сенсорним дисплеєм, круїз-контролем, підігрівом лобового скла (крім версій з бензиновими двигунами об'ємом 1,2 і 1,4 л) і передніх сидінь, 16-дюймовими литими дисками. За доплату комплектацію автомобіля можна довести до дуже пристойного рівня, замовивши, наприклад, колінну і задні бічні подушки безпеки, обробку сидінь зі шкіри або алькантари, систему автоматичного паркування, біксенонові фари, навігаційну систему з картами Європи та ін.
КЕРОВАНІСТЬ І КОМФОРТ
З технічної точки зору Octavia копіює своїх побратимів по «фольксвагенівська» сімейства - Audi A3, Seat Leon і VW Golf. Використання нової платформи MQB, а також більш легких компонентів дозволило автомобілю по відношенню до попередника скинути 102 кг ваги. Разом з тим кузов став жорсткішим завдяки збільшенню в конструкції частки високоміцних сталей. У Білорусі «Октавія» представлена з бензиновими двигунами об'ємом 1,2 л (86/105 к.с.), 1,4 л (140 к.с.), 1,8 л (180 к.с.), а також 1,6-і 2,0-літровими дизелями відповідною потужністю 105 і 150 к.с. Гамма КПП включає 5-й, 6-швидкісні механічні коробки, 6 і 7-діапазонні роботизовані агрегати DSG. В якості передньої підвіски використовуються стійки McPherson, задня підвіска може бути як напівзалежної з торсіонної балкою, так і многоричажной, яка встановлюється на версію з 1,8-літровим мотором. У нашому розпорядженні опинився якраз такий автомобіль з «багаторичажка».
Керувати «Шкодою» приємно - 180-сильний турбодвигун і механічна коробка передач з короткими ходами виступають гарантією того, що зі світлофора ви будете завжди йти в числі перших і відчувати себе господарем становища на трасі. За паспортом машина набирає 100 км / год за 7,3 с, що схоже на правду. При цьому максимальний крутний момент в 250 Нм мотор «знімає» вже по досягненню 1250 об / хв. Трьохрежимний електромеханічний підсилювач керма надає «бублику» приємну важкість і не скупиться на інформацію. Незалежно від характеру дороги «Октавія» поводиться стабільно і передбачувано, а чіпкі гальма і злагоджена робота систем активної безпеки тільки додають впевненості за кермом. Розпочатий ж під час тесту дощ лише підтвердив правоту цих висновків, оскільки і на мокрій трасі уродженець Млада-Болеслава їхав так само впевнено, «аки по суху». Їздовий комфорт теж порадував. І хоча підвіски пружні, але дорожні нерівності фільтрують старанно і не «прострілюють» на великих вибоїнах. Ніяких нарікань не викликала і внутрішня шумоізоляція.
Мені вдалося почати знайомство з новим поколінням Шкоди Октавії буквально на наступний день після офіційної презентації. Мала відбутися поїздка до Вітебська на черговий етап акції з автогонщиками, і я із задоволенням скористався можливістю подивитися в дорожніх умовах, що ж являє собою нове покоління чеського виробника.
Вже з перших хвилин перебування за кермом відзначаю відмінну динаміку автомобіля, 180-ти сильний турбований двигун (TSI) дуже легко розганяє Октавію, надаючи можливість легких перебудувань в міському потоці. Маневреність, укупі з відмінною керованістю - що ще потрібно для справжнього драйвера!
Прибувши до редакції, терміново починаю завантажувати в Октавію інвентар для проведення змагань, адже вже скоро темніє, а шлях має бути не найближчий. Завантаження відбувається дуже легко, зручно і швидко, завдяки кузову ліфтбек, що дозволяє в величезний задній отвір дверей вантажити як габаритні, так і довгомірні аксесуари для проведення гонок. Проте, позначається більш короткий світловий день - поки проводив збори і навантаження - стемніло ...
Напевно, ми часто вже не допрацьовуємо, як автомобільні журналісти, бо не завжди їздимо на тестових машинах вночі. А треба! Саме в нічних умовах починаєш відзначати багато нюансів, які не видно вдень. Включивши освітлення, відразу відзначаю чудовий головне світло - біксенон зробить поїздку безпечнішою, адже від освітленості траси часто залежить наше життя. Відмінна світлотехніка дозволяє не напружувати очі в довгій нічній дорозі, а це важливий фактор!
Більш того, фари зовні виглядають дуже стильно і привабливо. Особливо красиво виглядають в ночі задні габаритні вогні.
Їзда по нічній Логойський трасі до самого Вітебська проходить без жодної напруги, чому сприяє в міру жорстка підвіска, сидіння з хорошою бічною підтримкою, приємно облягаючі спину, легко читаються свідчення щитка приладів. Якісне, пружне на дотик покриття передньої панелі і дверей сприяє гарній звукоізоляції. Комфорт виходить від всього салону. Хочеться відзначити русифікований дисплей, розміщений в центрі консолі і керований дотиком пальців. У центрі щитка приладів можна вивести великими цифрами показники швидкості, часу в дорозі, середній моментальний витрата палива, залишковий кілометраж на наявному паливі ...
І ще хочеться відзначити маленький нюанс, який вдень не помітний - два тоненьких променя підсвічування, що йдуть зі стелі, не заважають водінню в темний час доби і в той же час постійно висвітлюють ручку КПП і тунель між сидіннями. Цей нюанс з підсвічуванням свого часу я помітив ще в Skoda SuperB. Дрібниця, перекочувала на Octavia, але дуже потрібна! Також приємним моментом в експлуатації є підсвічування в районі ніг, як у водія і переднього пасажира, так і у задніх пасажирів.
У нічний час легко контролювати боковим зором включення і виключення поворотів, так як на зовнішніх дзеркалах встановлені повторювачі поворотів, добре проглядаються з місця водія. На дзеркалах також встановлені додаткові повторювачі поворотів і з зовнішньої їхнього боку - для підвищення пасивної безпеки.
Передачі досить довгі, що дозволяють не часто працювати ручкою КПП. Мотор починає добре тягнути після 1500 об / хв. дозволяючи легко здійснювати обгони на трасі. Різке вдавлення педалі газу в підлогу відбиває бажання змагатися в швидкості навіть представникам іменитих брендів.
Роботу підсилювача керма можна регулювати, підбираючи додається зусилля до керма! Це - гарне доповнення для комфорту управління.
Потрібно відзначити невелику ненажерливість двигуна, який при швидкості 120 км / ч цілком влаштовує витрата палива до 7 літрів.
Мені вдалося по приїзду до Вітебська на наступний день поганяти на Октавії по трасі, де змагалися учасники акції «Спортсмени - за безпеку дорожнього руху». Слалом автомобіль проходить без нарікань, але при спробах різкого розвороту за допомогою ручника відчувається пригальмовування - включається система курсової стійкості. Дуже сподобалася робота гальмівної системи! Зусилля можна дозувати, забезпечуючи потрібний гальмівний шлях.
Звичайно, для новачків буде зручний паркувальний асистент, який візьме на себе функції управління кермом (!) При парковці в місті. Включення його відбувається кнопкою, розміщеної на консолі між передніми сидіннями. (Цікаво, хто буде нести відповідальність, в разі не спрацювання системи?)))).
Прощаючись із Октавией, про себе відзначив, що, напевно, змінив би свою Ауді А6 на новинку від Шкода. Мабуть, останні новинки від чеського виробника - просто інший рівень якості та комфорту на тлі попередніх моделей! Октавія - універсальний автомобіль, придатний як для міської повсякденної їзди, так і для далеких відстаней. Він може бути не поганим спортсменом, в той же час комфортний. Це просто удача, що в ряду Шкода з'явилася така модель!
Skoda Octavia була і залишається автомобілем для життя, без зайвої помпезності і мішури. Модель нового покоління перевершує попередника по більшості ключових параметрів і в той же час зберегла свою доступність (ціни починаються від 15 600 євро). Тому не буде перебільшенням сказати, що за критерієм ціна / якість "Октавія» виступає в числі явних лідерів свого класу.
Висловлюємо подяку офіційному імпортеру Skoda в Білорусі компанії «ФелОкт-сервіс» за наданий для тесту автомобіль.
Короткі технічні характеристики