Цей вид трансмісій відноситься до так званих преселективним роботизованим коробок передач, особливістю конструкції яких є використання двох окремих трансмісійних блоку з валами для парних і непарних передач, причому, кожен вал керується своїм зчепленням.
Розрізняють два види таких зчеплень - мокре (з використанням масляної ванни) і сухе (без використання масляної ванни), друге вважається більш прогресивним. Важливу роль в конструкції такої трансмісії грає блок управління зчепленням Mechatronik, який, використовуючи дані про швидкість обертів колінчастого вала, швидкості руху автомобіля, положення педалі газу і режиму роботи коробки передач визначає оптимальний момент для включення підвищеної або зниженої передачі. Потім він подає команду гідравліки, яка і здійснює перемикання передач. Головною перевагою такої трансмісії є послідовне перемикання передач без розриву крутного моменту за рахунок того, що їх перемикання відбувається попередньо: поки, наприклад, включена перша передача, активується зчеплення другий, і при досягненні оптимального для переходу на підвищену ступінь крутного моменту перше зчеплення розмикається і тут ж замикається друге зчеплення. Коробки передач DSG ( «Direct Shift Gearbox») встановлюються на автомобілі концерну Volkswagen, на моделях інших марок такі трансмісії теж застосовуються, але мають інші назви - PDK, DCT, SST, S-Tronic і так далі.
Повернемося до DSG. В даний час існують два види цієї трансмісії - шестиступінчаста з «мокрим» зчепленням і семишвидкісна з «сухим» зчепленням. Обидві коробки передач мають свої плюси і мінуси. Почнемо з достоїнств. Крім плавного і швидкого (до 8 мс) перемикання передач, про який говорилося вище, плюсом цієї коробки є її оптимальне поєднання з двигунами, чий крутний момент становить менше 250 Нм. Ще однією перевагою є економічність, яка досягається за рахунок того, що при перемиканні передач не відбувається переривання потоку потужності двигуна, отже, паливо не витрачається на відновлення потужності двигуна. Є можливість перемикання передач як в «автоматичному», так і в «механічному» режимі (останній передбачає управління трансмісією як у звичайній «механіці»).
Тепер про недоліки коробки DSG. Перш за все, це висока вартість автомобіля з такою трансмісією. Висока ціна позначається і на дорожнечу обслуговування (заміна трансмісійного масла) і ремонту коробки з подвійним зчепленням. ВУкаіни, як показує практика, відремонтувати такі коробки практично нереально, тому дилери часто вдаються до повної заміни агрегату. Ще одним мінусом цієї коробки (характерний для семіскоростной КПП, хоча раніше зазначалося і на шестиступінчастою DSG) є ривки при пересуванні на першій передачі. Також для цієї трансмісії характерно відкочування назад при старті на автомобілі в гору.