Другий акумулятор - плюси і мінуси, або як я ставив додаткових батарею "Вебасто"
Повідомлення від Artemka
Концерн VW, вже давно і благополучно ставить за ДВА акумулятора в мікроавтобуси.
Вони благополучно працюють, приносячи людям радість.
Не тільки VW, у Тойоти теж є варіанти авто з установкою двох АКОМ з заводу: Ландкрузер 80, Прадо, Сурф, і там немає ніяких підігрівачів за замовчуванням, і теж все чудово працює.
Чи потрібен другий додатковий, якщо стоїть котел. Так говорилося ж про це не раз - все залежить від чинників експлуатації, і клімату взимку.
Якщо немає прогріву салону від Аком (Вебасто не включає вентилятор печі), відносно не холодні зими (МСК і Пітер), немає коротких поїздок після роботи підігрівача - навіщо другий акумулятор?
Як на мене особисто, краще поставити автозапуск, але це окрема і спірна тема, відразу починається полеміка з приводу безпеки авто, "схрон" ІММО в машині і т.д. немає сенсу це обговорювати тут.
Але якщо зими холодні, гріємо і мотор і салон від Вебасто, то напевно сенс є поставити, головне що б була користь, а не так, як написав ТС.
а я ще додам, що два акумулятора ставляться в кемпери (автобудинку) і другий там для забезпечення струмом споживачів салону, і він може сісти в нуль, і це не вплине на запуск двигуна. А зарядка комутується на обидва, без "втрат на клемах" :-)
Повідомлення від Valeri
Пробував вирішити цю проблему установкою реле, що замикає їх разом тільки при працюючому двигуні, але не зміг знайти доступне реле без втрат напруги на контактах на такому струмі
ВОт в ряді концерну VAg (зокрема пасатів і Туранов) є це реле. Поз. позначення 478. Воно ставиться в розрив по силі від шин першого акумулятора і включається через сигнал NF від загального генератора. Німці в цьому плані все прочухал. Я собі ставив два акумма по штату. Аккум і реле-найдорожчі комплектуючі для цієї затії.
Чи не займався "поглиблено" вивченням питання, хоча цікавився. У мене був Мультівен Т4 з 2-ма акумуляторами. Зараз Мультівен Т5 з одним акумулятором. Варто Вебасто. Я її можу запустити на 2 години, після чого вона сама відключиться. Потім можу запустити ще ДВА рази по 2 години і потім завести машину. Якщо акумулятора 1 рік, то вона може пропрацювати 2 години і я потім не заведуся. Так щороку під зиму і купую новий акумулятор. На Туран до речі теж, коли користувався ним щодня.
Про другий акумулятор. Там ставиться реле, яке включає на нього зарядку. Ніяких розумних речей в цьому немає. Все що Ви намагаєтеся "намутити" - це незрозуміло-екстремальні випадки, Ваша ідея, яка не належить до машини.
Повідомлення від Valeri
"Вебасто" в момент запуску, негідник, протягом 45 сек "жере" близько 9-10 Ампер. Для порівняння за силою струму - це Московська трійка (квартира) з включеною повністю електроплитою і електрочайником на додачу.
Валерій, цікаві у Вас розрахунки. Відкидаємо світло, і беремо елементарно: ел.печка (5 кВт) + чайник і мікрохвильовка (3кВт) + кондер і праска (2кВт) = 10 кВт. Ділимо 10000 Вт на 220 і отримуємо 45 Ампер.
Ну да ладно, мова не про квартиру.
Повідомлення від Valeri
Як відомо, заводська установка скидання по напрузі у "Вебасто" 11,3 - 11,7 В.
Повідомлення від Valeri
Кожне зниження на 1 градус зменшує заявлену ємність на 1%
Тільки не на 1%, а на 1А. У мене зараз темпер -30 гр, відповідно вранці на Аком має бути не 45А, а 15 А. Як тоді котел працює вже другий рік без всяких підзарядок Аком. Поїздки не великі, але час роботи котла і дозаряд від "гени" я дотримуюся. Звичайно, нічого не вічне, і тим більше Акома, та ще з таким режимом експлуатації. Але з іншого боку - його ціна 3-4 руб, ну що це таке. Це расходник, я в місяць стільки витрачаю на бензин, і вже витратити такі гроші раз в 2-3 року, це просто смішно.
Та й вобще, прошу без образ, в будь-якому випадку спасибі за попередження з можливими "сюрпризами" при "колгоспі" доп акуммулятор, але Ваш приклад як то не вписується в повсякденне міське життя тутешнього форумчанина.
Тут немає таких критеріїв, це напевно ближче клубам "4х4" і рибалок:
Повідомлення від Valeri
Використовуючи свій микрик для поїздок в тривалі відрядження (> 3 тижні в ліс на зйомки тварин)
Тут однозначно потрібно економніше використовувати будь-яку енергію, і котли просто не ганяти. Обов'язково доп. бак, або каністри з паливом, сокира, паяльну лампу, газова кірогазка не завадить, кілька презик з сірниками.
Акому потрібно в салон поставити, утеплити, постаратися відігріти її перед стартом, біля багаття наприклад, або під вихлопом рідкого котла, там жару "мама не горюй", і все на вулицю йде.
Ось цього не зрозумів:
Повідомлення від Valeri
термінового запуску двох автономок і зарядки кінокамер
У тайзі що за терміновість. Якщо ведмідь з барлогу виліз, тут потрібно терміново рушницю напоготів, а кінокамера з котлами не допоможуть вже точно (жарт).
Повідомлення від Valeri
рішення буває до банального проста, аж до зачистки клем, контактів в запобіжнику, що по-моєму ніхто ніколи не робить, і установки додаткової шини маси на обігрівач.
Повідомлення від Valeri
установка другої батареї там, де заводом НЕ ПЕРЕДБАЧЕНО. Щоб люди не зваблювалися, хотілося предустеречь від такого рішення.
Повідомлення від Valeri
А "Вебасто" в момент запуску, негідник, протягом 45 сек "жере" близько 9-10 Ампер. Для порівняння за силою струму - це Московська трійка (квартира) з включеною повністю електроплитою і електрочайником на додачу.
Не зовсім правильне порівняння. У квартирі 220 вольт, в машині 12.
Плита + чайник = (10А + 10А) * 220в = 4400ВАТТ
Вебасто в момент запуску = 9А * 12в = 111ВАТТ
Так, дійсно під час прожарювання свічки споживається великий струм, просадка на акумуляторі велика в цей момент.
Якщо дивитися по WTT то якраз до 11,4-11,5в секудни на 3 і це на хорошому акумуляторі.
Я особисто знизив цей поріг не набагато. Поставив в першому каналі не 113, а 108.
А якщо по темі: Чи можна підключити другий акумулятора вистачатиме товстими проводами безпосередньо до прикурювача в багажнику?
Він просто буде позаряжаться під час їзди і в той момент коли він знадобитися екстрено використовувати його.
Повідомлення від alex77
Плита + чайник = (10А + 10А) * 220в = 4400ВАТТ
Вебасто в момент запуску = 9А * 12в = 111ВАТТ
Олексій привіт. Ти теж не коректно порівнюєш, мова спочатку не про потужність, а про силу струму. Фізику вчив у школі?
Домогтися однакового значення можна різними напругою, тут потрібно визначиться для якої мети, і технічну можливість.
Ти уявляєш скільки дурі у електровоза під капотом. І ось для цього використовується напруга в кілька тисяч вольт.
Якщо отримати таку ж силу струму при 12 Вольт, то напевно потрібно мати дроти з перетином в кілометр.
Та й з безпеки для життя 12 В все ж більш застосовно, від чого і критерій для авто прийнятий.