Концепція відновлення була обрана наступна: зберігши дизайн, загальні обриси мотоцикла 60-70рр, колір, розташування приладів і т.п. побудувати мотоцикл, який має досить респектабельний зовнішній вигляд і, головне, придатний для експлуатації в якості транспортного засобу. Скромний бюджет проекту змушував нас по максимуму використовувати дісталася нам залізо і відмовитися від широкого застосування комплектуючих з каталогу '' Louis '.
Отже, ми взяли гайкові ключі і взялися за розбирання. Правда, через жалюгідний стан кріплення основним використовуваним розміром ключа став 125-й (відрізний круг). (Фото № 05)
Ось поетапний звіт про виконану роботу.
1. Рама і облицювання.
Перш за все, всі деталі були відчищу до металу. Вилучені осередки корозії. Деталі, що не піддаються відновленню, замінили. (Фото № 06) Придатні до фарбування деталі обробили антикорозійною речовиною. (Фото № 07) Вилучили з рами кронштейни сідла-подушки. Додали: кронштейни для установки захисних дуг, кронштейн під бічний упор, гумові сайлентблоки задньої підвіски замінили бронзовими втулками власної конструкції. Бензобак замінили на інший, раннього випуску, яка більше підходить за зовнішнім виглядом. (Фото № 08) З нього зрізали кронштейни нігріпсов і видалили інструментальний ящик. (Фото № 09) Грязьові щитки (надалі будемо гордо іменувати їх крилами) ретельно відрихтувати, заварили тріщини і підготували до фарбування. (Фото № 10) Раму і дрібні деталі пофарбували стійкою до відколів фарбою PPG чорного кольору - в точній відповідності з розфарбуванням прототипу. Деталі облицювання, які повинні бути вишневими (бак, крила, кронштейни фари), пофарбували вишневим металликом Sikkens і покрили лаком. Бензобак прикрасили профіль коня, що скаче і напис «Mustang» - так наш шановний клієнт вирішив назвати свій мотоцикл. (Фото № 11)
1.2. Механіка.
Перше враження було гнітюче. Двигун, коробка передач і редуктор потребували капітального ремонту, за вартістю цілком порівнянного з агрегатної заміною. (Фото № 12, 13, 14) Для прикладу можна порівняти кількість деталей редуктора головної передачі, що підлягають безумовній заміні (Фото № 15), і кількість деталей, придатних для експлуатації (Фото № 16). Через обмеженого бюджету трансмісію довелося відновити в оригінальному вигляді: 4 стандартні передачі КПП і «вісімка» в редукторі. Невеликій доробці, метою якої було збільшення ресурсу, піддався двигун. Передні амортизатори були підняті з руїн із заміною 80% деталей (Фото № 17), задні замінені на нові 63-26, допрацьовані і хромовані. Передні амортизатори забезпечені гумовими гофрами для збільшення ресурсу і поліпшення зовнішнього вигляду.
Ось такий от вийшов мотоцикл (Фото № 28). Однак, на наш погляд, зовнішній вигляд мотоцикла псувало високо задертою заднє крило. Тому ми переробили кріплення крила, заодно забезпечивши його бризковиком. (Фото 29)
5. Висновки.
Що ж отримав щасливий клієнт в результаті наших праць? За вельми скромну з точки зору чопперостроенія суму він отримав новий, вручну зібраний мотоцикл, який має оригінальний, абсолютно непретензійний зовнішній вигляд.
Цей мотоцикл не соромно буде поставити на одну стоянку з японськими мотоциклами, він не загубиться серед них.
А ми задоволені, що побудована не псевдо-Харлей і не псевдо-Ямаху, а справжній кондовий російський мотоцикл - «Дніпро». (Фото 30, 31, 32, 33, 34)