Штурман, прокладаючи курс від А до В, вводить поправки на різні чинники, які можуть відвести яхту з курсу. Однак як би ретельно це не було зроблено, цілком ймовірно, що в реальних умовах плавання один з факторів або все будуть відрізнятися від прийнятих в попередніх розрахунках. Власна швидкість яхти, дрейф, випробовуваний яхтою, швидкість і напрямок течії - все може змінюватися під час плавання. Крім того, рульовий з різних причин не зможе точно тримати заданий курс. Через цих відмінностей між планованими і дійсними даними штурман повинен періодично визначати місце розташування яхти і наносити його на карту. Найбільш точний спосіб визначення дійсного місця розташування (за винятком плавання від одного навігаційного знака до іншого) за допомогою обсервації об'єктів, зафіксованих на карті. Коли це неможливо, штурман повинен уточнювати передбачувану розташування яхти, використовуючи інформацію, наявну в його розпорядженні, - записи у вахтовому журналі про всі зміни курсу, швидкості яхти і пройденої відстані. Без цих записів неможливо нанести на карту передбачуване місце розташування. Дуже важливо мати точні координати точки, від якої буде вестися числення. Коли яхта знаходиться в цій точці, лаг треба виставити на "нуль" або зафіксувати його показання, записавши час і компасний курс. Якщо під час переходу штурман отримує нову вихідну точку, наблизившись до знаку або визначивши координати, які можна підтвердити і іншим способом, первісна вихідна точка перестає бути такою, і все подальше прокладку штурман буде проводити з нової точки. Отримуючи будь-яку нову інформацію, треба обов'язково робити відповідні записи у вахтовому журналі. При лавіруванні проти вітру кожен по воріт штурман повинен негайно занести в вахтовий журнал з зазначенням нового курсу, часу повороту і показання лага, так само як і будь-яку іншу відповідну інформацію.
Прокладати КУРС
З счислімим точки відкладіть вектор течії, щоб отримати численне точку з урахуванням швидкості і напрямку течії на даний момент часу
Існує певна послідовність прокладки курсу. З вахтового журналу візьміть компасний курс (КК) і виправте його в справжній, врахувавши девіацію і схиляння. Оцініть дрейф яхти і відкладіть його від лінії ІК з підвітряного боку, що дасть напрямок лінії шляху. Прокладайте лінію шляху від вихідної точки Д. Вимірявши пройдену відстань з моменту виходу з точки А, відкладіть його в масштабі широти на лінії шляху - ви отримаєте точку В. Цю точку називають счислімим (термін "числення по лагу" можна вживати в ширшому сенсі - як назва всього процесу визначення місця судна). При наявності течії з счислімим точки проведіть лінію у напрямку припливної течії, яке впливало на яхту з моменту виходу з точки А. Уздовж лінії течії відкладіть в масштабі широти відстань, на кото е яхту знесло припливом з моменту виходу з точки А. (При роботі з МК не забудьте перед прокладкою перевести інформацію про приплив в магнітне напрямок.) Відзначте положення яхти і запишіть час і показання лага. Це і буде численне точка в даний момент часу.
Коли перша счислімим точка нанесена на карту, подальші точки розраховують від неї
В один час (11.00) на карту нанесено счислімим точка і проведена обсервация. Різниця між положеннями цих двох точок (невязка) дає інформацію про дійсної швидкості припливної течії
Счислімим І ДІЙСНЕ ПОЛОЖЕННЯ
Можуть виникнути ситуації, коли інформація, яка використовується для нанесення на карту счислімим точки, відрізняється від дійсної. Тому місце розташування яхти треба визначати через регулярні проміжки часу (див. С. 247). Різниця, або невязка, в координатах дійсної та численне точок несе важливу інформацію. Якщо не було помилок при прокладці курсу, то невязка викликана відмінністю дійсного припливної течії від передбачуваного. Наприклад, в 11.00 отримана (обсервованного) точка положення і на цей момент часу нанесена счислімим точка. Різниця в їх координатах показує, що приливна течія на 50% сильніше, ніж передбачалося.
Уміння з точністю знаходити координати -важливий навик в судноводінні. Після прокладки курсу на карті, визначення розрахункового положення яхти необхідно перевірити точність числення шляху яхти. Для цього проводять обсервацію, т. Е. Отримують точку перетину принаймні двох лінії положення яхти, нанесених на карту по пеленгам на видимі об'єкти, наявні на тій же карті. Точка перетину пеленгів і дасть місце розташування яхти.
Існує кілька методів отримання лінії положення. Найчастіше візуальні напрямки - пеленги об'єктів - визначають за допомогою ручного компаса-пеленгатора. Можна також застосовувати радіопеленгатор (див. С. 250). При використанні іншого методу знаходять відстань до об'єкта і пеленг. У цьому випадку після визначення відстані від яхти до об'єкта отримують лінію положення у вигляді дуги кола. Який би метод не використовували, повинна бути гарантована ідентифікація обраного об'єкта на карті. Обов'язково перевірте, чи не допущено помилок при ідентифікації, інакше ваша праця буде знецінений. Можна досить точно визначити місце розташування яхти, якщо заміряти глибини, слідуючи лінії изобат (див. С. 251), або робити кілька промірів і порівнювати їх з глибинами, зазначеними на карті. Для уточнення положення можна скористатися також створом.
Пеленгацією за компасом
Найбільш відомий спосіб обсервації - перетин на мапі двох або трьох ліній положення, отриманих компасним пеленгацією об'єктів. У цьому випадку важливо, щоб пеленги перетиналися під кутом, близьким до 90 °. Лінії положення від трьох об'єктів при перетині повинні утворювати два кута, близьких до 60 °. Значна перевага має використання трьох об'єктів - будь-яка помилка відразу стає видно. На практиці три лінії пеленгів навряд чи перетнуться в одній точці, і тоді утворюється трикутник похибок, розмір якого служить показником точності пеленгування. Якщо площа трикутника велика, пеленги слід уточнити. Місцезнаходження яхти визначають зазвичай в центрі трикутника, але фактично яхта може виявитися і поза ним. Якщо яхта знаходиться поруч з якою-небудь перешкодою, проведіть циркулем з центру трикутника коло радіусом, рівним подвійній довжині найдовшою боку трикутника. Місцезнаходження яхти виберете на окружності в точці, найближчій до можливого перешкоди.
Лінії положення двох предметів, використовуваних для отримання обсервованной точки, повинні перетинатися під кутом, близьким до 90 °
При використанні трьох об'єктів для пеленгування точні результати будуть отримані, якщо лінії утворюють два кута, близьких до 60 ° кожен
Чим ближче об'єкт пеленгування до яхти, тим менше можлива помилка. Невелика помилка в районі А істотно менше, ніж в районі В
Взяття компасні пеленг
Для взяття пеленга більшість яхтсменів використовують ручні компаси-пеленгатори. Щоб обсервация була максимально точною, особливу увагу слід приділити пеленгацією. Виберете таке місце на яхті, щоб в радіусі 2 м від вас не було великого сталевого предмета, і прив'яжіть себе якомога надійніше до трапу або до щогли. В останньому випадку використовуйте страхувальний пояс і сядьте так, щоб обидві руки були вільні. Визначивши об'єкт на мапі, наведіть компас на об'єкт за допомогою V-подібної прорізи або кільця з мішенню. До взяття пеленга дайте картушке компаса встоятися;
Візьміть по три пеленга на 'кожен об'єкт і усереднити значення для кінцевого пеленга. Попросіть кого-небудь записувати пеленги в міру їх взяття і нехай записує вимовляє ці значення вголос. Для нанесення пеленга на карту попередньо виправте його з компасного в істинний, а потім проведіть за допомогою прокладок інструментів лінію (зворотний пеленг) від об'єкта в напрямку, протилежному пеленгові, отриманого з яхти. Обсервованного точку відзначають на карті кружком з крапкою посередині, біля неї вказують час і пройдений шлях.
ОДНА ЛІНІЯ ПОЛОЖЕННЯ
Іноді можна взяти пеленг тільки одного об'єкта. Це не повинно ставити штурмана в тупик, тому що існує кілька способів визначення положення навіть по одному пеленгу. Якщо пеленг паралельний або майже паралельний курсу яхти, він дозволить вирішити, чи можна слідувати далі цим курсом. Якщо пеленг перетинає курс яхти під кутом приблизно 90 °, точку траверзу штурман може використовувати для перевірки розрахункової швидкості. Лінія положення, певна створом, допомагає увійти в гавань або вийти з неї. Один пеленг також можна використовувати в якості обмежує лінії, щоб уникнути небезпек, які перебувають з однієї чи іншої сторони лінії положення.
ВИЗНАЧЕННЯ ПО Крюйсом-пеленг
Якщо для взяття кількох пеленгов через задані інтервали часу використовують один берегової об'єкт, то цей метод називають крюйс-пеленгом. Він не так точний, як обсервация за двома і більше об'єктів, описана раніше, але в деяких випадках може бути дуже корисний. Перший пеленг на об'єкт наносять на карту, вказуючи час і показання лага. Коли яхта пройде деяку відстань і пеленг об'єкта досить зміниться, щоб скласти кут 50-100 ° з першим пеленгом, необхідно взяти другий пеленг на той самий об'єкт і також прокласти на карті із зазначенням часу і показання лага. Між взяттям пеленгов яхту треба утримувати на постійному курсі, який також записують. При -відсутності течії між лініями пеленгів з будь-якої точки на першому пеленг проводять лінію курсу яхти відносно дна з поправкою на дрейф. Виходячи зі свідчень лага уздовж лінії курсу відкладають відстань, пройдену за час між взяттям пеленгов. Потім, користуючись паралельної лінійкою або іншим прокладним інструментом, через отриману точку проводять лінію, паралельну першому пеленгові. Цей прийом називають перенесенням лінії положення. Точка перетину ліній перенесеного пеленга і другого пеленга показує положення яхти під час взяття другого пеленга. При наявності припливної течії штурман повинен знайти в атласі припливів напрямок і швидкість течії в період між взяттям пеленгов, а потім врахувати це при розрахунку пройденої відстані, щоб отримати своє дійсне пересування щодо дна. Крюйс-пеленг - корисний технічний прийом, точність якого можна підвищити, якщо два пеленга вдасться привести до часу третього, використовуючи свідчення лага. В результаті можна буде побудувати трикутник помилок, за розмірами якого оцінюють точність інформації, отриманої при пеленгування, вимірах і перерахунках. Крюйс-пеленг застосовують також у випадках, коли не можна взяти пеленги на один і той же об'єкт.
Наприклад, якщо яхта йде уздовж узбережжя при поганій видимості, можна отримати один пеленг на об'єкт перш, ніж він зникне з поля зору. Через деякий час вдається побачити інший об'єкт і взяти на нього другий пеленг. Тоді, як і раніше, перший пеленг треба привести до часу взяття другого пеленга.
При відсутності припливної течії лінію положення (першого пеленга) об'єкта переносять паралельно, проводячи її через кінцеву точку відрізка пройденої відстані за час між взяттям пеленгов