Як вже зазначалося вище, при досить великій швидкості і відповідних обведеннях корпусу на днище катера починають діяти значні гідродинамічні сили, що врівноважують частину маси судна або всю її. Катер спливає і ковзає по поверхні води. Схема основних гідродинамічних сил, що діють на корпус глиссирующего катери, показана на рис. 1.
Мал. 1. Схема дії гідродинамічного тиску на глиссирующих пластину. 1 - поверхня води;
2 - пластина;
3 - бризгового струмінь, що відкидається по ходу;
4 - епюра гідродинамічного тиску;
5 - точка С, в якій швидкість потоку дорівнює 0, а тиск має максимальну величину;
6 - хвильова западина за пластиною;
7 - хвильові стінки-валики западини.
Вода, ударяючись об днище (для наочності в даному випадку воно замінено плоскою пластиною), розділяється на два потоки. Один - основний потік переміщується до кормового зрізу днища; інший - у вигляді тонкої пелени бризок викидається вперед. У точці С, де струмені води зустрічаються з поверхнею пластини під прямим кутом, вся енергія потоку, що набігає перетворюється в гідродинамічний тиск, пропорційне квадрату швидкості катера v і масової щільності води р.
Частина води, що проходить під пластиною тому, набуває все більшу швидкість, а гідродинамічний тиск на поверхні пластини відповідно падає. На кормовому зрізі - у кромки транця тиск дорівнює атмосферному. Розподіл тиску по довжині змоченою водою поверхні днища залежить від кута атаки а: при його збільшенні точка докладання рівнодіюча сил тиску зміщується до Транці, і навпаки. У поперечному напрямку тиск убуває незначно, а на бічних крайках скул різко падає до атмосферного.
Результуючу чинного на днище гідродинамічного тиску А прийнято розглядати як векторну суму двох доданків - підйомної сили Y, що сприймає масу катера, і сили опору води руху катера R (див. Рис. 2).
Мал. 2. Основні параметри, що характеризують гліссірующій катер.
Різке падіння тиску у скул глісера призводить до утворення поперечного потоку, який виривається з-під бічних скул у вигляді характерних «вусів». Найбільшою величини «вуса» досягають в місці підвищених гідродинамічних тисків - по лінії зустрічі поверхні води з днищем катера. При круглоскулих обведеннях і відсутності бризгоотбойніков «вусів» практично не буває. Розтікається поперек днища вода піднімається по скруглення переходу днища до бортів, «прилипаючи» до них. В результаті гліссірующій кругло- вилиці катер має велику змочену поверхню і як наслідок - більш високий опір тертя в порівнянні з остроскулим корпусом.
Внаслідок підвищених тисків під днищем за транцем глиссирующего катера з'являється хвильова западина, що має добре помітні бічні стінки-валики (рис. 3).
Мал. 3. Схема хвилеутворення при глиссирования. 1 - бризгового пелена - «вуса», вириваються з-під вилиці в зоні дії підвищеного тиску;
2 - хвильові валики, що обмежують западину за кормою;
3 - западина ( «яма») за транцем;
4 - «півень»;
5 - розходиться хвиля;
6 - гребінь поперечної хвилі.
Валики змикаються далеко за кормою, утворюючи в місці зустрічі характерний підйом води, званий «півнем». За «півнем» йде кормова група розходяться і поперечних хвиль. При досить великій швидкості глиссирования хвильова система, створювана катером, стає малопомітною. Теоретично вважається, що хвильовий опір глісера близько до нуля і основними складовими сили R є опір тертя днища про воду, бризгового опір і опір виступаючих частин (гребного валу, керма, кронштейна вала і т. П.).