Довідкова інформація - ДІЗЕЛІНГ.
Подумав, і вирішив все ж закинути на наш форум - можливо кому стати в нагоді.
__________________________________________________ _______________
Дізелінг - мимовільна робота двигуна після виключення запалення. Багато це явище помилково називають калильним запалюванням або детонацією.
При виключенні запалення частота обертання коленвала падає (*) і збільшується час циклу стиснення, тобто час контакту паливо-повітряної суміші з гарячими деталями. Цього часу достатньо для самозаймання. Відбувається самозаймання суміші, відбувається робочий хід, збільшується частота обертання коленвала, час циклу стиснення зменшується. Самозаймання стає неможливим, частота обертання коленвала падає ... (повторіть читання абзацу з місця, позначеного (*)) ...
Дізелінг однозначно вказує на низьку якість бензину, перегрів двигуна і велику кількість нагару.
Порядок пошуку причин дізелінга
1. Несправний Елекромагнітний клапан ЕПХХ
На працюючому двигуні знімаєш з клапана колодку з дротом (коричнево-пурпурний). Якщо двигун відразу глухне - клапан справний і правильно затягнуть. Якщо глухне не відразу - спробуй його ще трохи затягнути (рукою) і повтори. Якщо не допоможе, то викрутити його, зніми з нього жиклер і перевір, чи ходить голка, якщо немає або погано - міняй клапан. Заодно перевір маркування жиклера і не зам'ятий він. Якщо все в порядку - одягай жиклер на клапан і загортай його рукою назад. Включи запалювання, але не запускай двигун, при знятті / одяганні дроти з / на клапана він повинен клацати, якщо немає - міняй клапан або шукай несправність проводки і самого ЕПХХ (про це нижче). Однак, якщо клапан "помер" в положенні перекриття палива, то двигун взагалі не повинен був тримати ХХ.
2. Зіпсована проводка до блоку ЕПХХ
Найчастіше втрата контакту відбувається на двох проводах (на коричнево-пурпуровому до клапану і на зеленому з кінцевого вимикача карбюратора):
а) Провід на клапан. Якщо в п.1 клапан при включенні / виключенні запалення не клацає, то спробуй кинути на нього "+" з акумулятора, якщо став клацати, то перевіряй контакт на коричнево-пурпуровому дроті (зачистити контакти, шукай обрив). Якщо не став клацати - міняй клапан.
б) Провід на кінцевий вимикач карбюратора. Ух і намучився я з ним. Найголовніше, щоб гвинт кількості суміші ХХ, на якому він "сидить" при відпущеної педалі газу (дросельна заслінка закрита) стосувався важеля на цій заслінки. Інакше ЕПХХ працювати не буде. Іноді так же забувають з'єднати колодки з цим зеленим проводом, коли знімають / ставлять карб або регулюють (див. Між карбом і джгутом проводів). Найкапризніша частина - це контакт на гвинті кількості. Він від вібрацій (або з іншої причини) може зіскочити з гвинта і повиснути в повітрі (на ЕПХХ буде приходити сигнал, що педаль газу натиснута) або замкнутися на корпус карба (постійний сигнал "педаль відпущена"). Перевірка. тестером (або лампочкою або світлодіодом). "+" З'єднуєш з "+" акумулятора, а "-" під'єднується до зеленого проводу на вході блоку ЕПХХ. Коли заслінка закрита, лампа повинна горіти, коли відкрита - гаснути (маси немає).
в) також треба перевірити наявність сигналів і на інших проводах на блоці ЕПХХ (маса, котушка.)
3. Несправа блок ЕПХХ
Якщо вже взявся, то заодно можна перевірити його роботу повністю. Для початку принцип. блок ЕПХХ відключає клапан ХХ (перекриває подачу палива через систему ХХ) в двох випадках. якщо вимкнено запалення і якщо ти відпускаєш педаль газу (закривши заслоку) на працюючому двигуні вище 2300 об / хв, при зниженні оборотів до вказаних він знову включає клапан для плавного переходу на режим ХХ. Перший випадок ми вже перевірили. якщо клапан і проводка в порядку (пп 1 і 2), але при включенні / виключенні запалення клапан не клацає, то блок ЕПХХ несправний.
Робота блоку ЕПХХ в другому випадку (Примусовий Холостий Хід) перевіряється тестером або світлодіодом. "-" з'єднуєш з "-" акумулятора або масою блоку ЕПХХ (чорний провід), а "+" встромляти в колодку з дротом на клапані. Лампочку для перевірки використовувати не можна - вона з'їсть всю напругу і клапан працювати не буде. При вимкненому запаленні тестер повинен показувати 0В (світлодіод не горить). При включеному - близько 14В. Запускаєш двигун - на тестері має бути не менше 10В (якщо використовуєш світлодіод, то він, ес-но, горить). Двигун повинен бути вже прогрітий, щоб був прибраний "підсмоктування". Газуешь, щоб було більше 2300 об / хв по тахометру або на слух. Відпускаєш педаль (або троси приводу заслінки), при цьому не тестері спостерігаєш стрибкоподібне падіння напруги практично до нуля, а після досягнення 2300 об / хв - знову більш 10В. Світлодіод, відповідно, гасне і знову включається. Якщо цього не відбувається - міняй блок ЕПХХ. Можна підключати тестер (вольтметр) як рекомендується в мануалі, з замиканням зеленого проводу на постійну масу. Але користуватися светодиодом набагато простіше і зручніше, на ньому видно все паразитні появи / зникнення напруги на клапані. Я взагалі, за рекомендацією KPD 99, на високій панелі приладів приєднав лампу індикації ЕПХХ через Інвертований Релея - коли на клапан не подається напруга, то лампа загоряється - дуже зручно. Відразу видно все несправності з ЕПХХ.
4. переобогащенная суміш в карбюраторі
Це легко перевірити по оксамитовому нальоту на свічках запалювання. Якщо повністю викручені гвинт якості суміші ХХ або неправильно виставлений рівень в камері поплавця (що більш ймовірно), то навіть якщо клапан перекриває подачу, деяка кількість палива все-таки може потрапляти у впускний колектор. Правда це зустрічається дуже рідко. Найчастіше - см. П.5.
5. Неправильне регулювання ХХ і зазорів в камерах карбюратора
Дізелінг проявляється при неправильному регулюванні ХХ, коли, наприклад, система ХХ забруднена і суміш збагачують закручуванням гвинта кількості і, як наслідок, занадто відкривають заслінку першої камери - виходить, що завжди працює Головна Дозуюча Система. Коли ти глушиш двигун, то розрядженням (як завжди) через розпилювачі ГДС, емульсійні колодязі і паливні жиклери з камери поплавця висмоктується бензин. Тут вже ніякої клапан не допоможе. Те ж і з другої камерою карбюратора - якщо зазор між заслінкою в закритому стані і стінкою камери занадто великий, то суміш всмоктується через перехідну систему другої камери. Підсумок. треба знімати карб, чистити і регулювати. "