Так, у другій половині 90-х марка Skoda взагалі перевернула уклад російських автомобільних пристрастей. Початок інтеграції колишньої соціалістичної фірми з акулою автоімперіалізма - німецьким концерном Volkswagen Group, зробили невигадливі на вигляд машинки раптом найбільш продаваними в Росії іномарками. Недорогі і майже німецькі, вони вдало вписалися в нові економічні умови, коли покупка нової імпортної машини ставала більше раціональним, ніж показовим кроком.
Звичайно, про лідерство в продажах можна було говорити тільки стосовно до просунутої Москві. В Іркутську тоді лідером продажів з переважною перевагою був позашляховик Toyota Land Cruiser. Простакувата і незграбна Felicia не могла так вже сильно підкорити наш ринок. І не тільки в силу невиразності на тлі японського second-hand, а й через дуже скромних переваг поряд з передньопривідними моделями ВАЗ. По комплектації майже такі ж, а по ряду конструктивних рішень, як, наприклад, двигуни з нижнім розташуванням распредвала і штанговим приводом клапанів, чесько-німецькі машини виглядали і зовсім архаїчно. Мотори наших «дев'яток» були куди як більш сучасною. В основному, підкуповували технологічність збірки і якість оздоблювальних матеріалів. Машини знаходили свій невеликий, але стабільний коло покупців.
Ну, а коли під маркою Skoda з'явився абсолютно новий плід від злиття фірми з німецьким концерном - красуня Octavia, в салон дилера потягнулися і більш респектабельні покупці. Адже це, по суті, вже був справжній, «капіталістичний» автомобіль, розроблений і випускається за сучасними європейськими стандартами. Чи жарт, Octavia була створена на перспективної тоді платформі VW Golf четвертого покоління, які з'явилися пізніше! При цьому формат нового автомобіля був таким, що він спокійно займав нішу навіть не між В і С-класами, а між С і D, підкреслюючи високий статус нового іміджу Skoda.
Але доля «Шкоди» на нашому ринку склалася, прямо-таки, трагічно. Дефолт перекроїв Іркутську автомобільну структуру, як Друга світова війна Євразію. Потенційні покупці Skoda «пішли в підпілля», а представництво фірми, де-не-як розпродавши залишки машин, раптово закрилося і зайнялося прагматичним в тих умовах бізнесом. Уже дозріла сервісна база враз розсипалася. Народжений раптом новий дилер Volkswagen від марки Skoda відхрещувався як від невигідного придатка. Загалом, автомобілі ці вкрилися забуттям, а їх докризові покупці залишилися зі своїми смаками наодинці. Ні перепродати машину нормально, ні обслужити, ні запчастин дістати. Їх і на дорогах щось тепер не видно. До речі, такий собі конспіративний варіант Octavia потім офіційно повернувся на ринок - в образі седана VW Bora на платформі того самого Golf четвертого покоління. Тільки з технічної озброєності і ціною він займав вже дорожчу нішу.
Незважаючи ні на що, Skoda Fabia в Росії (але тільки не в нашому регіоні) продавалася і продається непогано, маючи широкий ряд модифікацій, і особливо зараз, в епоху зростання добробуту, переосмислення і податкового преса. І поряд з іншими імпортними однокласниками, Fabia часто стає не особистим, а корпоративним придбанням. Тобто, коли машина купується на фірму в якості службової, нерідко за спеціальним контрактом з виробником.
Так ось і сталося нещодавно, що одна московська фірма для своїх регіональних відділень закупила партію п'ятидверний хетчбек Fabia. Чому вибір зроблений на користь Skoda, невідомо, але парочка таких автомобілів потрапила і в Іркутськ. На землі, які для них давно стали чужими і навіть дикими. Що являють собою нащадки Felicia і як вони приживаються на території предків-конкістадорів, вдалося з'ясувати з безпосереднього знайомства з автомобілем і спілкування з його водієм. Треба сказати, далеко не тепле вийшло у машин повернення, по всьому, з драматичним фіналом.
Вони - як ті студенти, які виїхали вчитися за кордон повними «трубадурами», а повернулися через кілька років по моді одягненими, освіченими і культурними панами з хорошими світськими манерами. Незважаючи на свій чотирирічний модельний вік, Fabia і на іркутських вулицях сьогодні виглядає яскравою зірочкою. П'ятидверний хетчбек В-класу. Такий стандарт у нас якось не дуже популярний, але Skoda Fabia цей клас помітно оживляє. Індивідуальний стиль і форми мікровена роблять «Фабію» особливим хетчбеком.
Гранована мордочка з суворою радіаторної гратами, колючий розріз розумних «очей», вольове підборіддя-бампер, прямокутна виштамповка на похилому капоті, статечно перетікає в обсяг високого салону. Зосереджений, цілеспрямований вигляд, так не схожий на довірливу і м'яку за характером зовнішність багатьох однокласників. Так-так, може, тому компанії вибирають ці машини в якості службових? Щоб, так би мовити, не втрачати діловий настрій співробітників поза стінами офісу? Може бути. Правда, задня частина машини вже виглядає більш легковажно - занадто короткий звис і деяка «одутлість». І все одно виглядає машина цікаво і навіть дуже ефектно для свого класу, в якому вона прагне бути трохи більше прийнятого, буквально тягнеться до старших за посадою. І знову як в сучасних фірмах, де здоровий кар'єризм і амбіції тільки вітаються!
Потужні стійки помітно приховують огляд
Довелося машину задирати на підйомнику і Подлазов до датчика знизу, а для цього треба і захисний піддон ще видалити. Благо, цей знявся без проблем. Після заміни було вирішено заправлятися високооктановими бензинами (хоча Skoda допускає і 92), а «знавці» з метою більшої економії настійно радили в місті їздити на підвищених передачах. Але який там на підвищених з таким-то двигуном? Це ж не «вольксвагеновскій» турбодизель з прямим уприскуванням. В умовах Іркутська без постійних перемикань вниз і хорошого вичавлюючи «гашетки» далеко не заїдеш.
Потім відмовив склоочисник. За загальним прикидками, правий подрулевой важіль концентрує вісім режимів роботи очисників, а включити можна було тільки один з них - це одиночний помах щіток. Тобто, щоб «двірники» працювали безперервно, треба було безперервно тиснути на важіль. Та й то з застереженням, що вдасться «зловити» момент включення на функціонально заморочений рукоятці. Знову, отже, в сервіс, на діагностику. Що не мають досвіду роботи з «Шкодами» механіки припустили, що, можливо, вся справа в самому важелі, в його механічному виконавця.
Замовили важіль. Прийшов. Переставили, причому без ускладнень. Але нічого не змінилося. І тільки потім докопалися до суті: накрилася мікросхема, яка завідує управлінням системи очищення стекол. Знову дзвінок в Першопрестольну, де вже явно запанікували від всіх цих проблем. Скільки коштує мікросхема? Шістсот доларів! І все відразу заспокоїлися. Оплачувати такий ремонт шефи не поспішають, а тому поки доводиться їздити тільки з режимом одиночного помаху, майже як на стародавніх російських вантажівках. У другій машини трапилися подібні проблеми, тільки на додачу ще й фреон витік.
Що стосується звичайного періодичного обслуговування, то його доводиться проводити виключно на свій розсуд. Ні за термінами, ні за вибором матеріалів офіційної інформації немає. Навіть тип масла підібрати неможливо. У товстій книзі-інструкції російською мовою про це нічого не повідомляється. Досить дивно, оскільки компанія Volkswagen на цей рахунок відрізняється педантичністю і навіть, як відомо, є провідним в Європі незалежним випробувачем мастильних матеріалів, чиї допуски прагнуть отримати все масляні фірми.
Орієнтуватися тут довелося на пріоритети в роботі іркутського дилера VW, який співпрацює з компанією Castrol. Синтетичні масла з в'язкістю 5W-30 і 0W-40 обрали як самі відповідні продукти для всесезонного використання. І треба сказати, взимку холодні запуски не викликали проблем, хоча доводилося заводити і після нічних стоянок під відкритим небом. Інша справа, сам двигун прогрівається порівняно довго і неважливо обігріває салон машини. У сильні морози це відчувається особливо. Матеріали для періодичного обслуговування поки доводиться «виписувати» зі столиці.
"Автомаркет + Спорт" №15 16.04.04