У першій моїй статті, ми розібрали питання з тим, що на дорогах до 4 смуг, краще застосовувати односторонню установку опор, щоб економити час і гроші всіх, кому це вигідно (принаймні повинно бути вигідно). А ось сьогодні ми розберемо правильний вибір світильника (а точніше виберемо КСС-криву силу світла), для різних типів доріг на прикладі 4 смугової. Для початку треба зрозуміти, що це взагалі таке - «Крива сили світла» ...
Якщо ввести в пошук слово «крива сили світла», то результатом пошуків буде приблизно такий текст: «Під КСС розуміють графік залежності сили світла СП від меридіональних і екваторіальних кутів, одержуваний перетином його фотометричного тіла площиною або поверхнею. Симетричні СП в залежності від форми КСС поділяються на сім типів ... »і бла бла бла. Звучить не дуже зрозуміло, чи не так?
Отже, по простому, потрібно всього лише чуть чуть уяви. Якщо подивитися на картинку нижче, можна побачити (крім червоних і блідо червоних замкнутих кривих) кола, і лінії.
Синій і червоний контур (в даному випадку) - це як би розріз світла від світильника, відповідно уздовж, і поперек світильника. Чому вони такі «криві»? Тому що світло від світильника поширюється в різні боки, в різному «кількості», це зроблено спеціально, і досягається таке, за допомогою «фокусування» світла в потрібні місця, це як коли ви лупою «збираєте світло в« пучок », так само і тут , під різні об'єкти, збирають різні «комплек
До речі, якщо світильник в обох площинах розподіляє світло однаково, тоді на зображенні КСС буде всього 1 контур.
Все що ви прочитаєте, далі, актуально тільки для дорожніх ОП, і дорожніх КСС.
Я постарався максимально доступно пояснити, що таке КСС, а тепер давайте подивимося як і чому і як називається той чи інший тип кривої:
(Тут шірокая- яскрава, боковая- бліда). Перше слово позначає тип КСС в площині перпендикулярній ОП (або як би площині, паралельної дорозі). Друге слово означає площину подовжню світильника (перетинає дорогу). КСС з такими «замкнутими кривими» як бледнокрасная (бічна), називаються асиметричні - тобто коли в обидві сторони від світильника, викидається різну кількість і різні форми світла.
Найпопулярніша КСС для доріг, завдяки максимальним «викидів» світла в сторони від ОП, така сила світла дозволяє встановлювати опори з досить великим кроком, при цьому без шкоди на рівномірності освітлення. Звичайно, при такому підході, багато світла буде «рассеіватся» до того, як потрапить на дорогу, в далеких ділянках, але це таке, необхідне зло. При цьому, будучи «бічний», вона також «викидає» світло вперед від себе, і по суті, викид світла вперед прямо пропорційний ширині дороги (для широких доріг, потрібен великий «викид світла».
Все те ж саме, тільки тут світло в площині перпендикулярній дорозі не «викидається вперед» а просто світить дзеркально в обидві сторони від ОП.
Часто зустрічається в світильниках на основі газорозрядних ламп, основно відміну, в тому що світить рівно туди, куди спрямований, такі світильники дуже підходять для вузьких вулиць, або при тросових системах освітлення, а також в освітленні тунелів і т.д. Також їх можна застосовувати як широкі бічні, просто поставивши світильник під великими кутами в перепендекулярной площині (що не дуже добре з точки зору засліплення і засвічення непотрібних ділянок).
Дуже схожа на широку бічну, але виліт світла в боки не такий сильний, а більш «розподілений» під світильник.
Застосовується як широка бічна, в тих випадках, коли потрібна підвищена освітленість / яскравість (наприклад дороги класу «А», при малому кроці опор). Крім того, можуть застосовуватися в місцях, де не актуальна висока рівномірність, наприклад парки і сквери. Можливо є й інші види застосування, але все ж я в своїй практиці їх застосовував лише в парках і на парковках.
Відповідно схожа на широку осьову, але ... самі знаєте що)).
На додаток скажу, що, згідно з ГОСТ 17677 широкі відносяться до типу Ш, а напівширока до П.
У цьому прикладі їх 4 види - це основні види застосовуваних кривих на дорогах, існують тисячі підвидів (у многоих виробників є багато різних варіацій КСС).
- Ширина полотна- 14 метрів
- Яскравість дорожнього покриття середня - min1,2 кд \ м2
- Загальна рівномірність яскравості-min 0,4
- Рівномірність яскравості по осі руху-min0,6
- Коефіцієнт приросту яскравості- max10%
широка б
широка
