На вулиці було 30С машина не завелася, посадив акумулятор, залив свічки.
Акумулятор зняв на ніч заряджати, котушки свічок витягнув самопальним знімачі за порадою форумчан.
Знімач котушок запалювання з розмірами
Знімав в 30С - -27С котушки зняв свічки викрутив. Ось тут довелося побігати в магазин куплені різні варіанти свічкових ключів і нарешті то підійшов один отакий
Свічковий ключ STELS 16 мм
У будні вийду на роботу наварю головку зроблю під комірець.
Ну все як зняв свічки думаю все раненько вставляю акумулятор в кручу свічки і поїду.
Але радість була передчасною придивившись до проводів які йдуть на роз'єми котушок запалювання я виявив потріскані проводку причому дроти не порвалися і порвалися вони не моїми дійствами а саме від перепаду температур. Фотку не зробив був засмучений сильно.
Я 14 років тому електриком працював і знаю що таке буває якщо дроти погані найдешевші ставити і мабуть німецькі інженери в якості здешевлення замовили виготовлення проводки якого небудь товариству сліпих (нікого не хотів ображати) і причому найдешевшими проводами. Якщо подивитися побратимів німецького автопрому то можна помітити що на роз'ємах ще стоять гумові ізолюючі ковпачки 4B0 906 102
на polo sedan вирішили заощадити.
Вранці на свіжу голову думаю як ізолювати? або їхати до ОД і викладати купу бабла або доводити що дроти по гарантії.
Проводку вирішив не переробляти - дорого.
Що зробив пішов в магазин купив
термоусадочної трубки 2м х 5мм
кембрики різав довгі по 100-150мм попередньо знявши стару заводську стрічку
ізоляційна стрічка Х / Б 15мм 50м
натомість N 105 920 02 Клейка стрічка з тканини термостійкий я купував в АБС-електро за 105руб на вигляд дуже гідна краще старої радянської.
і для того що б посадити трубку на дроти газовий пальник
Для зняття пинов з корпусу роз'ємів скористався за порадою форумчан як робили на audi не хитра інструментом.