Хочу поділиться інформацією про виконану роботу по даному автомобілю, а саме ВАЗ 2107.
Машина створюється для їзди боком при мінімальних витратах і використання радянських запчастин.
Автомобіль був повністю стоковий. ДВС 2103 1,5л МКПП 4-ст. редуктор 2103 ДП 4,1.
Етап I. Переборка ДВС.
На першому етапі перебираємо двигун, тому що це головний агрегат без якого не чого не вийде. Чому перебрати, бо навантаження буду колосальні при таких заїздах.
Першим справах все розбирає і перевіряємо що треба замінити, в дужках приблизна ціна за роботу / деталі що не можна зробити самому:
- точив блок до 1,6 під поршня 79 мм. (600 руб)
- покупка поршнів 79 мм від 2105 з виїмками під клапана (1000 руб)
- Набір прокладок + герметик + вкладиші (1000 руб)
- Шатуни, поршня і пальці підганяються за вагою, для однакової ваги, тому що з заводу + - 5-10 грам це норма. (0 руб)
поршня 2105 поліровані для меншого нагару
З блоком закінчили, залишилося ГБЦ під шаманів, найстрашніша біда це переходи в колекторах впускних і випускних до ГБЦ, дуже великі втрати відбувається там через завихрень і не стикування. При підгонки з'ясувати не сходження аш в 1-3 мм а це приблизно від 10 до 30% зменшення ккд ДВС.
- Підгонка каналів фрезами і полірування, дороге задоволення але я робив сам (0 руб)
- Заміна сальників (100 руб)
- Установка великих випускних клапанів (взяті від москвича б / у лежали, підійшли ідеально) (0 руб)
- Підгонка і полірування самих колекторів до ГБЦ (0 руб)
Займаємося передньою частиною, виготовлення вивороту.
- ліва і права маточина в зборі б / у (1200 руб)
- Стабілізатор в зборі для виготовлення подвійного і яйця 2110 4шт (1700 руб)
- Пружини Шевроле нива -3 витка (1500 руб)
- К-т кульових посилених (1200 руб)
Всі також робилося вручну, потрібно болгарка, дриль і зварювання. Режітся, пілети, виготовляються подвійні кулочка, зрізаються всі обмежувачі. За рахунок подвійних кулочка висуваємо вісь з кожного боку на 2,5 см, можна більше але при заниження доведеться пиляти арки.
Робимо прямі короткі сошки, місце нам дозволяє, тому що гальма винесені разом з колесом.
- Купуємо тяги які зносилися, у мене зносилася ліва коротка, права довга. (700 руб). зі старих робимо заготовки для подовження коротких тяг, тому що колія ширше, згону не вистачає, можна робити довгий зганяння але міцність його мені сумнівна.
Все збиралося мною ж, бажано мати яму або підйомник. інакше тяжко.
Ще встановилися під нижні важелі суцільні проставки під болти кріплення товщиною в 6 мм. більше болта не вистачає потрібна заміна болтів.
Разом з передку виходить близько 7000 руб.
Потрібно ще установка Коротнев Аморі 50мм вартість комплекту в районі (3500 руб)
Витрати на ходовки складають 16000 руб.
У підсумку я витратив близько 25 000 руб за пів року поки збирав машину на її доопрацювання.
Ще було зацьковано на відновлення кузова 16 000 руб (була аварійна і робив не сам і робота обійшлася в 10 000 руб з цієї суми)
Ходовку можна збирати в одного, але для легкості в двоем, також стосується ДВС і КПП для установки потрібно мінімум 2 людини.
За весь час побудови, а вона ще правда не закінчена на роботу я витратив тільки за розточення блоку ДВС 600 руб. Якщо ти, звичайно, не хочеш все це робити сам то боюся засмутити що вийде ще в 2-3 рази дорожче це задоволення. Для інформації я програміст і юрист, освіти автомеханіка нету, все взято з просторів інтернету і особистих дослідів людей з ким я спілкуюся. Єдине мені дістався гараж з численним інструментом від батьків.
Зате тепер можна робити так
3 роки Мітки: дрифт, заниження, ходова, ДВС, спорт, ніштяшкі
НІ! Практикою доведено, що на ці операції йде дуже багато часу, однак для тюнінгу двигуна результат "ніякої", тобто на педалі не відчувається.
+++Хоч це і так, але "практикою доведено" звучить дещо непереконливо.
Знову-таки відомо що для впусних систем з довгими впускними трубами
(Зазвичай з тією чи іншою системою зміни довжини впуску) ефект є і
часто чималий. Приклад - Форд Мондео ST170.
Причина такого невтішного результату криється в процесах, що відбуваються всередині впускного тракту. При русі в каналах частина палива осідає на їх стінках вигляді тонкої плівки і, якщо шорсткість дуже низька (полірування), то паливо продовжує рухатися далі в циліндр. При цьому воно виявиться вже зайвим, порушивши оптимальне співвідношення "бензин-повітря" в заряді суміші, що прямують в камеру згоряння.
+++А чому, власне, паливо повинне по цих трубах рухатися?
Слова "інжектор", "безпосереднє уприскування" і т.д. великим майстрам не знайомий?
Мабуть - як і слова "завихрення під стінами каналів", які як раз і не дають
паливу осісти в основному.
Відповідно зросте витрата палива і погіршиться токсичність вихлопу.
В результаті виходить, що маса сил витрачена даремно, і всі розмови про те, що "заполіруйте колектор - отримаєш результат" призводять до результату прямо протилежного. Тобто ви не тільки не отримуєте прибавки в потужності, але і погіршує роботу двигуна за рахунок пере збагачення суміші. То не найбільше зниження аеродинамічних втрат, кіт. виходить при поліровці, в реальних умовах відчути неможливо.
Для бажаючих отримати відчутний результат своїми силами можна порадити зробити легку доопрацювання. Перш за все поєднати канали колекторів і головки блоку (це серйозно поліпшить рух суміші і дасть приріст потужності близько 5 к.с.).
+++Ось ця заява видає "тюнингеров" з головою. Дядьку, а на моїй безопіле (1лс)
я теж отримаю прибавку в 5лс враховуючи що отвір в голівці там в 2 рази більше
ніж в колекторі?
Я допускаю, що на якійсь конкретній моделі двигуна та ще й випущених
в певний проміжок часу ця операція дасть надбавку в 5лс.
Але двигун треба вказувати і коли вже робляться такі заяви - публікувати
графіки зі стенду.
Після цього в каналах потрібні зняти великі нерівності і обробити їх шкіркою зернистістю 120-180. Наявність невеликих мікро нерівностей на поверхні каналів сприятиме турболізаціі суміші в при стеночной шарі і зриву паливної плівки, при цьому не створюючи перешкод для руху заряду суміші, тобто невелика шорсткість виявляється необхідна.
+++Це ж абсолютно правильно ... Але знову-таки - для карбюраторів! Та й то не всіх.
Більш складну доопрацювання можна зробити тільки в специализир. майстерень з використанням відповідного обладнання.
+++Мабуть - в майстерні власника сайту?
Про необхідність полірування варто говорити тільки стосовно до спортивних моторам, коли обороти двигуна перевищують 10.000. Тоді полірування набуває актуальності і стає просто необхідною тому зміна аеродинамічних втрат від числа оборотів відбувається по квадратичної залежності.