Як вибрати мотор.
У додатку II наведені основні дані, що випускаються в нашій країні підвісних моторів. Знаючи потужність і швидкість, на які розрахована ваша човен, неважко правильно підібрати мотор. При самостійному ж виборі слід взяти до уваги наступні міркування.
По-перше, щоб човен досягла певної швидкості, мотор повинен розвивати потужність не нижче якогось певної межі, що залежить від типу обводів і навантаження судна.
Для важких водоизмещающих човнів, які зазвичай ходять зі швидкістю 9-18 км / год, достатня потужність в 1,5-3 л. с. на тонну водотоннажності (правда, за умови, що гвинт підібраний для даної швидкості - про це див. стор. 230).
На водоизмещающих човні довжиною 4-5 м практично достатньо 5-сильного «Прибоя», що відрізняється економічністю, безшумною роботою. На таку човен завдовжки 5-7 м краще поставити вже «Вітерець-8» або «Москву», щоб мати запас потужності на випадок хвилювання і сильного вітру, коли високобортний корпус стає погано керованим.
Якщо мова йде про швидкохідної гліссірующей човні з остроскулимі обводами, вага її - навантаження - набуває набагато більшого значення (про це йшлося в I розділі) і його потрібно підрахувати точніше. Підсумуйте вага корпусу човна з обладнанням і постачанням, вага екіпажу (з розрахунку 75 кгс на людину), вага підвісного мотора (його можна прийняти для початку рівним 40 кгс) і вага запасу пального (стандартний бачок з паливом важить 20 кгс). Розділивши тепер суму на 25, ви отримаєте значення мінімальної потужності, необхідної, щоб вивести судно на глиссирование.
Друге, що потрібно мати на увазі, це безпека плавання. При надмірній потужності мотора легка човен може перекинутися на крутому повороті або при раптовому обриві штуртроса. Максимальна допустима потужність мотора зазвичай вказується в паспорті човна або, якщо корпус саморобний, визначається, як зазначено далі - на стор. 169.
Нарешті, велика потужність - це і велика витрата палива, причому, не дивлячись на виграш в швидкості, відстань, яке пройде човен на одному баку при більш потужному моторі, завжди буде менше.
Не забувайте і про вагу самого мотора: одна справа прихопити з дому 19-кілограмовий «Прибій», інше - «Вихор» або навіть «Нептун».
До того як наша промисловість освоїла випуск 20-25-сильних моторів, багато любителів ставили на своїх човнах по два 10-сильних. Зараз такі комбінації зустрічаються рідше, а тим часом сенс в них є. Судіть самі: дві «Москви» або два «Вітерця-12» мають потужність не менше, ніж у «Вихора», коштують приблизно стільки ж, важать разом трохи більше. Зате кожен мотор окремо (а для обслуговування саме це має значення) важить набагато менше. По витраті палива програш виходить незначний, та й то лише в тому випадку, якщо в спареної установки постійно працюють обидва мотори, але ж є можливість використовувати їх і поодинці. Останнє особливо доцільно в далекому поході, так як при несправності одного мотора завжди буде гарантована можливість дістатися, по крайней мере, до найближчого населеного пункту на іншому.
Запасний мотор на човні в далекому плаванні необхідний. Якщо є можливість, візьміть з собою будь-який малопотужний мотор (підійде і «Прибій», і «Салют»).
Допустима потужність підвісного мотора.
Любителі великій швидкості нерідко вважають допустимої ту потужність, яку має найпотужніший з наявних у продажу моторів. Необхідно використовувати більш розумні критерії, засновані на міркуваннях безпеки.
За американськими стандартами У I А виходячи з умов безпеки плавання найбільша потужність встановлюється в залежності від твору найбільшої довжини Ь на найбільшу ширину човна по Транці Втр (мається на увазі, що співвідношення цих величин вибрано відповідно до вимог остійності):
Слід, однак, підкреслити, що для легкої і вузької плоскодонної човни, такий наприклад, як «Казанка», і ця потужність може виявитися небезпечною при управлінні малодосвідчених водієм. У подібних випадках правила У I А рекомендують встановлювати підвісний мотор вдвічі меншої потужності, ніж визначено вище.
Оцінка потужності двигуна по числу оборотів.
При експлуатації на катері конвертованого автомобільного двигуна при номінальній потужності моторесурс його буде вдвічі менше, ніж при потужності, зниженою всього на 20%. Іншими словами, не допускайте без крайньої необхідності роботи двигуна на потужності вище 80% номінальної.
Потужність, що розвивається двигуном, можна оцінити за кількістю оборотів колінчастого вала за допомогою паспортних діаграм або по наведеній табл. 8 (дані відповідають потужності, що розвивається новим двигуном).
При експлуатації двигуна на катері значення потужності, виділені жирним шрифтом і підкреслені перевищувати не рекомендується.
Режим експлуатації мотора.
Щоб підвісний мотор працював довго і надійно, потрібно систематично доглядати за ним. Рекомендується завести спеціальну пам'ятку, в якій зазначається, скільки годин відпрацював мотор за кожен день, що зроблено, що і коли потрібно не забути зробити (зразок форми показана в табл. 9).
Орієнтовна форма пам'ятки по регламентних робіт.
Важливо дотримуватися правильний - відповідно до інструкції по експлуатації - режим роботи мотора. Не рекомендується тривалий час експлуатувати мотор на максимальних обертах; періодично (приблизно через 30-60 хв) слід на 2-3 хв скидати оберти до середніх.
Всі зміни в режимі роботи двигуна треба здійснювати плавно, щоб не допускати надмірних перепадів температури в стінках гільз і голівках циліндрів. Наприклад, скидати газ з повного на малий потрібно протягом 1-1,5 хв; перед зупинкою слід охолодити двигун, давши йому холостий хід протягом 1,5-2 хв при підвищених обертах (3000-3500 об / хв). Подібним же чином до включення переднього ходу після запуску мотора потрібно прогріти його на холостому ходу (2-3 хв).