Повідомлення від Technological
Схоже виходить, кожен харчується своєю парою ціліндров.Кто тримав VF36 / VF42 в руках. Усередині канали точно не об'єднуються після впуску? Заслінки одного скролла немає?
Теж підтримую питання, адже якщо є заслінка, то якась частина енергії газів повинна витрачається на те щоб її відкрити, або там стоїть незначна пружина, втратами на стиск якої можна знехтувати при порівнянні ккд 2скрола від просто турбо.
Хоча на стор.5 є картинка з заслінкою, може просто несоблюлі масштаб але вона там якась вже дуже товста
Powered by Nah Poh Kolhoz Inc.
Usavichpower! Mr. Plow!
Повідомлення від Technological
Тепер про справжній твін скролл.
Як я вже говорив, він повинен мати 2 роздільні каналу з різним A / R.
На субару в японському стоці з турбінами IHI саме так.
Див. Картинку, увагу на канали (Скрол) в кожусі турбіни, все стає зрозуміло, вони з різною геометрією (різні за розмірами), тобто з різним A / R.
Схоже виходить, кожен харчується своєю парою циліндрів.
Хто тримав VF36 / VF42 в руках. Усередині канали точно не об'єднуються після впуску. Заслінки одного скролла немає?
Питання, озвучений мною раніше, залишається:
Якщо равлики володіють різним A / R, вийдуть, що пари циліндрів будуть очищатися на такті випуску по різному, і в залежності від оборотів розбіжність змінюється.
Як в різних парах циліндрів, які працюють на різні равлики, уникають проблем пов'язаних з різною температурою суміші на такті впуску та відповідно відрізняється наповненням сумішшю, що відрізняється складом суміші і розрізняється схильності до детонації?